Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
peršing: AB vozen má aj BNM satnica 50-56-3940003-, atie zámocké B-čka chodia všeliako vlanajšíi gvd ako začal chodiť Dudváh bol ido Zámkov zo Zvolena dané vozne: 2041021, 2041145-2,2041171-8,2041147-2. inak zámocké B vozne Ricové su pôvoom zo stanice Šturovo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227812/
Dnes bol na konci R607 vozeň AB, také ešte máme? 
To ho skade vyhrabali :)
Ešte niekde jazdí alebo už sú len ako záloha?
V Žiline na Os 3005/3076 boli dnes nejaké novozámocké vozne B a tusim Bt, odhliadnuc od toho, že to je trochu odvaha posielať to do mesta bývalého žilinského primátora , sa opýtam, to sú naozaj NZ vozne a majú taký divoký obeh alebo len neboli na voznoch Nové Zámky prepísané na nove voznove depo, kam boli tie vozne predislokovane?
Inak akosi často sa nam tu na Považí točia zelenokoženkové B-čka s oddelenou opierkou na hlavu. Aké majú vlastne vykurovanie? Pripadalo mi to ako nejaké teplovzdušné (neviem, či sa to presne tak volá, skrátka princíp ventliátora s ohrievačom).
To ho skade vyhrabali :)Ešte niekde jazdí alebo už sú len ako záloha?
V Žiline na Os 3005/3076 boli dnes nejaké novozámocké vozne B a tusim Bt, odhliadnuc od toho, že to je trochu odvaha posielať to do mesta bývalého žilinského primátora
, sa opýtam, to sú naozaj NZ vozne a majú taký divoký obeh alebo len neboli na voznoch Nové Zámky prepísané na nove voznove depo, kam boli tie vozne predislokovane? Inak akosi často sa nam tu na Považí točia zelenokoženkové B-čka s oddelenou opierkou na hlavu. Aké majú vlastne vykurovanie? Pripadalo mi to ako nejaké teplovzdušné (neviem, či sa to presne tak volá, skrátka princíp ventliátora s ohrievačom).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227809/
metal779:
http://www.vagonweb.cz/popisy/ZSSK_osobni_vozy.php
tomi:
s trochou nadsádzky sa môžeme znova vrátiť k diskusii pod fotkami Bpeeru v Galérii, kde skupinka kritikov požadovala, aby boli tieto vozne nasadzované na Os. Dočkali sa
http://www.vagonweb.cz/popisy/ZSSK_osobni_vozy.php
tomi:
s trochou nadsádzky sa môžeme znova vrátiť k diskusii pod fotkami Bpeeru v Galérii, kde skupinka kritikov požadovala, aby boli tieto vozne nasadzované na Os. Dočkali sa
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227703/
(všetko reko v blonski nátere). Bola to len výnimka, alebo chodí tento osobák vždy v tomto radení? A prečo?
No keď som cestoval ja, išli Bmpeer dva spolu. 202-ka hneď za rušňom, 201-ka za ňou, potom už B, Bmee...
Ešte doplním, že na 202-ke nešiel ani jeden záchod, (signalizovalo nepoužiteľnosť blikaním červeného WC symbolu) skôr však pre nejakú technologickú závadu softwaru ako pre preplnenie hovienkami za tak krátky čas v prevádzke...
Veľmi kvitujem možnosť zatvorenia dverí medzi interiérom a nástupným priestorom; je známe, že na Bpeer sa dajú iba otvoriť, zavrú sa jedine sami až po uplynutí nastaveného času.
Na Bmpeer sa dvere dajú zavrieť opätovným stlačením otváracieho tlačidla. Fotobunka v chodbičke nástupných priestorov alternujúca otváracie tlačidlo (na rozdiel od Bpeer) už nejestvuje, čo je maximálne v poriadku, v preplnených rýchlikoch a pred vystupovaním stojacích cestu bola skôr na škodu.
Skutočne veľkorysý je priestor pre nohy v krajnej "dvojke", (viď snímok) super!
Toľko nesporné výhody nového vozňa a teraz tie mínusy:
Okrem už spomínanej mizernej protihlukovej izolácie (v Beer-ku je po uzatvorení oddielových dverí v porovnaní s tým ako v hrobe) vyslovujem pochybnosť nad vhodnosťou použitých materiálov v interiéri, čo do "blbovzdornosti" - zachovanie vlastnosti počas celej doby životnosti.
