Tipy na cesty - všeobecne
Zeleznica prechadza Slovenskom krizom-krazom. Vedie cez rozne kuty nasej krajiny, poznane i nepoznane, cez luky a polia, hory a priesmyky. Urcite mas svoju oblubenu trat s privlastkom "naj". Tak ktora je podla teba tvoja najoblubenejsia, najkrajsia? Podel sa s nami a daj nam tip na cestu.....
___________________________________
A krásné tratě nejsou jen na Slovensku...
(Zbyněk)
Není nejlevnější, ale ukáže vám krásy české i zahraniční krajiny z jiného pohledu. Dovolená ve vlaku pomůže i vyčistit hlavu.
Pravděpodobně každý z nás jel někdy na dovolenou vlakem. Ale zkusili jste to někdy obráceně? Na pár dní propadnout kouzlu železnice? Prostě si říct, že cesta je cílem?
Nemusíte se rovnou vézt proslulým Orient Expressem. Jde to mnohem levněji a bude to srovnatelně zajímavé. MF DNES pro vás uprostřed prázdnin vybrala na základě osobních zkušeností dva železniční okruhy, říkejme jim třeba Český a Alpský. Ten domácí vás zavede do nejkrásnějších koutů naší vlasti směrem na jihozápad od Prahy, v zahraničí projedete nejúžasnější tratě Evropy jihozápadně od Česka.
Pořád se divíte, proč byste měli trávit volné dny zrovna ve vlaku? Třeba proto, že si báječně „vyčistíte hlavu“. Nebo kvůli jinému úhlu pohledu na svět okolo. Z okna vlaku leccos vypadá jinak, než to znáte ze sedadel aut. Srnčí stáda na pastvě, krásné hřiby rovnou u trati a tak dále...
Připravte se však, že v Česku to může být leckdy dobrodružství. Jih a západ republiky jsou posledními oblastmi, kam stále nepronikly moderní klimatizované soupravy, označované v jízdních řádech zkratkami EC, IC a SC.
Navíc ani na dráze se nevyhnete dopravní zácpě – vzhledem k mnoha opravám si zejména na hlavní trati Praha–České Budějovice letos postojíte. Nemusíte se ovšem stresovat, starosti za vás budou řešit jiní. Klidně si dejte i pivo. Tentokrát přece nejste řidiči! Navíc se podíváte na hrad Karlštejn, do světoznámého Českého Krumlova i do České Kanady.
Jestliže při domácích výletech po kolejích narazíte na nepohodlí, při cestě po alpském železničním okruhu si užijete až kýčovitého komfortu.
Navštívíte nejvyšší evropské nádraží Jungfraujoch. Projedete dvě staleté tratě, jež překonávají Alpy: Gotthard a Simplon. Ale nikoli lokálkami. Budete se standardně vozit „vlaky vyšší kvality“ včetně švýcarského pendolina. A užijete si také proslulé švýcarské přesnosti.
U každého z výletů najdete návrh jízdního řádu. V Česku s řidší návazností a nabídkou spojů prakticky závazný, v zahraničí spíš orientační, jelikož vlaky tam jezdí v takzvaném taktu každou hodinu a někdy i častěji. Najdete i popis trasy, tipy na ubytování (v letní sezoně se vždy vyplatí rezervovat předem!) i kalkulace jízdného.
Nebude to nejlevnější dovolená. Přesto může být lacinější, než byste čekali. Po Česku se totiž dá týden jezdit za necelých tisíc korun. Systém slev na evropských kolejích je překvapivě rozsáhlý a nepřehledný. Chce
to i štěstí: natrefíteli při nákupu na schopného a šikovného pokladního, vyhledá vám v rezervačních systémech pro zahraniční spoje lepší ceny.
Vlakem na výlet
Český okruh Trasa: Praha - Karlštejn -Kubova Huť - Nové údolí -Český Krumlov - Jindřichův Hradec - Nová Bystřice -Obrataň - Tábor - Bechyně -Čerčany - Davle - Praha. Jízdné (týdenní síťová jízdenka Českých drah): 810 Kč.
Alpský okruh Trasa: Praha - Curych -Bellinzona - Locarno - Brig -Zermatt - Jungfraujoch - Bern - Luzern - Drážďany - Praha. Jízdné (včetně lehátek u nočních vlaků i zubačky na Jungfraujoch): od 330 eur (9240 Kč)
(Mladá fronta DNES 8.8.2007)
Pravděpodobně každý z nás jel někdy na dovolenou vlakem. Ale zkusili jste to někdy obráceně? Na pár dní propadnout kouzlu železnice? Prostě si říct, že cesta je cílem?
