Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
kamilk: Univerzálny dôvod v SR je "netreba a nedá sa". 
parmezano: Do VVP Lešť sa jazdí zo Zvolena po trati do Šiah. Žeby tiež ...
parmezano: Do VVP Lešť sa jazdí zo Zvolena po trati do Šiah. Žeby tiež ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760807/
No, ja neviem. Poukazovať na niečo, čo v zahraničí nefunguje. Radšej sa zamyslime nad tým, čo tam funguje a či by to nešlo aj tu u nás. Obávam sa však, že to na patričných miestach narazí na klasické "A načo?"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760804/
parmezano - ja si to nemyslím.
Napokon po rozheganej trati to majú vlastne v rámci cvičenia. Vo vojne nemožu spoliehať, že bude fungovať napr. DOZ
Napokon po rozheganej trati to majú vlastne v rámci cvičenia. Vo vojne nemožu spoliehať, že bude fungovať napr. DOZ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760803/
Že je v ČR všetko super nikto nebásni. Oproti SR je to ale nebe a dudy a keby to v SR bolo aspoň z polovice také...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760802/
matus : Ta trať Č.Budějovice - Volary se asi taky dělá proto , že vede okolo Výcvikového prostoru Boletice , kde jezdí cvičit US Army , zrovna teď tam cvičí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760800/
Tak aby ste tu len nebasnili, ako je v CR vsetko super, tak uvediem jeden priklad, preco tomu tak nie je. To ze sa momentalne stavia za eurofondy, ktore treba vycerpat do konca tohto roka je super. Horsie vsak je, ze z eurofondov 2013 - 2020 sa v CR nevycerpalo este ani euro, pretoze CR nesplna kriteria na to, aby mohla cerpat peniaze z noveho programovacieho obdobia (2013 - 2020). Pocul som teda nieco o statnych tajomnikoch, ktori su jednym z kriterii na cerpanie penazi z eurofondov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760795/
Thalys:
Áno, teraz už viem...
Tie otázky sme riešili, keď som skončil ZŠ, potom po maturitách, a nakoniec, keď išiel do dôchodku...
Myslel som si, že ma len odhovára, napokon po prevrate otvorene povedal, že kým predtým rušňovodič bol pán majster, a všeobecne železnice mali cveng a rešpekt, dnes je to ako "kopni ma, kto môžeš". A ani sa nečudujem mnohým, že sú demotivovaní a rozladení...
Áno, teraz už viem...
Tie otázky sme riešili, keď som skončil ZŠ, potom po maturitách, a nakoniec, keď išiel do dôchodku...
Myslel som si, že ma len odhovára, napokon po prevrate otvorene povedal, že kým predtým rušňovodič bol pán majster, a všeobecne železnice mali cveng a rešpekt, dnes je to ako "kopni ma, kto môžeš". A ani sa nečudujem mnohým, že sú demotivovaní a rozladení...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760792/
ak ministerstvo rusi aj nahradne projekty na cerpanie fondov do konca OP, tak potom suhlasim, je to neschopnost
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760751/
napr.
http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/op-doprava/budejovice-volary_cile.html
My môžeme snívať.
http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/op-doprava/budejovice-volary_cile.html
My môžeme snívať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760749/
Áno, je to tak. A tak sa narýchlo čerpá, aby sa čerpalo. Narýchlo sa robia projekty a narýchlo sa stavia. A aj keď to drhne, tak to ide. A keby sa chcelo, išlo by to aj na SVK... Na nedostatok peňazí sa už nedá vyhovárať. Ostáva jediný argument - neschopnosť. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760744/
tratovak: Ono nebolo by ani v ČR len kým v SR sú ŽSR paralyzované a NDS akotak funguje, v ČR je to naopak a SŽDC funguje taknejak najlepšie. Ak som správne pochopil, tak dokonca pôvodná eurofondová kapitola SŽDC je pre OPD I viacmenej vyčerpaná a to, čo sa robí teraz, sa viacmenej už robí za peniaze zpočiatku určené pre ŘSD a Ředitelství vodních cest.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760742/
pravdu mal starý otec
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760741/
Môj starý otec, železničiar, mi hovorieval:
v 1988: nechci byť železničiar, Maďari nás zachvíľu preštia, viď Rajka - Rusovce versus Štúrovo...a Záhony - Hegyeshalom versus Čierna n Tisou - Žilina/Zvolen - Západ...
v 1993: nechci byť železničiar, Česi nás preštia, viď Břeclav - Bohumín versus Bratislava - Žilina...
v 1996: ešte stále ťa to baví? koľko vlakov tranzituje cez územie Slovenska...? koľko je vlakov denne vypravených...?
hmm, či mi bolo pod psa? 
v 1988: nechci byť železničiar, Maďari nás zachvíľu preštia, viď Rajka - Rusovce versus Štúrovo...a Záhony - Hegyeshalom versus Čierna n Tisou - Žilina/Zvolen - Západ...
v 1993: nechci byť železničiar, Česi nás preštia, viď Břeclav - Bohumín versus Bratislava - Žilina...
v 1996: ešte stále ťa to baví? koľko vlakov tranzituje cez územie Slovenska...? koľko je vlakov denne vypravených...?
hmm, či mi bolo pod psa?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760734/
Áno, tam smerujem. Cez koridorizáciu na SVK cesta zjavne nevedie.
180 = nevieme čo chceme
120 = vieme čo chceme, ale nevieme to využiť
110/130 = nechceme nič
Preto vidím východisko v jednoduchších projektoch, ktoré sa nebudú až tak komplikovane prejednávať, nebudú "vyšperkované", ale za relativne málo peňazí relativne veľa muziky a za relativne krátky čas.
Lenže obávam sa, že na svk je aj táto cesta príliš komplikovaná...
