Infraštruktúra - všeobecne

Chcem sa opýtať, či sa dá zohnať nejaké vyradené návestidlo pre múzeálne účely, účely zbierok? Koľko je asi taká odkupná cena a ak sa to dá, kde sa treba obrátiť?

Mna by v suvislosti s modernizaciou infrastruktury zaujimala otazka ako je to vyriesene s modernizaciou trate Puchov-Povazska Bystrica a Krasna nad Kysucou - Cadca. V uvedenych usekoch su velke obluky a tak by tu bezna modernizacia nestacila proste na rychlost 160 km/h, co je podmienkou cerpania fondov. Viem ze tu pripadali do uvahy dve alternativy
A: S tym ze sa urobi modernizacia ale na usekoch mozu jazdit 160 km/h len vlaky s naklapacou skrinou, co sa nepacilo dopravcom alebo
B: Cez dane useky pojde tunel

Ktora alternativa sa schvalila, pripadne ina a kedy su vytycene terminy budovania ? Lebo je to krasne Kocurkovo ako ze rozostavame lahke trate ako v pripade D1 a tazke useky s tunelom si nechame nakoniec.

Tak ono by tam z toho povodného AB asi veľa tak ako tak neostalo...

aha. jasné, ja som počul Horní Lidčou...

Thalys
On hovorí o zrušení autobloku medzi Púchovom a Horným Hričovom. Už teraz je namiesto autobloku medzi H. Hričovom a Bytčou AH Kotešová.

Dávom do pozornosti: Seminár SVTS Základné témy riadenia železničného sektoru ministerstvom dopravy
https://www.youtube.com/watch?v=pbrJGka7t_I

Mám otázku, v čase 39:40 Ing Kubáček hovoril, že už sa zrušil autoblok na úseku Púchov-Horní Lideč, vie niekto, čo tam vlastne teraz je, ale hlavne, čo tam bude ?

Ahojte, prosím vás o pomoc. Do projektu Trať321 do MSTS sa snažím autoroví pomocť so stavbou a potreboval by plániky stanic po modernizácia plus medzistaničné useky. Náhlady čo myslím vid odkazi.
Za každú radu plánik či info budem velmi ale velmi vdačný! :)
http://www.trat321.cz/ostatni/Trencin.pdf
http://www.trat321.cz/ostatni/nakres.png

A ešte k tomu prímeru s hrubou stavbou - áno, je to trefné, ale potom si položme otázku, načo staviame trojgeneračný dom na velikánskom pozemku, keď nemáme na to, aby sme ho vybavili...
Mi to pripadá akoby niekto rozhodol, že ten dom bude moderný, nechá tam nainštalovať "anglické" zásuvky, ale adaptérov na "naše" spotrebiče kúpi iba pár...

AD: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230432&kat=1&najdi=719173&n#719173
Tiež v zásade súhlas, až na elektrifikáciu BA-PU "iba" na 120. Treba si uvedomiť, že sa písal rok 1988 keď bola dokončená. V tom čase ČSD začali iba experimentovať so 140 na vybraných úsekoch a zrejme mali iné priority ako rýchlosť. Preprava tovaru bola vtedy úplne niekde inde ako dnes a i to zvýšenie rýchlosti zo 100 na 120 bolo fantastické, nevraviac o tom, že jedna 363 so 16 vozovým Dargovom to lietala jak so špinavým prádlom proti dvom 754. A vždy lepšie, ako na Břeclav - Přerov, kde ešte aj mechaniky ostali... AB ani vtedy nebol zadarmo a ako píšem, vtedy mala elektrifikácia ešte zmysel. Dnes je to naopak...

Netreba zabúdať na to, že Križovany keď už budú ozaj fungovať ako AH, tak sa to o dosť zlepší než teraz keď sa jazdí v medzistaničnom úseku TT - Sereď ...

splinterX: KRŽZ trate Jablonica - Senica odložená na 2015. Údajne aj z dôvodu odklonov nákladnej dopravy počas výluky Červeného mosta. Inak Hrbatá je v dosť zlom stave na viacerých úsekoch, uvidíme, keď padnú prvé 30-tky, koľko bude teplotných pomalých jázd. Okrem toho v Senici a v Šaštíne nedostatočné dĺžky staničných koľají pre dlhé vlaky, tiež to nebude jednoduché.

A nakoniec uvidíme, koľko bude aj tých odklonov, kedže, ako je to už inde spomenuté, cez Križovany toho cez deň moc neprejde, tak zostávajú odklony GA - LD - TT - KT alebo GA - BA - TT - KT. Alebo budú nákladní dopravcovia cez deň postávať a pôjdu BA - DNV v noci.