Nemusíte se rovnou vézt proslulým Orient Expressem. Jde to mnohem levněji a bude to srovnatelně zajímavé. MF DNES pro vás uprostřed prázdnin vybrala na základě osobních zkušeností dva železniční okruhy, říkejme jim třeba Český a Alpský. Ten domácí vás zavede do nejkrásnějších koutů naší vlasti směrem na jihozápad od Prahy, v zahraničí projedete nejúžasnější tratě Evropy jihozápadně od Česka.
Pořád se divíte, proč byste měli trávit volné dny zrovna ve vlaku? Třeba proto, že si báječně „vyčistíte hlavu“. Nebo kvůli jinému úhlu pohledu na svět okolo. Z okna vlaku leccos vypadá jinak, než to znáte ze sedadel aut. Srnčí stáda na pastvě, krásné hřiby rovnou u trati a tak dále...
Připravte se však, že v Česku to může být leckdy dobrodružství. Jih a západ republiky jsou posledními oblastmi, kam stále nepronikly moderní klimatizované soupravy, označované v jízdních řádech zkratkami EC, IC a SC.
Navíc ani na dráze se nevyhnete dopravní zácpě – vzhledem k mnoha opravám si zejména na hlavní trati Praha–České Budějovice letos postojíte. Nemusíte se ovšem stresovat, starosti za vás budou řešit jiní. Klidně si dejte i pivo. Tentokrát přece nejste řidiči! Navíc se podíváte na hrad Karlštejn, do světoznámého Českého Krumlova i do České Kanady.
Jestliže při domácích výletech po kolejích narazíte na nepohodlí, při cestě po alpském železničním okruhu si užijete až kýčovitého komfortu.
Navštívíte nejvyšší evropské nádraží Jungfraujoch. Projedete dvě staleté tratě, jež překonávají Alpy: Gotthard a Simplon. Ale nikoli lokálkami. Budete se standardně vozit „vlaky vyšší kvality“ včetně švýcarského pendolina. A užijete si také proslulé švýcarské přesnosti.
U každého z výletů najdete návrh jízdního řádu. V Česku s řidší návazností a nabídkou spojů prakticky závazný, v zahraničí spíš orientační, jelikož vlaky tam jezdí v takzvaném taktu každou hodinu a někdy i častěji. Najdete i popis trasy, tipy na ubytování (v letní sezoně se vždy vyplatí rezervovat předem!) i kalkulace jízdného.
Nebude to nejlevnější dovolená. Přesto může být lacinější, než byste čekali. Po Česku se totiž dá týden jezdit za necelých tisíc korun. Systém slev na evropských kolejích je překvapivě rozsáhlý a nepřehledný. Chce
to i štěstí: natrefíteli při nákupu na schopného a šikovného pokladního, vyhledá vám v rezervačních systémech pro zahraniční spoje lepší ceny.
Vlakem na výlet
Český okruh Trasa: Praha - Karlštejn -Kubova Huť - Nové údolí -Český Krumlov - Jindřichův Hradec - Nová Bystřice -Obrataň - Tábor - Bechyně -Čerčany - Davle - Praha. Jízdné (týdenní síťová jízdenka Českých drah): 810 Kč.
Alpský okruh Trasa: Praha - Curych -Bellinzona - Locarno - Brig -Zermatt - Jungfraujoch - Bern - Luzern - Drážďany - Praha. Jízdné (včetně lehátek u nočních vlaků i zubačky na Jungfraujoch): od 330 eur (9240 Kč)
(Mladá fronta DNES 8.8.2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190592/
Pro rodiny s dětmi i bez prostě pro všechny. Nedaleko ze Slovenska na konci Moravy . Jedná se o bobovou dráhu a jiné atrakce nedaleko žel.stanice Mosty u Jablunkova.
http://www.skimosty.cz/
http://www.skimosty.cz/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/186916/
Kolešovka 2007Ruční česání chmele do věrtelů se stalo již minulostí stejně jako pravidelné parní vlaky. Právě lokálka Krupá – Kolešovice prochází řadou chmelnic a obcí Kněževes, která byla o sklizních domovem více jak dvou tisíc česáčů chmele. O víkendech sem parní lokomotivy dlouhá léta vozily posílené soupravy s „rodinnými kombajny“. Letos poprvé máte jedinečnou možnost každou prázdninovou sobotu navštívit historickým parním vlakem krajinu s chmelnicemi a probudit třeba i vlastní vzpomínky na chmelovou brigádu. V Kněževsi můžete navštívit kromě obce také expozici historických železničních vozidel Klubu historie kolejové dopravy (KHKD) a v Lužné u Rakovníka Železniční muzeum ČD.
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=47000
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183922/
Kolínská řepařská drážkaKaždou prázdninovou sobotu a neděli můžete navštívit částečně obnovenou Kolínskou řepařskou drážku v Sendražicích a svézt se výletním vláčkem taženým parní nebo dieselovou lokomotivou.
