Tipy na cesty - všeobecne

Z mnohých návrhov mám pocit, že v minulosti sa trate elektrifikovali úplne zbytočne. Načo strkať motorové jednotky na trasu, kde jej väčšinu prejdú pod trolejmi?

Jasné, že v období Slovenského štátu to bola jediná možnosť spojenia hlavného mesta a stredného Slovenska. Dodnes sa vlastne od toho obdobia s traťou Leopoldov - Kozárovce nič zásadné neurobilo, je v takom istom stave. Je však strategická a myslím si, že nik si nedovolí ju zrušiť. Mať prachy a súkromnú žel. spoločnosť, úplne vážne by som vozil priamy vlak Bratilsava - Leopoldov - Kozárovce - Zvolen (-Brezno). Najskôr pokusne raz týždenne. V rámci možností ZSSK to tiež je reálny nápad - apoň v piatok a v nedeľu zaviesť takýto spoj.ˇPri nasadení 840 by cest. poriadok mohol vyzerať takto: BA hl.st. 14.35, TT 15.11, Lepoldov 15.26, HC 15.32, Lužianky 15.52, ZM 16.30, Kozár 16.56, NB 17.12, ZC 17.24, Hliník 17.30, ZH 17.37, HD 17.48, ZV 17.59. Umenie je aj zvoliť vhodnú polohu - pri tejto sú prípoje v Lepoldove od ZA, v Luž do TO, NR, v ZM od Úľan aj do Úľan, v HD do BŠ, vo ZV do BB, KE. Je to myslené vzhľadom k novému GVD. Zároveň by R 1521 bol pretrasovaný cez Šurany, a posunutá jeho poloha tak, aby sa v Lužiankach stretal s navrhnutým vlakom - vytvorenie prípojov. A ešte si pozrite cestovné časy vlaku BA - Leop - Kozár - Zvolen - 3 h 24 min., R cez Šurany to robí za 3 h 00 min., cez NZ za 3 h 16 min. Takže časovo by bol rozdiel pri nasadení 840 minimálnym.

Vtedy na to bola silná motivácia - bolo to najkratsia spojnica Ba - Zvolen (trat 130 takmer cela patrila MAV ), ale to treba tiez udrzovat. Co ma motivovat ZSR v sucasnosti k udrzovaniu takehoto "vysokeho" standardu ?

Tekov nemôže byť znovu zavedený, lebo je "pomalý". No napr. spojenie Trnava - Banská Bystrica by trvalo 3 hodiny (bez prestupu), namiesto terajších 3 hod 45 min (s 1-2 prestupmi) a navyše by bolo aj lacnejšie, ale to je neprijateľné...
V súčasnosti autobusový spoj BB - TT trvá mininálne okolo 3 hodín, takže tento rýchlik by nebol až taký nekonkurencieschopný...
Ja tento vlak preferuje hlavne z hľadiska vzájomného prepojenia významých slovenských miest - Bratislavy, Trnavy, Zvolena, Banskej Bystrice. Význam pre Zlaté Moravce v ňom nevidím, pretože tu jazdí veľmi mnoho autobosuv a navyše vlakový spoj by bol o cca 20 min pomalší, ale mohol by sa ujať aj v destinácii Zlaté Moravce - Bratislava/Trnava/Banská Bystrica.
Kľudne by tento rýchlik mohol jazdiť až do Brezna (hoci len priame vozne).
Grafikony v r.1940, no, Jozef, čudoval by si sa, ale takí zvolenský manažéri sú presvedčení o tom, že grafikony v priebehu desiatok rokov netreba závažne upravovať, čomu svedčí aj takmer totožný grafikon osobných vlakov z r.1960 a z r.2005 (došlo jedine k skráteniu jazdných dôb, ale časové rozloženie a množstvá spojov sú rovnaké - napr. trať Levice - Zvolen)...
Veď prepravné nároky cestujúcich sa v priebehu desaťročí závažne nemenia....

jano63: pochybujem, že by sa tá trať dala preprobiť na 100 km/h. maximálne na 80 km/h nejakými úpravami. To už potom rovno vybudovať nový koridor nejako Sereď - Nitra - ? Hr. Beňadik...
R Tekov aj keď bol pomalý, chodil obsadený. Možno aj preto, že v smere z Košíc to bola v dopoludňajších hodinách jediná možnosť dostať sa priamo do Bratislavy :-) Keď je už reč o histórii, v období 1. SR (videl som CP 1941/42) jazdili cez Zlaté Moravce 3 páry rýchlikov (BA - Brezno, BA - ZM - ZV - BR - Prešov a Leopoldov - Zvolen, no ale pravda to boli iné hospodárske a politické podmienky... Čo je zaujímavé, cestovné časy boli kratšie ako mal Tekov v roku 1990.
Určite by sa aj dnes uchytilo spojenie v relácii niekdajšieho Tekova. Chýba priame prepojenie Trnavy a pohronia, BA a ZM.