Severná vetva ZA - KE je celkom rýchla. Skúste si porovnať cestovnú dobu rýchlika : BA - ZA 203 km, 2h 46 min, KE - Kraľovany tiež 203 km a... 2 h 35 min !!!!!! To je teda zrýchlenie koridorové že!!!!!!! Síce je pravda že od BA po ZA je niečo pridané na výluky ale aj tak je severná trať celkom rýchla.

Lenže pri trati BA - ZA máš:
- cca. 10 minút vaty na pokrytie koridorových spomalení
- o dve medzizastávky viac

A ešte im ten náš štátny orgán bude s radosťou platiť a dotovať výkon vo verejnom záujme - to čo by mal robiť pri ZSSK

a tých 200 mil. € ročne pre ZSSK je akože čo??

Vždy som tvrdil a aj budem že pre naše malé Slovensko je 160 zbytočných.

Na rovinatých častiach našej krajiny je 160 na koridore či 80/100/120 v na lokálke alebo v hornatejšej časti totálne minimum aby dnes niekto cestoval vlakom. Na lokálke s Vmax.=50km/h to časom aj tak zakape, lebo ľudia tým cestovať nebudú

Hlavné že pre Regiojet pekne urobili úsek BA N. Mesto - DS! A že konkurencia hehehehe. Konkurencia by to bola keby tam mal aj iný dopravca vlaky - ale nemá, okrem metransu :-).

Kamarát naštuduj si, čo je to poplatok za dopravnú cestu a že ho platí aj Regiojet aj Metrans a ako funguje konkurencia v dotovanej doprave

To zase nie. 160 nie je nič výnimočné, naopak, ak je to natrasované na 200, tak sa mala zaviesť rovno 200. Tie trate by časom bolo treba opraviť tak ako tak a teda keď už, tak už. Akurát sa za to malo vziať z iného konca.
A keby som to videl niekde napísané, tak by som rád nebol taký skeptik - čo sa týka opráv nekoridorových tratí, minulý rok sa to (na slovenské pomery)celkom rozbehlo (po rokoch konečne), len človek nevie, či to bol taký záchvev, alebo počiatok trendu. Lebo stále to je iba kvapka v mori...
Kiež by to bolo tak, že sa vytrubuje koridor sem-koridor tam a "ŤSO" sa pripravujú a budú robiť v "tichosti".
+ mi chýbajú investície najmä do SZZ.

V NZ by sa mali robiť/prerábať vraj nástupištia. Komplet - zatiaľ sa však nič nedeje. Teda nepostrehol som žeby sa niečo aspoň chystalo. Na rozdiel od červeného mosta - tam už nejaké náznaky výluky sú.
Inak podľa mňa je smutné že sa v SR investuje/opravuje takto - myslím hlavne koridor. Kopec tratí sa rozpadá a to doslova a do písmena.
Severná vetva ZA - KE je celkom rýchla. Skúste si porovnať cestovnú dobu rýchlika : BA - ZA 203 km, 2h 46 min, KE - Kraľovany tiež 203 km a...
2 h 35 min !!!!!!
To je teda zrýchlenie koridorové že!!!!!!! Síce je pravda že od BA po ZA je niečo pridané na výluky ale aj tak je severná trať celkom rýchla.
Skúste sa ísť odviezť na trati Košice - Čierna nad Tisou. Tá trať je v žalostnom stave, samé POTR, rozpadáva sa to tam celé, rovina a .... Horšie ako lokálka. Rušňovodič tam musí dostať dlhší rozkaz ako na koridorové výluky!!! Na rovine ísť traťovou 70 km/h 11-12 kilometrov je super (V. Horeš - Streda nad Bodrogom). A môžme menovať kopec takých iných tratí.
Odporúčam sa ísť povoziť, je to taká (inak príjemná) retro trať, akurát že tam už nechodia bobiny :-)
To isté čaká trať do Štúrova. A potom sa budú všetci čudovať prečo nás zrazu začali obchádzať vlaky "kategórie" EC. Hlavne že budeme mať 160 po Žilinu.
Redukujú sa tu spoje na lokálkach a iných úsekoch hlavných tratí lebo ľudia necestujú,... - No necestujú jasné. Nezamestnaný hľadajúci si robotu sa ani nemajú ako dostať na pohovor a nie to ešte do práce v tých hladových dolinách lebo im všetko porušili. Čudujete sa, veď niekde by som došiel do cieľa skôr pešo ako vlakom!
Hlavné že pre Regiojet pekne urobili úsek BA N. Mesto - DS! A že konkurencia hehehehe. Konkurencia by to bola keby tam mal aj iný dopravca vlaky - ale nemá, okrem metransu :-).
Vždy som tvrdil a aj budem že pre naše malé Slovensko je 160 zbytočných. Pre hlavné trate úplne stačí autoblok a 120/140.
Radšej nech sa peniaze vkladajú do údržby a zveľaďovania toho čo máme, a zrýchlenia iných-lokálnych prípojových tratí, nech sú súvislé úseky s konštantnou rýchlosťou a nie 100 a potom hamovať na 40, atď. zas rozbiehať (aj energeticky náročné) a tralalákať sa hodinu 35 kilometrovým úsekom na lokálke. atď.
Netvrdím že koridor nie je prínosom, ale zabúda sa na iné trate ktoré sú z hľadiska vnútroštátnej prepravy dôležité. A v osobnej doprave sa to volalo "výkony vo verejnom záujme". V úvodzovkách preto lebo už to sú výkony v záujme štátnej kassy a v záujme iného súkromného dopravcu.
Keby tak chcel RJ zrazu podnikať na východe, tak KE - ČNT verím tomu, že sa bude do roka jazdiť min 120 KM/H. A ešte im ten náš štátny orgán bude s radosťou platiť a dotovať výkon vo verejnom záujme - to čo by mal robiť pri ZSSK