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=47415
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183920/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182956/
Ja odporúčam najmä úsek Dolná Štubňa - Banská Bystrica PEŠI 
... mimochodem, když se stavěla Flájská přehrada, vozil se materiál po železnici do Moldavy v Krušných horách, odkud vedla nákladní lanovka až k přehradě. Dodnes jsou zde vidět některé pozůstatky, jako betonové pilíře v Moldavě 
. Pro zajímavost, jsou tu jisté úvahy (ale zatím jen úvahy 
) o znovuobnovení železniční dopravy z Moldavy do Německa, byť jen s provozem tzv.vlakotramvají (např. ze žatce do Chemnitz). Úvahy jsou spojené s plány zřízení tramvajové dráhy z Mostu do Žatce do nové průmyslové zóny. Info o projektu vlakotramvaje do Žatce najdete na webu ČD http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=16516
. Pro zajímavost, jsou tu jisté úvahy (ale zatím jen úvahy ) o znovuobnovení železniční dopravy z Moldavy do Německa, byť jen s provozem tzv.vlakotramvají (např. ze žatce do Chemnitz). Úvahy jsou spojené s plány zřízení tramvajové dráhy z Mostu do Žatce do nové průmyslové zóny. Info o projektu vlakotramvaje do Žatce najdete na webu ČD http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=16516
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181670/
Trasa vede po zrušené trati od Flájské přehrady přes Moldavu až do saského Hermsdorf - Rehefeldu
Tip na výlet pro milovníky železniční historie
Po železniční trati, která už více než šedesát let neexistuje, až na nádraží, k němuž nepřijel desítky let žádný vlak - právě tudy vede trasa našeho dnešního výletu. Zdá se vám to bláznivé? Tak to ještě nevíte, že na konci výletu můžete dokonce dostat i prastarou přeštípnutou kartonovou jízdenku.
Celá pozvánka je na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=153&r=mfsevercech&c=776449
Tip na výlet pro milovníky železniční historie
Po železniční trati, která už více než šedesát let neexistuje, až na nádraží, k němuž nepřijel desítky let žádný vlak - právě tudy vede trasa našeho dnešního výletu. Zdá se vám to bláznivé? Tak to ještě nevíte, že na konci výletu můžete dokonce dostat i prastarou přeštípnutou kartonovou jízdenku.
Celá pozvánka je na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=153&r=mfsevercech&c=776449
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181535/
Cyklostezky u Chebu
Dovolím si opravit chybičku, bývalá železniční trať z Chebu do německého Waldsassenu nevedla přes Svatý Kříž, ale přes obec Slapany (trati se říkalo též Slapanská). Cyklostezka by měla vést v celé trase po bývalém drážním tělese. je hotova 1. etapa ze tří a ze Slapan na státní hranici . Zbývající dvě etapy jsou v přípravě.
Info :
http://www.mestocheb.cz/vismo/dokumenty2.asp?u=5091&id_org=5091&id=336898&p1=3021&p2=&p3=
nebo též i na ŽelPage:
http://www.zelpage.cz/zpravy/4475
Dovolím si opravit chybičku, bývalá železniční trať z Chebu do německého Waldsassenu nevedla přes Svatý Kříž, ale přes obec Slapany (trati se říkalo též Slapanská). Cyklostezka by měla vést v celé trase po bývalém drážním tělese. je hotova 1. etapa ze tří a ze Slapan na státní hranici . Zbývající dvě etapy jsou v přípravě.
Info :
http://www.mestocheb.cz/vismo/dokumenty2.asp?u=5091&id_org=5091&id=336898&p1=3021&p2=&p3=
nebo též i na ŽelPage:
http://www.zelpage.cz/zpravy/4475
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170302/
Cyklostezka vede po někdejší trati
26.5.2007 Mladá fronta DNES str. 4 Kraj Karlovarský
MARIE SINKULOVÁ České dráhy
TIP NA VÝLET Chceme-li se vypravit na cyklostezku vedoucí po bývalé trati, musíme za hranice. Naštěstí nijak daleko. Zemí zaslíbenou cyklostezkám na místech někdejších železnic, je totiž sousední Bavorsko.
Cheb - Hitem současných trendů při budování cyklostezek je využití zrušených železničních tratí. Podle zprávy Nadace Partnerství projevilo zájem o převod opuštěných železnic už kolem půl sta měst a obcí z celé České republiky. Na některých tratích - například Cheb - Svatý Kříž -Waldsassen - už se pracuje. O projekty není nouze, na cestě k jejich realizaci je ovšem nutno překonávat řadu překážek. K největším patří komplikace s převodem státního majetku na obce a nepřiměřeně vysoké ceny pozemků.