Menovite koženkové poťahy sú ako z papiera, jemnučké, tenučné, po dvoch dňoch prevádzky s cestujúcimi sa mi zdá nenormálne, žeby sa mali trhať. (viď detail područnej opierky)
Ešte doplním, že na 202-ke nešiel ani jeden záchod, (signalizovalo nepoužiteľnosť blikaním červeného WC symbolu) skôr však pre nejakú technologickú závadu softwaru ako pre preplnenie hovienkami za tak krátky čas v prevádzke...
Veľmi kvitujem možnosť zatvorenia dverí medzi interiérom a nástupným priestorom; je známe, že na Bpeer sa dajú iba otvoriť, zavrú sa jedine sami až po uplynutí nastaveného času.
Na Bmpeer sa dvere dajú zavrieť opätovným stlačením otváracieho tlačidla. Fotobunka v chodbičke nástupných priestorov alternujúca otváracie tlačidlo (na rozdiel od Bpeer) už nejestvuje, čo je maximálne v poriadku, v preplnených rýchlikoch a pred vystupovaním stojacích cestu bola skôr na škodu.
Skutočne veľkorysý je priestor pre nohy v krajnej "dvojke", (viď snímok) super!
Toľko nesporné výhody nového vozňa a teraz tie mínusy:
Okrem už spomínanej mizernej protihlukovej izolácie (v Beer-ku je po uzatvorení oddielových dverí v porovnaní s tým ako v hrobe) vyslovujem pochybnosť nad vhodnosťou použitých materiálov v interiéri, čo do "blbovzdornosti" - zachovanie vlastnosti počas celej doby životnosti.
Menovite koženkové poťahy sú ako z papiera, jemnučké, tenučné, po dvoch dňoch prevádzky s cestujúcimi sa mi zdá nenormálne, žeby sa mali trhať. (viď detail područnej opierky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226925/
Investice českých drah do vozového parku přinesou nové vagony pro dálkovou přepravu, příměstské vlaky i modernizované regionální motorové vozy.
České dráhy představily schválený podnikatelský plán na rok 2008. Počítá se v něm s investicemi do obnovy vozového parku v osobní dopravě ve výši 3,6 miliardy korun. Oproti loňskému roku jde o nárůst 900 milionů korun. Z vlastních zdrojů investují České dráhy téměř 2,4 miliardy korun."Rádi bychom koupili stovku modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu. V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah. Budeme ale vypisovat veřejnou soutěž, ze které skutečný dodavatel a finální cena teprve vzejde. Už v průběhu roku bychom tyto vozy rádi nasadili na Brněnské expresy - na vlaky, které jedou přes celou republiku, aby cestující mohli strávit dlouhou cestu v moderních pohodlných vozech," uvedl generální ředitel Českých drah Josef Bazala.
(...)
Dojde i na přestavbu starých poštovních vagonů
V neposlední řadě dochází k přestavbě starých nepotřebných poštovních vagonů na moderní řídící vozy pro motorové rychlíky. Na příští rok je naplánována modernizace šesti vozů, která bude doplněna o devět modernizovaných vložených vozů. Zařazením řídícího vozu do soupravy odpadá nutnost přepojovat motorový vůz při změně směru jízdy soupravy.
Nejdůležitějšími cizími zdroji financování jsou úvěry od Eurofimy - organizace evropských železničních společností pro financování obnovy vozového parku - a státní podpora z programů Ministerstva dopravy na podporu pořízení a obnovu železničních kolejových vozidel.
(iHNed.cz)
České dráhy představily schválený podnikatelský plán na rok 2008. Počítá se v něm s investicemi do obnovy vozového parku v osobní dopravě ve výši 3,6 miliardy korun. Oproti loňskému roku jde o nárůst 900 milionů korun. Z vlastních zdrojů investují České dráhy téměř 2,4 miliardy korun."Rádi bychom koupili stovku modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu. V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah. Budeme ale vypisovat veřejnou soutěž, ze které skutečný dodavatel a finální cena teprve vzejde. Už v průběhu roku bychom tyto vozy rádi nasadili na Brněnské expresy - na vlaky, které jedou přes celou republiku, aby cestující mohli strávit dlouhou cestu v moderních pohodlných vozech," uvedl generální ředitel Českých drah Josef Bazala.
(...)
Dojde i na přestavbu starých poštovních vagonů
V neposlední řadě dochází k přestavbě starých nepotřebných poštovních vagonů na moderní řídící vozy pro motorové rychlíky. Na příští rok je naplánována modernizace šesti vozů, která bude doplněna o devět modernizovaných vložených vozů. Zařazením řídícího vozu do soupravy odpadá nutnost přepojovat motorový vůz při změně směru jízdy soupravy.