TT, BA predmestie a NZ nič nezlepšia po dopravnej stránke a ani pri konštrukcii GVD ...

Podľa mňa by bolo vhodné ročne spraviť aspoň 1 - 2 stanice mimo koridorizácie - napr. GA, Kúty, Malacky, RK a podobne, kde sú problémy ...

Minulý a tento rok robia Trnavu, takisto BA- Predmestie...a vraj by sa malo čo to robiť v Nových Zámkoch?? Neviem niekto viac?? A ako je to s traťou Jablonica - Senica, čo je dosť odkladaná investícia??

Ak sa nezmenil predpis, tak zabezpečenie výhybky je rovnaké pre 100 i 120 km/h a nie je to viazané na RZZ. Konštrukčne výhybky na 120 vyhovujú. Dovod, prečo bola/je cez ne znížená rýchlosť je, aspoň čo som sa ja dopátral, materiál z ktorého boli vyrobené, hlavne srdcovky. Ďalším dovodom by mohol byť neúnosný spodok. Ak tá výhybka "plave", tiež jej to nepomáha a radšej do nej netrieskať viac, ako je nutné, ale to už nie je o výhybke.
Nevidím dovod aby v súčasnosti vkládané výhybky nemohli byť na 120.

tratovak: už dlhšiu dobu mi vŕta hlavou jedna vec, aj si to tu niekde spomenul včera tuším. Výhybky cez stanice na 100 km/h - čo bráni zvýšeniu rýchlosti? Je to konštrukciou výhybiek / stavom, alebo je to o zabezpečení tej výhybky?

Štúdia na severné korytu tuším má stať 360 alebo 390 k€ ak si dobre pamätám. To len tak btw. Každopádne bude zaujímavé sledovať plány ŽSR na budúci rok vzhľadom na to, koľko sa toho tento rok robí / plánuje spraviť a koľko to stojí. Podľa mňa by bolo vhodné ročne spraviť aspoň 1 - 2 stanice mimo koridorizácie - napr. GA, Kúty, Malacky, RK a podobne, kde sú problémy ...

AD http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230438&kat=1&najdi=718366&n#718366
Povedzme teda, že po bitke je každý generál. Tak teda vezmime dnešok ako bod nula. Aké sú vízie? Boli ste niekto na tomto seminári: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5289-Seminar-SVTS-na-temu/, alebo na STRAHOSe? Ja mám iba zborník. A čakal som, že sa odtiaľ dozviem, čo a ako, ale väčšinou iba všeobecné keci, ktoré sa metódou Ctrl+C/V dajú použiť všeobecne. Jediné, čo som si z toho vzal je, že stále nie je doriešena roblematika priecestí (koľko rokov je už po Polomeke?), že ak Brusel dá, tak sa aj niečo urobí a že sa bude prehodnocovať čo so severným koridorom. A čas letí a štúdie (budú stáť toľko ako rekonštrukcia jednej stanice?) kto vie či vobec na niečo budú, lebo kým sa dokončia, tak to začnú skúmať znova...
Trochu smutná predstava. Alebo mi niečo uniklo? Prosím potešte ma nejakou koncepciou, o ktorej neviem.