Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
JOHnZ: čo som pozeral asi pri 7 navestidlách tak predzvesti su pred nimi na 1000 - 1050 metrov takže žiadna zabr. vzdialenosť 1200m.Samozrejme baliza je minimalne 1700 m takže ak to spustia 160km/h v pohode. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/480599/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/480536/
ŽSR 06.08.2010, Vyjadrenie pre: Korzár
Ostatné povodne tam poškodili železničný most, viem, že železnice už dlhšie pracujú na jeho oprave, zaujíma ma v akom štádiu sú práce, čo všetko sa doposiaľ urobilo, čo je ešte potrebné urobiť. Koľko železnice do opráv investovali, kedy bude obnovená doprava na tejto trati. Alebo či bude spustená v nejakom obmedzenom režime alebo naplno.
Doterajšia realizácia prác:
- Bol objednaný veľkotonážný žeriav z externého prostredia, nakoľko ŽSR nevlastní takýto mechanizmus (náklad na žeriav 65 000 eur).
- Most bol vybratý z trate z podmytej podpory a preložený na vopred pripravenú podpornú konštrukciu PYŽMO za účelom ďalšej diagnostiky.
- Bola sanovaná podmytá opora.
- Na 05.08.2010 bolo zvolané komisionálne jednanie za účelom dojednania ďalšieho postupu opravných prác.
- Predpokladané začatie prevádzky mosta je v decembri 2010.
Čo je potrebné ešte urobiť:
- Vrátiť most do osi koľaje - postup prác a výška finančných prostriedkov bude známa až po dohodnutí technického postupu opravných prác.
- Pred mostom sa zrealizuje sypané nástupište v termíne do 30.08.2010. Po dohode so Železničnou spoločnosťou Slovensko a.s. bude začatá prevádzka na trati Spišské Vlachy - Spišské Podhradie po most .
Ostatné povodne tam poškodili železničný most, viem, že železnice už dlhšie pracujú na jeho oprave, zaujíma ma v akom štádiu sú práce, čo všetko sa doposiaľ urobilo, čo je ešte potrebné urobiť. Koľko železnice do opráv investovali, kedy bude obnovená doprava na tejto trati. Alebo či bude spustená v nejakom obmedzenom režime alebo naplno.
Doterajšia realizácia prác:
- Bol objednaný veľkotonážný žeriav z externého prostredia, nakoľko ŽSR nevlastní takýto mechanizmus (náklad na žeriav 65 000 eur).
- Most bol vybratý z trate z podmytej podpory a preložený na vopred pripravenú podpornú konštrukciu PYŽMO za účelom ďalšej diagnostiky.
- Bola sanovaná podmytá opora.
- Na 05.08.2010 bolo zvolané komisionálne jednanie za účelom dojednania ďalšieho postupu opravných prác.
- Predpokladané začatie prevádzky mosta je v decembri 2010.
Čo je potrebné ešte urobiť:
- Vrátiť most do osi koľaje - postup prác a výška finančných prostriedkov bude známa až po dohodnutí technického postupu opravných prác.
- Pred mostom sa zrealizuje sypané nástupište v termíne do 30.08.2010. Po dohode so Železničnou spoločnosťou Slovensko a.s. bude začatá prevádzka na trati Spišské Vlachy - Spišské Podhradie po most .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476321/
štb: "Problémom teda nie je trať ani zab.zar. (i keď to asi ešte tiež nie je definitívne schválené - skúšky pravdepodobne ešte prebiehajú - presné info nemám), ale to, že dopravcovia zatiaľ nemajú na rušňoch nainštalované potrebné zariadenia."
veľmi zavádzajúce. Dopravca (ZSSK) zatiaľ nemá schválené ETCS na HDV, ŽSR zatiaľ nemajú schválenú infraštruktúru na 160 a opravené TTP. Takže zatiaľ je to 0:0. Verme len, že do decembra bude ok jedno aj druhé.
veľmi zavádzajúce. Dopravca (ZSSK) zatiaľ nemá schválené ETCS na HDV, ŽSR zatiaľ nemajú schválenú infraštruktúru na 160 a opravené TTP. Takže zatiaľ je to 0:0. Verme len, že do decembra bude ok jedno aj druhé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473395/
štb: zvz 1500m je len pre ETCS (vzdialenosť prvej balízy od návestidla), návestidlá sú inak umiestnené pre zvz 1200m, ale tým, že tam nie je autoblok ale predzvesti, je to, pravda, principiálne jedno a určite sa nič "riediť" nebude ... čo som počul aj papiere na traťovku už aj sú, už len tie mobilné časti ...