Nejdůležitějšími cizími zdroji financování jsou úvěry od Eurofimy - organizace evropských železničních společností pro financování obnovy vozového parku - a státní podpora z programů Ministerstva dopravy na podporu pořízení a obnovu železničních kolejových vozidel.
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226534/
Tak dnes som dostal dotatočný vianočný darček v podobe prevezenia v Bmpeer-ku na R 602 (ak sa nezmenili obehy, nazad 611)
Dojem z interiéru som mal výborný, je to skutočne vkusne a moderne zariadený voz.
Veľké sklamanie však prišlo po pohnutí. Ten vozeň Bmpeer 202 je na nový kus neskutočne hlučný!!! Vržďali, prašťali tam celú cestu obklady, drnčali a zuneli batožinové police...no fuj! Inak aj klepot od podvozkov a iné sprievodné zvuky sa akosi primoc prenášajú do interiéru, akoby boli pootvárané okná alebo čelé prechodové dvere... Holt, tlakotesný nie je.
Cestu by som prirovnal k priemerne rozbitému Bdt-čku, čo do hlučnosti, podvozky a ich jazdné vlastnosti sú samozrejme o inom.
Ide to mäkko, na rovnej koľaji, v oblúkoch a menších nerovnostiach sa to pohojdáva oveľa menej ako susedné B-čko, ale zas na vytĺčenej koľaji to pochopiteľne žiadne zázraky nie sú. Je to asi na úrovni vytĺmeného GP200, avšak na naších rozbitých štrekách oveľa lepšie, ako podvozky Y32 (známe napr. z vozňov Bmpz MÁV)
Zaujímavé, že druhý vozeň - 201-ka bol podstatne tichší... vrútočania nepoľavujte, lebo v 210-ke pôjdem už s klapkami na ušiach.
BTW, z vozňami sa vozí aj "servisman", ktorý priebežne dolaďuje poruchy ako výpadky kúrenia pri sťahovačkách...
OK, drobné detské nemoci sú prirodzené, tie sa odstránia, cestujúci dostali na Vianoce fakt pekný darček.
...len ten hluk! To sa prevádzkou zlepšovať nebude, práve naopak.
Dojem z interiéru som mal výborný, je to skutočne vkusne a moderne zariadený voz.
Veľké sklamanie však prišlo po pohnutí. Ten vozeň Bmpeer 202 je na nový kus neskutočne hlučný!!! Vržďali, prašťali tam celú cestu obklady, drnčali a zuneli batožinové police...no fuj! Inak aj klepot od podvozkov a iné sprievodné zvuky sa akosi primoc prenášajú do interiéru, akoby boli pootvárané okná alebo čelé prechodové dvere... Holt, tlakotesný nie je.
Cestu by som prirovnal k priemerne rozbitému Bdt-čku, čo do hlučnosti, podvozky a ich jazdné vlastnosti sú samozrejme o inom.
Ide to mäkko, na rovnej koľaji, v oblúkoch a menších nerovnostiach sa to pohojdáva oveľa menej ako susedné B-čko, ale zas na vytĺčenej koľaji to pochopiteľne žiadne zázraky nie sú. Je to asi na úrovni vytĺmeného GP200, avšak na naších rozbitých štrekách oveľa lepšie, ako podvozky Y32 (známe napr. z vozňov Bmpz MÁV)
Zaujímavé, že druhý vozeň - 201-ka bol podstatne tichší... vrútočania nepoľavujte, lebo v 210-ke pôjdem už s klapkami na ušiach.
BTW, z vozňami sa vozí aj "servisman", ktorý priebežne dolaďuje poruchy ako výpadky kúrenia pri sťahovačkách...
OK, drobné detské nemoci sú prirodzené, tie sa odstránia, cestujúci dostali na Vianoce fakt pekný darček.
...len ten hluk! To sa prevádzkou zlepšovať nebude, práve naopak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226457/
nové zámky: 22.10.2007 správky
50-56-2118120-3 Bh ba
50-56-2118573-3 Bh ba
50-56-2118181-5 Bh ba
50-56-2118304-3 Bh humenné
51-56-8841032 WRRm košice
50-56-2041002- B ba
50-56-2041150-2 B ba
50-56-2119475- Bt bnm
50-56-2119302-6 bt bnm
50-568240110-2 Bds žilina
50-56-2118120-3 Bh ba
50-56-2118573-3 Bh ba
50-56-2118181-5 Bh ba
50-56-2118304-3 Bh humenné
51-56-8841032 WRRm košice
50-56-2041002- B ba
50-56-2041150-2 B ba
50-56-2119475- Bt bnm
50-56-2119302-6 bt bnm
50-568240110-2 Bds žilina
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225601/