Chceme-li se tedy podívat, jak takové cyklostezky vypadají, musíme se vydat za hranice. Naštěstí nijak daleko. Zemí cyklostezkám vybudovaným na opuštěných železničních tratích zaslíbenou, je totiž sousední Bavorsko. V bezprostřední blízkosti našich hranic, v romantické oblasti Hornofalckého lesa (Oberpfälzer Wald) je už třetím rokem v provozu z české strany velmi snadno přístupná stezka Bockl-Radweg, která je se svými 50 km vůbec nejdelší "železniční" cyklostezkou v Bavorsku (a čtvrtou nejdelší v celém Německu). Začíná v městečku Neustadt an der Waldnaab, kam se vlakem z Chebu dostaneme za slabé dvě hodiny, a končí v Eslarn, odkud je to na hraniční přechod Tillyschanz - Železná co by kamenem dohodil.
Železnice z Neustadtu do Eslarnu se začala stavět poměrně pozdě, podnětem byl Bavorský lokální železniční zákon z dubna 1882, který ukládal napojení všech dosud nenapojených regionů na železniční síť. Prvních 25 km z Neustadtu do Vohenstraussu bylo uvedeno do provozu 16. října 1886, druhá část trati přes Waidhaus do Eslarnu byla pak dokončena až v roce 1908. Dráha, která sloužila především pro přepravu dřeva a potřeby místního průmyslu (zejména brusíren skla), byla v plném provozu až do 70. let minulého století. Ještě v roce 1974 zde jezdily parní lokomotivy a železnice se pomalu stávala turistickou atrakcí.
Leč všeho do času. Rostoucí náklady na údržbu trati i lokomotiv a minimální návratnost donutily železniční společnost Bahn AG na této trati krok za krokem pozastavovat provoz. V roce 1975 byla zrušena osobní doprava mezi Floßem a Eslarnem, v roce 1993 byla zastavena i nákladní doprava mezi městy Vohenstrauss a Eslarn a 1. prosince 1995 byla trať definitivně zrušena.
Nápad využít zrušenou dráhu pro výstavbu cyklostezky přišel brzy, realizace ale trvala celých deset let. Většinu toho času přitom vyplnila složitá jednání o pozemcích a jejich odkoupení a stavba sama probíhala po úsecích od roku 1996 až do července 2005, kdy byla cyklostezka Bockl-Radweg slavnostně otevřena. Krajina, kterou vede, není nijak dramatická, ale má svoje kouzlo. Od Neustadtu až k našim hranicím se pohybujeme v nádherném prostředí bavorského národního parku Hornofalcký les, který je největší lesní oblastí střední Evropy.
Trasa nám, kteří jsme doma v Krušných horách, připadala dost dlouho 'placatá' a ani se nám nechtělo věřit, že jsme na prvních 25 kilometrech mezi městy Neustadt a Pleystein nastoupali dvě stovky metrů. Druhých 25 kilometrů už bylo veselejších, trasa z Pleysteinu do Eslarn už vede podstatně členitějším terénem a také povrch stezky se změnil, asfalt vystřídala šotolinka. Nicméně ani na tomto úseku nejsou k vidění žádné tunely či viadukty, které jsou chloubou horských železnic v Krušnohoří.
Nejzajímavějším místem na trati je nesporně Pleystein. Uprostřed kopců ležící městečko, nazývané v turistických prospektech 'perlou Hornofalckého lesa', se doslova ztrácí v zeleni - na něco přes dva a půl tisíce obyvatel tu připadá celých 50 tisíc metrů čtverečných zelených ploch. Zdaleka
26.5.2007 Mladá fronta DNES str. 4 Kraj Karlovarský
MARIE SINKULOVÁ České dráhy
TIP NA VÝLET Chceme-li se vypravit na cyklostezku vedoucí po bývalé trati, musíme za hranice. Naštěstí nijak daleko. Zemí zaslíbenou cyklostezkám na místech někdejších železnic, je totiž sousední Bavorsko.
Cheb - Hitem současných trendů při budování cyklostezek je využití zrušených železničních tratí. Podle zprávy Nadace Partnerství projevilo zájem o převod opuštěných železnic už kolem půl sta měst a obcí z celé České republiky. Na některých tratích - například Cheb - Svatý Kříž -Waldsassen - už se pracuje. O projekty není nouze, na cestě k jejich realizaci je ovšem nutno překonávat řadu překážek. K největším patří komplikace s převodem státního majetku na obce a nepřiměřeně vysoké ceny pozemků.
Chceme-li se tedy podívat, jak takové cyklostezky vypadají, musíme se vydat za hranice. Naštěstí nijak daleko. Zemí cyklostezkám vybudovaným na opuštěných železničních tratích zaslíbenou, je totiž sousední Bavorsko. V bezprostřední blízkosti našich hranic, v romantické oblasti Hornofalckého lesa (Oberpfälzer Wald) je už třetím rokem v provozu z české strany velmi snadno přístupná stezka Bockl-Radweg, která je se svými 50 km vůbec nejdelší "železniční" cyklostezkou v Bavorsku (a čtvrtou nejdelší v celém Německu). Začíná v městečku Neustadt an der Waldnaab, kam se vlakem z Chebu dostaneme za slabé dvě hodiny, a končí v Eslarn, odkud je to na hraniční přechod Tillyschanz - Železná co by kamenem dohodil.