barguzin: Budú ... tri gorily a jedna 362 ... základný prúser je, že mobilka ETCS stojí baj votchko 300 tisic É (cca 8x toľko čo mirel a cca rovnako ako zoastatková hodnota rušňov ZSSK), takže rozširovať sa to bude najskôr hooodne pomaly.
miloss: Návestidlá pri ETCS viacmenej (okrem pár prípadov, kedy sa dôjde k červenej a čaká sa až skočí voľnoznak) nemajú význam, ale nie je dôvod aby neplatili, keďže už z princípu nesmú ukazovať niečo čo nie je v súlade s tým, čo bude ukazovať ETCS ...
addams: Zabzar tam bolo odzačiatku vybudované tak, aby sa tam tých 160 dalo jazdiť, žiadne prerábky sa konať nebudú.
barguzin: Budú ... tri gorily a jedna 362 ... základný prúser je, že mobilka ETCS stojí baj votchko 300 tisic É (cca 8x toľko čo mirel a cca rovnako ako zoastatková hodnota rušňov ZSSK), takže rozširovať sa to bude najskôr hooodne pomaly.
miloss: Návestidlá pri ETCS viacmenej (okrem pár prípadov, kedy sa dôjde k červenej a čaká sa až skočí voľnoznak) nemajú význam, ale nie je dôvod aby neplatili, keďže už z princípu nesmú ukazovať niečo čo nie je v súlade s tým, čo bude ukazovať ETCS ...
addams: Zabzar tam bolo odzačiatku vybudované tak, aby sa tam tých 160 dalo jazdiť, žiadne prerábky sa konať nebudú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473394/
ETCS na mašinách sa už predsa rieši, a od nového GVD by mali byť rušne ZSSK operujúce na KE-ZA-BA vybavené mobilnou časťou, alebo sa mýlim?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473390/
Naozaj netreba nič preriediť. 1500m zábrzdné vzdialenosti tam už sú. Aj prebudované zab.zar. Veď ako inak by skúšali ETCS? Samozrejme, že návestidlá budú platiť aj pri ETCS, akurát, že o ich návesti sa bude na loko vedieť možno ešte skôr ako na autobloku. Vďaka ETCS.
Problémom teda nie je trať ani zab.zar. (i keď to asi ešte tiež nie je definitívne schválené - skúšky pravdepodobne ešte prebiehajú - presné info nemám), ale to, že dopravcovia zatiaľ nemajú na rušňoch nainštalované potrebné zariadenia. ETCS totiž rovnako ako líniový zabezpečovač nemá iba pevnú traťovú časť ale aj mobilnú!
Problémom teda nie je trať ani zab.zar. (i keď to asi ešte tiež nie je definitívne schválené - skúšky pravdepodobne ešte prebiehajú - presné info nemám), ale to, že dopravcovia zatiaľ nemajú na rušňoch nainštalované potrebné zariadenia. ETCS totiž rovnako ako líniový zabezpečovač nemá iba pevnú traťovú časť ale aj mobilnú!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473383/
Addams: nebude sa nic riedit, na 160km/h pojdes podla ETCS...ci budu platit navestidla v medzistanicnom useku(AH) pre toho kto pojde podla ETCS, to neviem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473344/
sladekmatus:
Kolaje schopne su, ale to nie je vsetko. Treba este prebudovat zab.zar., napr. preriedit navestidla pred dlhsie zabrzdne vzdialenosti, ... (odborne "podkutejsi" napisu snad viac).
Vsetci:
Nedrystajte tu o vrakoch ZSSK. Kto vozidla bude mat na 160 bude jazdit, kto nie, ten nie.
Kolaje schopne su, ale to nie je vsetko. Treba este prebudovat zab.zar., napr. preriedit navestidla pred dlhsie zabrzdne vzdialenosti, ... (odborne "podkutejsi" napisu snad viac).
