Osobné vozne

tratovak: máš ho v mailu

Chcel by som poprosiť, ak niekto može, nech pošle, schému usporiadania sedadiel Bpeer 29 70, niektoré linky mám blokované a nedostanem sa k tomu na nete.

ufo: či veríš alebo nie, Bmpeer vyšiel skutočne podstatne lacnejšie, než Bmpz
Tá cena bola približne taká, ako píše Georgo.

Inak, neviem, čo je na tom také nepochopiteľné: Siemens je vo všeobecnosti príšerne drahý, je to kartel ako hrom. Bolo by pekne naivné si myslieť, že len na Slovensku sa zadávajú takéto pochybné zákazky. Spoľahlivo to funguje aj v západnej Európe a točia sa oveľa oveľa oveľa väčšie prachy.

Johnz: To som ukryl do tých bodiek, šak si videl, že tam toho bolo viac

Tax: A "polopriehladne" okna si kde nechal?

Geeorgo: Tej cene Bmpeer neverím. Veď to by bol lacnejší ako MOVka z Vrútok. Takisto ju zpochybňuje fakt, že vozne boli kúpene bez súťaže...

Ja by som ešte pridal:
ak Ampz ČD stálo 62 mil. Kč a Bmpeer ZSSK (údajne) 38 mil. Sk, tak je ten rozdiel obrovský. Ale kým prvá cena je viac-menej presná, druhá je plus/mínus (i keď sa hovorilo, že sa zmestí do 40M). Druhá vec je, na čom všetkom sa šetrilo a koľko z toho predstavuje zisk výrobcu. A na koniec: Siemens má v cene aj servis na určité obdobie, u ŽOS neviem (ale tipujem, že 2-ročná zákonná záruka funguje, ak v ZSSK nestratili účtenku... )

Včera na Dolehroncovi sme sedeli v parádnej blchárni - špinavé čalúnenie, odtrhnuté handry z hlavových opierok, kôš plný smetí ... no kultúra za pět set.

Pokial ja viem, tak Bmpeer bol o 19 mil. Sk lacnejsi nez porovnatelny vozen od Siemensu.

JOHnZ: Ja ten prístup ani troška nechápem, keď ten vagón je rovnako drahý, ako tlakotesný Bmz na 200km/h od Siemensu.

v 18. tyzdni v ZOS vrutky...

Bmpeer stalo dnes dopoludnia na dvore ZOS... zda sa, ze je to stale to iste - 206.

Georgo: Napísal som ti odpoveď do diskusie GVD 2009.

ENrico: vlaky cez Wien na západ? Prečo, keď existujú vhodné prípoje? Práve preto sa predsa presunuli "slovenské" IC zo Südbahnhofu na Westbahnhof. Neviem, aká je frekvencia ("slovenský vidiek" -) Bratislava - Salzburg/Graz (- ďalej), ale celkom by som pochyboval, že by to dalo opodstatnenie na ťahanie súpravy až na niekam na koniec sveta, zatiaľ čo by za daný čas mohla stihnúť o jeden obrat viac. Je to podobné ako chcieť zaviesť EC Bratislava - Varšava. Už pri trasách typu Budapest - Berlin sa divím, kto tým jazdí, keď sa na danú vzdialenosť väčšinou viac oplatí letieť; je to ale jedno železničné rameno, tak beriem...

Spojenia do Rakúska naviac totálne diskvalifikuje kapacita a kvalita tratí Bratislava - Wien (IC: 108 km/1h41) a totálne zabitý úsek hl.st.-Petržalka s dvomi preprahmi pri súčasných viedensko-košických spojoch. Keď bude postavené rameno TEN-T do Blavy a viedenský Hauptbahnhof, bude predĺženie tranzitu jedine logické - dovtedy je to ale skôr zbytočná komplikácia. Kto chce ísť napr. do Mníchova vlakom, tak si dnes v pohode na Westbf. prestúpi na ICE (priemerná rýchlosť ICE-T je v tej trase 111 km/h - nepredpokladám, že by to klasika zvládla rovnako...)

Nemôžem si pomôcť, ale spojenie do Viedne akosi stále vnímam skôr ako službu za prácou a nákupmi pre bratislavskú oblasť, ale pre diaľkovú dopravu pomerne nezaujímavé. Keď napr. potrebujem zo Žiliny na letisko na Viedne a nemá ma tam práve kto hodiť autom, volím radšej rovno bus (s jediným prestupom na Nivách), než aby som sa trepal IC na Westbahnhof a odtiaľ busom, resp. S-Bahnom na Mitte a odtiaľ zase CAT na Schwechat. A ak zavedú lety ILZ-VIE, pre mnoho ľudí zrejme padne aj pozemné spojenie do Viedne...

Jirka_P: na oznaceni chyba na tom vozni "SK".. cize namiesto "ZSSK" tam ma byt "SK-ZSSK"

Pretože to nezáleží len na podvozkoch, na 200km/h musí vozeň splňať rôzne kritéria....

Chlapi, chcem sa spýtať: Ste sa tu bavili o vozňoch na 200km/h rýchlosť, že prečo náš nový vozeň Bmpeer, ktorý má údajne podvozky na 200km/h má oficiálnu rýchlosť V max. 160km/h?(Ak som niečo pomotal, tak sa vopred ospravedlňujem...)

ENrico: V situácii ZSSK, a stave keď môžu mať miesto 2 vozňov na 200, 3 vozne na 160, ten prístup troška aj chápem ...