Železnice z Neustadtu do Eslarnu se začala stavět poměrně pozdě, podnětem byl Bavorský lokální železniční zákon z dubna 1882, který ukládal napojení všech dosud nenapojených regionů na železniční síť. Prvních 25 km z Neustadtu do Vohenstraussu bylo uvedeno do provozu 16. října 1886, druhá část trati přes Waidhaus do Eslarnu byla pak dokončena až v roce 1908. Dráha, která sloužila především pro přepravu dřeva a potřeby místního průmyslu (zejména brusíren skla), byla v plném provozu až do 70. let minulého století. Ještě v roce 1974 zde jezdily parní lokomotivy a železnice se pomalu stávala turistickou atrakcí.
Leč všeho do času. Rostoucí náklady na údržbu trati i lokomotiv a minimální návratnost donutily železniční společnost Bahn AG na této trati krok za krokem pozastavovat provoz. V roce 1975 byla zrušena osobní doprava mezi Floßem a Eslarnem, v roce 1993 byla zastavena i nákladní doprava mezi městy Vohenstrauss a Eslarn a 1. prosince 1995 byla trať definitivně zrušena.
Nápad využít zrušenou dráhu pro výstavbu cyklostezky přišel brzy, realizace ale trvala celých deset let. Většinu toho času přitom vyplnila složitá jednání o pozemcích a jejich odkoupení a stavba sama probíhala po úsecích od roku 1996 až do července 2005, kdy byla cyklostezka Bockl-Radweg slavnostně otevřena. Krajina, kterou vede, není nijak dramatická, ale má svoje kouzlo. Od Neustadtu až k našim hranicím se pohybujeme v nádherném prostředí bavorského národního parku Hornofalcký les, který je největší lesní oblastí střední Evropy.
Trasa nám, kteří jsme doma v Krušných horách, připadala dost dlouho 'placatá' a ani se nám nechtělo věřit, že jsme na prvních 25 kilometrech mezi městy Neustadt a Pleystein nastoupali dvě stovky metrů. Druhých 25 kilometrů už bylo veselejších, trasa z Pleysteinu do Eslarn už vede podstatně členitějším terénem a také povrch stezky se změnil, asfalt vystřídala šotolinka. Nicméně ani na tomto úseku nejsou k vidění žádné tunely či viadukty, které jsou chloubou horských železnic v Krušnohoří.
Nejzajímavějším místem na trati je nesporně Pleystein. Uprostřed kopců ležící městečko, nazývané v turistických prospektech 'perlou Hornofalckého lesa', se doslova ztrácí v zeleni - na něco přes dva a půl tisíce obyvatel tu připadá celých 50 tisíc metrů čtverečných zelených ploch. Zdaleka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169585/
Od dnešního dne je možné ze Slovenska do Česka cestovat nejen vlakem, autobusem či autem, ale také lodí. Nedaleko města Skalica otevřeli přístav, který slovenským turistům zpřístupní desítky kilometrů vodních cest Baťova kanálu. "Z přístavu Skalica v délce 65 kilometrů až do Otrokovic," shrnul Vladislav Horňák z Městského úřadu ve Skalici. Na české straně se po kanálu lze plavit od roku 1996.
Právě zástupci města Skalica organizovali práce, které by z někdejšího závlahového a průmyslově využívaného kanálu měly vytvořit lákavou turistickou atrakci. "Prvního května už tradičně začíná sezona, proto jsme to chtěli stihnout," řekl Horňák.
Kromě plavby po vodách uměle vybudované cesty se podle něj vytrvalí plavci dostanou až do hlavního toku Moravy. "Je třeba dát pozor na otvírací hodiny hraničních přechodů," připomněl Horňák.
Znovuotevřený skalický přístav se líbil i jedné z vnuček legendárního výrobce obuvi Jana Antonína Bati. "Věřím, že kanál přispěje k ještě pevnějšímu spojení Slovenska a Moravy," řekla Baťova nejstarší vnučka Dolores.
Prvně se lodě, jejichž hmotnost nesměla přesáhnout 150 tun, po kanálu plavily na konci roku 1938. Vedle zavlažování ho chtěla Baťova společnost využívat na přepravu lignitu do továrny v Otrokovicích. Vodní cesta hluboká 1,5 metru a široká 12 metrů překonává více než osmnáctimetrový výškový rozdíl. Kanál byl využíván do roku 1960, znovu otevřen před 12 roky a každou sezónu se po něm přeplaví asi 45.000 lidí.
(Autor: ČTK)
Právě zástupci města Skalica organizovali práce, které by z někdejšího závlahového a průmyslově využívaného kanálu měly vytvořit lákavou turistickou atrakci. "Prvního května už tradičně začíná sezona, proto jsme to chtěli stihnout," řekl Horňák.