Vsetci:
Nedrystajte tu o vrakoch ZSSK. Kto vozidla bude mat na 160 bude jazdit, kto nie, ten nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473341/
sorry TTP 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473334/
Dobrý deň, chcel by som sa spýtať, že ako to je s maximálnou povolenou rýchlosťou pre trať 120 v úseku (BA-NMnV). Vždy som si myslel, že keď tam ŽSR má koľajnice pre rýchlosť 160 km/h, tak tam bude povolená 160-tka. Ale čítal som si TPP a na tomto úseku je maximálna rýchlosť 120. Či sa ešte modernizácia tohto úseku neskončila a preto je tam znížená rýchlosť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473333/
Veru 28promile je pre TEŽ žalostne pramálo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473320/
Aha ďakujem no je tu pár problémov. Myslím, že to niesu všetky sklony. Pod pojmom sklonové pomery som myslel niečo ako KM Poloha - Sklon v promile - Dľžká ... potreboval by som tak všetky sklony na tejto trati. PS: Takmer všetko v TTP rozumiem len tým sklonom nie, no aj tak to bude asi zbytočné keď tam niesu všetky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/473198/
je to ttp 112D, tabuľka 6
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/472643/
Pozri si ttp 183 . Od 3 do 28 prom.
http://www.vlaky.net/upload/trate/trate/prilohy/001134-TTP-Poprad-Tatry-Strbske-Pleso-TEZ.pdf
http://www.vlaky.net/upload/trate/trate/prilohy/001134-TTP-Poprad-Tatry-Strbske-Pleso-TEZ.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/472642/
Ad:zeleznica a i v sobotu a nedeľu ale to by v určitom roku nesmeli byť podpísaný pod zrušením osobných vlakov prednostovia a namestníci aby si urobili "hore"pekné meno s tým,že ostanú nedotknuteľný a i peňazí by bolo keby poniektorý nebrali peniaze za 10triedu po vybraných žst. a priitom nemajú v povinnosti ani len základ vstupu do koľajiska otázkou však ostáva ako môžu o tom koľajisku vedieť 
na prevádzku sa nepýtam no comment 
na prevádzku sa nepýtam no comment
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/472627/
medzi Kysakom a Kosicami uz dvojkolajne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/472623/
no zbohom potom zdravý rozum.... ZSSK...tam keby ste vy vedeli koľko ľudí by chodilo tam a spátky ráno a poobede....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/472548/
ŽSR 12.07.2010, Vyjadrenie pre: Regionál - Dopočula som sa, že sa má rozoberať trať Breznička – Katarínska Huta. Nikde na internete som sa nedopátrala nejakej oficiálnej informácie, či je to naozaj tak, prípadne kedy sa s prípadným rozobratím počíta. Taktiež ma zaujíma prečo ku takémuto kroku ŽSR pristúpilo a čo plánuje ŽSR s budovami prislúchajúcimi ku trati (staničné budovy Mládzovo, Katarínska Huta) a pod.
Železničná trať č.117C Breznička - Katarínska Huta nz. je súčasťou stávajúcej siete ŽSR. Jedna sa o jednokoľajnú regionálnu trať so zjednodušeným riadením vlakovej dopravy nezávislej trakcie. Najväčšia traťová rýchlosť je 50 km/hod. V súčasnosti nie je na predmetnej trati vykonávaná pravidelná osobná a nákladná doprava.
Na základe spracovaných strategických zámerov pre všetky trate ŽSR v roku 2009 neboli stanovené návrhy na zrušenie tejto trate a preto v súčasnosti je vykonávaný zo strany Oblastného riaditeľstva Košice dohľad na trati a zabezpečovaná nevyhnutná údržba.
Odbor infraštruktúry ŽSR momentálne neeviduje žiadnu požiadavku návrhu na zrušenie dráhy.
Železničná trať č.117C Breznička - Katarínska Huta nz. je súčasťou stávajúcej siete ŽSR. Jedna sa o jednokoľajnú regionálnu trať so zjednodušeným riadením vlakovej dopravy nezávislej trakcie. Najväčšia traťová rýchlosť je 50 km/hod. V súčasnosti nie je na predmetnej trati vykonávaná pravidelná osobná a nákladná doprava.
Na základe spracovaných strategických zámerov pre všetky trate ŽSR v roku 2009 neboli stanovené návrhy na zrušenie tejto trate a preto v súčasnosti je vykonávaný zo strany Oblastného riaditeľstva Košice dohľad na trati a zabezpečovaná nevyhnutná údržba.
Odbor infraštruktúry ŽSR momentálne neeviduje žiadnu požiadavku návrhu na zrušenie dráhy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/472435/
Zlaté Moravce- Lužianky prerušená doprava, zosuv km 10,620-10,655,11,350-11380,15,170-15,230,17,670-17,710,17,580-17,640 po povodni - cca do 12.2011
Handlová – Chrenovec, prerušená doprava po zosuve svahu v km 11,200 po povodni. Dňa 24.08.2010 úsek sprevádzkovaný. NAD v úseku Prievidza- Handlová trvá - cca do 12.2010