Keď vidím, čo všetko sa dá so spolufinancovaním urobiť na SŽDC a potom sa pozriem na ŽSR, tak je mi do
A viem, že chcem český "lokálkový" koncept aplikovať na slovenské hlavné trate. Druhá otázka je, že ak by sa už našla aj voľa k tomuto, tak už by bola aj na normálny postup. Len ono je to kompetentným zrejme total šumák a tak nebude nič...
180 = nevieme čo chceme
120 = vieme čo chceme, ale nevieme to využiť
110/130 = nechceme nič
Preto vidím východisko v jednoduchších projektoch, ktoré sa nebudú až tak komplikovane prejednávať, nebudú "vyšperkované", ale za relativne málo peňazí relativne veľa muziky a za relativne krátky čas.
Lenže obávam sa, že na svk je aj táto cesta príliš komplikovaná...
Keď vidím, čo všetko sa dá so spolufinancovaním urobiť na SŽDC a potom sa pozriem na ŽSR, tak je mi do
A viem, že chcem český "lokálkový" koncept aplikovať na slovenské hlavné trate. Druhá otázka je, že ak by sa už našla aj voľa k tomuto, tak už by bola aj na normálny postup. Len ono je to kompetentným zrejme total šumák a tak nebude nič...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760730/
tratovak: Tam je ale podstatná dĺžka a náročnosť prejednania stavby, nie suma, ktorú stavba stojí. Redukciou nákladov na strane železnice stavbu na Slovensku jednoducho nezrýchliš. Jediné čo dokáže prejednanie stavby (a potažmo aj dobu výstavby) skrátiť, je zníženie jej vplyvov na okolie. Takže rezignácia na väčšie preložky a rušenie úrovňových krížení. Treba si povedať či to chceme, a ak to chceme tak tade vedie cesta k zrýchleniu výstavby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760720/
Nemyslím, že matlám dokopy dve veci. Resp. potom sa nerozumieme.
Podľa mňa je totiž to, čo sa robí na SVK koridore zbytočné pokiaľ sa nechce jazdiť 200, čo sa zjavne nechce. Vychádzam z toho, že prostriedky sú obmedzené, hoci z dovodu neschopnosti úradnikov tieto získať. A keď mám peňazí málo, musím siahať ku kompromisom. A podľa mňa jediný rozumný kompromis pre 110/130 je práve poloperonizácia staníc spojená s obnovou zhlaví a hlavných koľají (a prípadne s tým súviasiacim SZZ). A takto sa to malo uribiť aj na 120 a koridorizovať sa malo začať od Varína na východ...
Podľa mňa je totiž to, čo sa robí na SVK koridore zbytočné pokiaľ sa nechce jazdiť 200, čo sa zjavne nechce. Vychádzam z toho, že prostriedky sú obmedzené, hoci z dovodu neschopnosti úradnikov tieto získať. A keď mám peňazí málo, musím siahať ku kompromisom. A podľa mňa jediný rozumný kompromis pre 110/130 je práve poloperonizácia staníc spojená s obnovou zhlaví a hlavných koľají (a prípadne s tým súviasiacim SZZ). A takto sa to malo uribiť aj na 120 a koridorizovať sa malo začať od Varína na východ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760713/
tratovak: To ale teraz matláš dohromady 2 rôzne situácie. Prvá je, že ťa to TEN-T núti niekde až zbytočne zvyšovať parametre. To je ale problém SŽDC a nie ŽSR. Na ŽSR je problém, že nie sú schopní pripravovať stavby v dostatočnom objeme.
A takisto keď sa nad tým spätne zamyslím, tak som ten príklad s TnO použil najskôr zbytočne v snahe ilustrovať niečo úplne iné. Pretože je veľký rozdiel v tom či chcem budovať ten centrálny prechod a budujem peronizáciu (Týnište) alebo či chcem poloperonizáciu a budujem peronizáciu. Akonáhle sa ten podchod kope, tak si trúfam povedať, že už ten rozdiel nebude tak veľký aby sa stal tým miesto cez ktoré "nejede vlak".
A takisto keď sa nad tým spätne zamyslím, tak som ten príklad s TnO použil najskôr zbytočne v snahe ilustrovať niečo úplne iné. Pretože je veľký rozdiel v tom či chcem budovať ten centrálny prechod a budujem peronizáciu (Týnište) alebo či chcem poloperonizáciu a budujem peronizáciu. Akonáhle sa ten podchod kope, tak si trúfam povedať, že už ten rozdiel nebude tak veľký aby sa stal tým miesto cez ktoré "nejede vlak".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760708/
K otázke (polo)peronizácie z témy Regiodžet:
Potom je otázka, či je výhodnejšie mať trať v transeuropskej sieti a na sračky, alebo mimo siete a efektívne na ňu čerpať dotácie...
Lebo čo si budeme vravieť, pri SVK systéme koridrizácie sa 110+130 výraznejších investícii dočkajú tak na svätého Dindi...
Potom je otázka, či je výhodnejšie mať trať v transeuropskej sieti a na sračky, alebo mimo siete a efektívne na ňu čerpať dotácie...
Lebo čo si budeme vravieť, pri SVK systéme koridrizácie sa 110+130 výraznejších investícii dočkajú tak na svätého Dindi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760703/
lukas.pb: Krásno neviem ako dopadlo, ale PU-PB bude prakticky komplet nová železnica s úplne novým výjazdom z Púchova (cez Nimnicu), s dvoma tunelmi a obrovitou estakádou ponad priehradu. Stavať by sa mala začať do dvoch rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/756831/
1- modry krokodil
2- janosik ETCS L2
3- garfiled (ktoremu sa sem-tam ujde cesta do Prahy)