Kromě plavby po vodách uměle vybudované cesty se podle něj vytrvalí plavci dostanou až do hlavního toku Moravy. "Je třeba dát pozor na otvírací hodiny hraničních přechodů," připomněl Horňák.
Znovuotevřený skalický přístav se líbil i jedné z vnuček legendárního výrobce obuvi Jana Antonína Bati. "Věřím, že kanál přispěje k ještě pevnějšímu spojení Slovenska a Moravy," řekla Baťova nejstarší vnučka Dolores.
Prvně se lodě, jejichž hmotnost nesměla přesáhnout 150 tun, po kanálu plavily na konci roku 1938. Vedle zavlažování ho chtěla Baťova společnost využívat na přepravu lignitu do továrny v Otrokovicích. Vodní cesta hluboká 1,5 metru a široká 12 metrů překonává více než osmnáctimetrový výškový rozdíl. Kanál byl využíván do roku 1960, znovu otevřen před 12 roky a každou sezónu se po něm přeplaví asi 45.000 lidí.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161698/
MUFTY:
odpoved na Tvoj dopyt (ako aj ine suvisiace info najdes o chvilu na http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=1286 .
odpoved na Tvoj dopyt (ako aj ine suvisiace info najdes o chvilu na http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=1286
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160429/
Síť EgroNet nabízí na česko-německém pomezí levné jízdenky * Kola dopravují zdarma
Karlovarský kraj - Stále častějším cílem víkendových výletů se stávají cesty vlakem do německého pohraničí. Pro jízdu přes hranice se vyplatí cestovat třeba s jízdenkami platnými v síti EgroNet. Ta vznikla díky existenci Euregia Egrensis a spojuje Česko, Bavorsko, Sasko a Duryňsko. Ocení je zvlášť cyklisté, kteří nemusí platit poplatek za kola. České dráhy nabízí i další slevy a výhody. Lidé se mohou spolehnout na levnou víkendovou jízdenku SONE+, zpáteční slevy, kilometrickou banku či slevy pro skupiny.
„Zájem o jízdenky sítě EgroNet roste. V Karlovarském kraji si je měsíčně kupují stovky lidí. Systém navíc umožňuje cestovat i vybranými spoji městské hromadné dopravy některých měst,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Informace o všech zajímavostech v německém pohraničí lze získat na stránkách www.egronet.de.
Jednodenní zpáteční jízdenky za 100 korun či rodinné za 250 korun si lze koupit v pokladnách na nádražích v Karlových Varech, Sokolově, Chebu, Mariánských Lázních, Františkových Lázních a Aši. Jízdenky platí od půl sedmé ráno do třetí hodiny ranní. EgroNet zahrnuje plochu asi 13 tisíc kilometrů čtverečních mezi městy Karlovy Vary, Mariánské Lázně, Cheb, Weiden, Pegnitz, Bayreuth, Kulmbach, Hof, Zwickau, Aue a dalšími.
„Lidé mohou využít tramvaje, autobusy a vlaky na 668 linkách hromadné příměstské osobní dopravy a u čtyřiapadesáti dopravních podniků. Jízdní kola se přepravují zdarma,“ upřesnil mluvčí drah.
Jízdenka má i další výhody. „Po předložení jízdenky EgroNet ve vybraných restauracích lze dostat zdarma nápoj nebo pořídit za výhodnou cenu nocleh v hotelu. Slevu lze uplatnit i na koupalištích nebo při vstupu do muzea. V neposlední řadě se dá nakoupit levněji v obchodech,“ pokračoval Ondrůj.
Možností výletů je opravdu mnoho. Například u Bischofsgrünu se lze svézt po kilometrové letní bobové dráze a sedačkovými lanovkami na Ochsenkopf. V Oberwarmensteinachu vyváží vlek po sjezdovce autíčka, na nichž se pak jezdí dolů. Zábavní park v Schönwaldu nabízí hrad ke šplhání, kolotoč a velkou tunelovou skluzavku.
***
* Tipy na výlet
SASKO
Most Göltzschtalbrücke,Netzschkau
Most Göltzschtalbrücke je druhým největším cihlovým mostem na světě (26 miliónů cihel), 4 patra, největší rozpětí oblouku 30,9 m. Byl vystavěn v letech 1846 až 1851. Opírá se o styl římských akvaduktů a je znakem Vogtlandska. Informace před mostem.
Otevírací doba: denně od 10.00hod.
Kontakt: Fremdenverkehrsverein Nördliches Vogtland e. V.
Tel.: +49 3765 - 34247 nebo 392808
www.goeltzschtalbruecke.de
Výstava miniatur památek, Adorf
Adresa: Waldbadstr. 7, 08626
Tel.: +49 37423 - 2247 nebo 48060
Zámky a hrady, kostely a kaple, mosty a vyhlídkové věže, muzea a radnice a mnohé další známé stavby regionu Vogtland (Fojtsko).