Pozor, odvalávajúc sa na knihu Dejiny železníc na území Slovenska bola rýchlosť 100 kmh medzi Leopoldovom a Lužiankami zavedená v priebehu 40-tych rokov.
Ako to bolo s rekonštrukciou trate Kozárovce - Leopoldov potom?
Medzi Lužiankami a Kozárovcami sa nespravilo nič (mechanické návestidlá ostali, 40 cez stanicu tiež, ako aj závratná traťová rýchlosť).
Od Lužianok po Leopoldov:
Vybudovali sa zab.zar. a svetelné závislé návestidlá + rýchlostná sústava, ale obvykle sa jedná o jednoduchšie zariadenia s ručne prestavovanými výmenami (Rišňovci) a rekonštruované elektromechaniky (Hlohovec, Lužianky) a jedna nová reléovka (TEST?) v Alekšinciach. Na Zbehy sa akosi zabudlo...
V r.1988 vyšiel v časopise Želzničář článok o trati Zlaté Moravce - Lužianky, v ktorom sa písalo, že sa uvažuje o elektrifikácii trate, no paradoxne už v tomto období prebiehali v mnohých staniciach výluky dopravnej služby (Dražovce, Podhorany, Jelenec, Sľažany), síce nie nepretržité, ale predsalen už vtedy bola nepretržitá obsluha toľkých veľa staníc zbytočná...
Úpravy trate po Kozárovce:
Od Lužianok po Kozárovce sú polomery oblúkov minimálne 300-325 metrov (cez 80 km/h), stačí len upraviť zvršok a spodok. A dovolím si tvriť, že s miernymi úpravami by sa v úseku Žirany - Zlaté Moravce (možno až do Prílep) dala dosiahnuť aj rýchlosť 100 km/h...

Keby rekonstrukcie pokracovali dalej, dala by sa 100-ka "potiahnut" upravami zvrsku az do Kozaroviec? Podotykam, ze som tu trat videl iba z cesty :-).

jano63:
... 40km/h cez zhlavia sa chodi uz v stanici Zbehy, cize posledna pred Luziankami. Zbehy-Leopoldov je 100km/h (okrem 80km/h v obluku v Hlohovci a 90km/h od obluku az po Leopoldov...)

Pocul som, ze trat 141 Leopoldov - Luzianky - Kozarovce bola za komunizmu uz ciastocne upravena na poziadavky vyplyvajuce z budovania juzneho hl tahu cez ZM. Aka je skutocnost? Zeby Leopoldov - Luzianky zrekonstruovane a dalej vsade cez zhlavie 40?

Pamätám si na tú dobu keď Tekov chodil cez Zlaté Moravce. Mával okolo 10 až 12 vozňov a chodili na tom dva Okuliarniky, ale zažil som aj Sergeja, od Leopoldova Gorila.
Neviem či v roku 1998 už nechodil náhodou cez Levice.

Nick, Tekov (ako aj väčšina rýchlikov tej doby) mával ohromne dlhé stojné doby, nejednalo sa len o preprahy, ale aj o privesovačky/odvesovačky a pod. Keď dávaš úryvok z Tekova, tak napr. Horehronec stával tiež vo Zvolene 25 minút. Jednoduche celé tie grafikony boli dosť odveci, od rozloženia vlakov, cez prípoje a stojné doby, dovolím si tvdiť, že terajšie grafikony sú na oveľa vyššej úrovni, ale paradoxne napr. obslužnosť Prešova smerom od Humenného v r.1978 bola lepšia ako v súčasnosti, vlaky prichádzali na 5.20,6.20,7.20,..., 13.20,21.20, čiže človek sa mal možnosť dostať do každej smeny, teraz to tak nie je....
R 580/581 Tekov chodil naposledy denne v GVD 1992/1993, potom myslím dp r.1998 len v piatok/nedeľu s krásnymi pobytmi v Leopoldove, Lužiankach, Kozárovciach - všade cez 10 aj 15 minút. Ale dovolím si tvrdiť, že keby sa takýto rýchlik zaviedol aj v súčasnej dobe (z BA do BB) svoju klientelu by si iste našiel samozrejme, ale samozrejme s nejakými korekciami (nemyslím rekonštrukciu trate, aj keď je tam 60-70, oblúky sú vyhovujúce pre 80-90, no zvršok zrejme nie)...

...skoda, ze si ja ne ten R nepamatam, ale keby ho znova zaviedli ( samozrejme s nejakymi "robnymi" upravami, aby nebol taky pomaly), bolo by to super.... podla mna....ktovie, ci sa toho dozijeme, kym nas zramuje asteroid...:))))

Nick, aj ja som uvažoval o takýchto hybridnćh jednotkách, škody, nejaké by sa hodili, lae keďže takými nedisponujeme možeme pri takýchto spojoch buď ísť na X preprahov, alebo celú trasu dízlom, a dízlom je to rýchlejšie...

A ešte k preprahom, tie leopoldovské preprahy sú prehnaen dlhé, napr. 12 min je zbytočne pridlhý, v pohode by to tam zvládli za tých cca 7-8 min (ale to by museli mať iné postupy, nie, že mašinka stojí na vedľajšej koľaji od rýchlika, ten vojde (od BA), vyvesia mašinu, potom výjde dízlák, ten zastane a prejde na rýchlik - zbytočná strata minimálne 4-5 min...)

Počul som, že Tekov na niektorých úsek išiel krokom a kľudne by ste mohli ísť vedľa neho, ale to je dané aj nelogickými prvkami trate (teraz nie konštruktívnymi), napr. cca 500 m pred vrcholom trate pri Volkovciach je rýchlosť 20 km/h (pretože pred X rokmi tu vlak zrazil kombajn), inak už rýchlosť 60-70 km/h je poľutovania hodná a s rýchlosťami cez zhlavie na 40 km/h to tiež nie je bohviečo.
Neviem koľko vagónov mával Tekov (typujem 5-6), no cesta musela byť veľmi pomalá, hlavne pri tej 20 v kopci. A zaujímavosťou tohto rýchlika bolo aj to, že jemu cesta z Kozároviec do Moraviec trvala 31 min a MOs vlaku 28 min, ale keby sa zvolilo správne vozidlo (napr.840, alebo aj 754, ale s 3-4 vozňami), tak by tú cestu vedel zvládnuť za max. 25 min po Moravce a ďalších 35 po Lužianky, od Lužianok do Bratislavy by to bolo 1 hod 25 min (pri 754 a pri 840 o 10 min menej), čiže spojenie Kozárovce - Bratislava by trvalo 2 hod 30 min, čo je o cca 30 min viac ako cez Levice (ak ide spoj cez NZ, tak je to o 15 min viac), ak by išiel spoj priamo do BB tak by to bolo dlhšie o 15 min (ak ide cez NZ, tak časy sú rovnaké).

Asdi z nejakeho sci-fi sna .

...475.198...

Mna by tiez zaujimalo, odkial mas info o dialkovej doprave na tejto trati od GVD xy ???

Tipy na výlet po České Republice: Muzeum ČD Lužná u Rakovníka, muzeum v Zubrnicích a depo Jaroměř. Toto jsem osobně procestoval s otcem a rodinou. Šťastnou cestu.

475.198, netvrdil by som to, keby som po tej trati nešiel niekoľkokrát na mašine; tie oblúky sú ako nenormálne a tie skony tiež, po Slánsky dvor 14 promile, tam tie oblúky majú čiastočne opodstatnenie, vrchol trate je asi 1,5 km pred Volkovcami, potom klesá a následne stúpa v ostrých oblúkoch, najnelogickejší úsek je medzi Volkovcami a Prílepmi kde by sa dala trať viezť po priamke, ale ide doľava-doprava a opačne pričom stále ostré oblúky, podobné je to aj keď trať prichádza k Zlatým Moravciam (mestu), mohla ísť po rovine priamočiaro, ale ide doľava-doprava v ostrých oblúkoch, odhadujem, že keby tú trať nepredlžovali je o cca 2-3 km kratšia.
Odkiaľ máš info o diaľkovej doprave na tejto trati od GVD 2007, ja som počul, že je sci-fi, a akými súpravami a HDV.

Rasto: miestnu trať Zlaté Moravce - Kozárovce uviedli do prevádzky v roku 1912. Pre členitý terén museli stavitelia trasu rozvinúť, aby sa docielilo primerané stúpanie a klesanie. Prejdi si túto krásnu trať, prípadne sa pozri do služobných pomôcok ŽSR, aké je na trati stúpanie, potom pochopíš, prečo je členitá. V tom čase sa stavalo hlavne za súkromné peniaze a stavitelia si najímali kvalitných projektantov. Ak všetko pôjde podľa predpokladov, od GVD 2007 by tam mohli opäť jazdiť diaľkové rýchliky, akým bol donedávna Tekov.

Trať Kozárovce - Lužianky je skutočne veľmi pekná, ale z hľadiska infraštruktúry dosť paradoxná. Úsek ZM - Koz bol stavaný ako miestna trať a údajne dĺžka musela byť min.20 km, aby dostali dotáciu, preto keď tade idete máte dojem, že projektant bol napitý (napr.vodorovný úsek Volkovce - Prílepy je vedený samými ostrými oblúkmi, pričom by stačilo viezť trať stále rovno, podobne aj úseky od Prílep po Moravce, kde sa dá ísť rovno sú 90° oblúky, čomu aj zodpovedá rýchlosť - 60). Úsek Lužianky - Moravce je vedený takmer celý v násypoch (Sľažany - Žirany; niekedy aj 10 a viac metrov - pri zastávke Ladice) a zározoch (ZM-Sľažany), a paradoxne rýchlosť len 70, faktom je že tu nie sú žiadne priecestia, čo je na máloktorej trati.