Město nabízí i muzeum a botanickou zahradu.
Otevírací doba:
duben – říjen 10.00 – 18.00 hod.
http://www.klein-vogtland.de
BAVORSKO
Starý důl Kleiner Johannes,Arzberg
Nabízí přehled o důlní činnosti v okolí Smrčin (Fichtelgebirge), historická kovárna a dům Alexandra von Humboldta.
Adresa: Altes Bergwerk 1
(u koupaliště),
Tel.: +49 9233 - 4040
Otevírací doba: 19. 3. - 4. 12.,
denně 9 – 17hod.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Karlovarský kraj - Stále častějším cílem víkendových výletů se stávají cesty vlakem do německého pohraničí. Pro jízdu přes hranice se vyplatí cestovat třeba s jízdenkami platnými v síti EgroNet. Ta vznikla díky existenci Euregia Egrensis a spojuje Česko, Bavorsko, Sasko a Duryňsko. Ocení je zvlášť cyklisté, kteří nemusí platit poplatek za kola. České dráhy nabízí i další slevy a výhody. Lidé se mohou spolehnout na levnou víkendovou jízdenku SONE+, zpáteční slevy, kilometrickou banku či slevy pro skupiny.
„Zájem o jízdenky sítě EgroNet roste. V Karlovarském kraji si je měsíčně kupují stovky lidí. Systém navíc umožňuje cestovat i vybranými spoji městské hromadné dopravy některých měst,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Informace o všech zajímavostech v německém pohraničí lze získat na stránkách www.egronet.de.
Jednodenní zpáteční jízdenky za 100 korun či rodinné za 250 korun si lze koupit v pokladnách na nádražích v Karlových Varech, Sokolově, Chebu, Mariánských Lázních, Františkových Lázních a Aši. Jízdenky platí od půl sedmé ráno do třetí hodiny ranní. EgroNet zahrnuje plochu asi 13 tisíc kilometrů čtverečních mezi městy Karlovy Vary, Mariánské Lázně, Cheb, Weiden, Pegnitz, Bayreuth, Kulmbach, Hof, Zwickau, Aue a dalšími.
„Lidé mohou využít tramvaje, autobusy a vlaky na 668 linkách hromadné příměstské osobní dopravy a u čtyřiapadesáti dopravních podniků. Jízdní kola se přepravují zdarma,“ upřesnil mluvčí drah.
Jízdenka má i další výhody. „Po předložení jízdenky EgroNet ve vybraných restauracích lze dostat zdarma nápoj nebo pořídit za výhodnou cenu nocleh v hotelu. Slevu lze uplatnit i na koupalištích nebo při vstupu do muzea. V neposlední řadě se dá nakoupit levněji v obchodech,“ pokračoval Ondrůj.
Možností výletů je opravdu mnoho. Například u Bischofsgrünu se lze svézt po kilometrové letní bobové dráze a sedačkovými lanovkami na Ochsenkopf. V Oberwarmensteinachu vyváží vlek po sjezdovce autíčka, na nichž se pak jezdí dolů. Zábavní park v Schönwaldu nabízí hrad ke šplhání, kolotoč a velkou tunelovou skluzavku.
***
* Tipy na výlet
SASKO
Most Göltzschtalbrücke,Netzschkau
Most Göltzschtalbrücke je druhým největším cihlovým mostem na světě (26 miliónů cihel), 4 patra, největší rozpětí oblouku 30,9 m. Byl vystavěn v letech 1846 až 1851. Opírá se o styl římských akvaduktů a je znakem Vogtlandska. Informace před mostem.
Otevírací doba: denně od 10.00hod.
Kontakt: Fremdenverkehrsverein Nördliches Vogtland e. V.
Tel.: +49 3765 - 34247 nebo 392808
www.goeltzschtalbruecke.de
Výstava miniatur památek, Adorf
Adresa: Waldbadstr. 7, 08626
Tel.: +49 37423 - 2247 nebo 48060
Zámky a hrady, kostely a kaple, mosty a vyhlídkové věže, muzea a radnice a mnohé další známé stavby regionu Vogtland (Fojtsko).
Město nabízí i muzeum a botanickou zahradu.
Otevírací doba:
duben – říjen 10.00 – 18.00 hod.
http://www.klein-vogtland.de
BAVORSKO
Starý důl Kleiner Johannes,Arzberg
Nabízí přehled o důlní činnosti v okolí Smrčin (Fichtelgebirge), historická kovárna a dům Alexandra von Humboldta.
Adresa: Altes Bergwerk 1
(u koupaliště),
Tel.: +49 9233 - 4040
Otevírací doba: 19. 3. - 4. 12.,
denně 9 – 17hod.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158422/
caute.poradi mi niekto, chcel by som ist na fipku do svedska a irska.nejake info. MUFTY66@AZET.SK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118551/
http://technet.idnes.cz/orient-express-je-v-praze-prohlednete-si-luxus-na-vlastni-oci-puq-/tec_reportaze.asp?c=A061019_155906_tec_reportaze_vse
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/109213/
http://cestovani.idnes.cz/kolem-ceska-strojem-casu-v-protismeru-po-28-letech-fbb-/igcechy.asp?c=A061010_191516_igcechy_tom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107242/
Začněme na legendární Gotthardské železnici. Po ranním příjezdu z Prahy přeskočíte v Curychu na pendolino, které vás za dvě a čtvrt hodiny přenese na jižní úpatí Alp, do Bellinzony. Starodávné město tří hradů, zapsané na seznamu UNESCO, je samo o sobě nádherné, ale dívejte se pozorně z okna už cestou. Rychlou jízdu po břehu Curyšského jezera, doprovázenou vycházejícím sluncem, záhy vystřídá obdivuhodná kombinace mostů a spirálovitých tunelů až se třemi poschodími kolejí nad sebou. To vše uvidíte během klikatého stoupání k šestnáctikilometrovému Gotthardskému tunelu z roku 1882. Ten má za 10 let nahradit nový tunel pro rychlovlaky, dlouhý 57 kilometrů, který povede ze severního na jižní úpatí Alp.
Koupit lze i lístek do kabiny
Kdybyste měli obavy, že všechno nezvládnete sledovat, můžete ve stanici Arth-Goldau cestou z Curychu v 7.54 přesednout na „vychytávku“ v duchu 21. století, vagon zvaný PanGottardo. S jízdenkou první třídy a za příplatek 15 eur se povezete v kožených křeslech, která se s vámi budou automaticky otáčet za nejzajímavějšími místy podél trati. V tunelech vás čeká i promítání. A komu ani tohle nestačí, ten za 500 eur může Gotthardskou dráhu projet ve vybraných vlacích dokonce v kabině strojvedoucího vlaku! Pochopitelně jen jako divák...
Po příjezdu do Locarna si na chvíli od železnice oddechněte třeba v kavárničce na promenádě honosného sídla Ascona na břehu jezera Maggiore, nebo rovnou uprostřed vodní plochy: na „tropickém“ ostrově Brissago. Na hranicích s Itálií nasajete atmosféru sousední země, do níž se nazítří vydáte i po kolejích.
Z Locarna vyráží lokálka do italského kraje sta údolí – Centovalli. Trať tu mnohokrát překračuje divoké strže, vede jakoby zapomenutými vesničkami i lány vinic. Ranní dobrodružství končí zhruba po 90 minutách pomalé jízdy ve stanici Domodossola, kde přesednete na rychlík. Cestou z italského pohraničního nádraží zpátky do Švýcarska příliš neuvidíte, vagony záhy zmizí v dalším slavném alpském tunelu: Simplonu. Jeho jméno je součástí názvu nejslavnějšího vlaku světa, Venice Simplon Orient Expressu.
Na nejvyšší nádraží Evropy
V Brigu přestoupíte na úzkokolejku a vzápětí začne další kobercový nálet na vaše smysly. Zažijete ho cestou do Zermattu, nejdražší horské vesnice světa na úpatí bájného Matterhornu. Divoká jízda podél dravé ledovcové říčky Mattervispy se místy neobejde bez zubačky, vždyť za pouhou hodinu vystoupáte z údolí řeky Rhôny během 35 kilometrů o tisíc výškových metrů! A jakmile si prohlédnete Matterhorn, čeká vás to samé obráceně cestou zpátky do Brigu.
Příští den následuje další nej, tentokrát nejvyšší evropská železniční stanice. Z Brigu na Jungfraujoch vede cesta nejprve po rampách takzvané staré Lötschberské dráhy vysoko nad údolím Rhôny s úžasnými vyhlídkami. Když překonáte Alpy, jste prakticky v Interlakenu, městě sevřeném dvěma jezery, jak jeho jméno napovídá.
I ve vlaku je možné relaxovat
Tady začíná bláznivé vlakové dobrodružství. Za dvě hodiny vystoupáte zubačkami o 2500 metrů výš na Jungfraujoch, nejvyšší železniční stanici Evropy ve výšce 3454 metrů. Nahoře už se docela těžce dýchá, ale není to zase tak strašné. Letos se na ledovci nad nádražím, jež je skryto hluboko ve skále, na propagaci mistrovství Evropy 2008 hrál i fotbal! Až si osaháte věčný sníh (čerstvý shora i umrzlý zevnitř v ledovcové jeskyni), vrátíte se zpátky do vlaku. Pokud by se vámcestou z ledovce už zajídalo sezení ve vagonu, můžete se protáhnout při pochodu dolů, ať už „vysokohorském“ ze stanice Eigerglestcher do Alpiglenu, nebo „lesním“ po klikaté cest