Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
Tak práve slovenské Apee ma jeden čas celkom zaujímali, ale informácií k nim je fakt biedne a vidieť ich v bežnej prevádzke je vzácnosť (osobne som tú česť nikdy nemal). Môže niekto popísať svoje skúsenosti s cestovaním v týchto pionierskych počinoch rekonštrukcií vozňov na Slovensku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191960/
Před časem tu byla zmínka o rozlišení maďarského B-čka od německého. To maďarské by mělo být podobné jako tohle: http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/MAV/MAV_B-2037.php . Možná umakartové obložení nebyla imitace dřeva a rámy oken asi taky byly jiné, ale sedadla jsou docela charakteristické právě pro ty maď. B.
U ČSD měly maďarské vozy označení 20-10 a 20-80 a inventární čísla 499 až 983. Německé B pak stejné označení a čísla 000 až 448. Kdyby se na Slovensku ještě pohybovala ta maďarská varianta, tak dejte vědět
U ČSD měly maďarské vozy označení 20-10 a 20-80 a inventární čísla 499 až 983. Německé B pak stejné označení a čísla 000 až 448. Kdyby se na Slovensku ještě pohybovala ta maďarská varianta, tak dejte vědět
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191051/
jajo:
O slovenských historických vozech moc přehledu nemám, je možné, že je to u nás lepší - ale rozhodně ne dobré.
Třeba právě v té Jaroměři nemají prakticky žádné provozuschopné vozy do parních vlaků a k těm motorákovým přívěsům zase nemají momentálně hnací vozidlo. Obecně je celkem dost provozních "Rybáků", ale chybí také nějaké "dlouhé" vagóny. Stačí se podívat na snímky z nostalgických jízd, co všechno se z nouze za (nejen) parními mašinami tahá.
O slovenských historických vozech moc přehledu nemám, je možné, že je to u nás lepší - ale rozhodně ne dobré.
Třeba právě v té Jaroměři nemají prakticky žádné provozuschopné vozy do parních vlaků a k těm motorákovým přívěsům zase nemají momentálně hnací vozidlo. Obecně je celkem dost provozních "Rybáků", ale chybí také nějaké "dlouhé" vagóny. Stačí se podívat na snímky z nostalgických jízd, co všechno se z nouze za (nejen) parními mašinami tahá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180268/
Simens chce v SR vyrábať i predávať vlaky
Spoločnosť Siemens chce železničným dopravcom na Slovensku ponúknuť regionálne a prímestské vlakové súpravy. Sľubuje, že ich hlavná výroba bude na Slovensku."Spoločnosť Siemens je pripravená zúčastniť sa na všetkých plánovaných verejných súťažiach v oblasti osobnej železničnej dopravy na Slovensku. Hlavnú výrobu plánuje spoločnosť umiestniť na Slovensku, čo by krajine prinieslo významné ekonomické efekty," uvádza sa vo vyhlásení firmy.
Ako ďalej uvádza, reaguje tak aj na dve predbežné oznámenia o verejnom obstarávaní nových vlakových súprav pre prímestskú a medziregionálnu dopravu, ktoré vlani zverejnila Železničná spoločnosť Slovensko."Našimi špičkovými vlakmi chceme v osobnej železničnej doprave pomôcť prinavrátiť dôveru verejnosti. Sme presvedčení, že priama výroba v spolupráci s lokálnym partnerom na Slovensku predstavuje pre krajinu najlepšiu alternatívu z pohľadu obstarávacích a prevádzkových nákladov a zároveň zamestnanosti v strojárskom priemysle," povedal generálny riaditeľ a predstaviteľ Siemens na Slovensku Peter Kollárik. Pri priemernej životnosti vlakových súprav okolo 30 rokov je lokálna produkcia podľa Siemensu tiež zárukou kvality, dostupnosti a nižšej ceny servisných výkonov, prípadne budúcej modernizácie týchto súprav.
Siemens chce týmto spôsobom železničným dopravcom na Slovensku ponúknuť dvojposchodové vlaky Siemens Double Deck, ktoré prevádzkujú aj rakúske železnice ÖBB na regionálnych tratiach už od konca deväťdesiatych rokov. V súčasnosti rakúski pasažieri využívajú 71 týchto vlakových súprav, čo predstavuje 324 cestovných vozňov.
K štandardnej výbave vlaku patria napríklad deformačné zóny na tlmenie nárazu, priehľadný interiér, klimatizácia, časť s bezbariérovým prístupom či vákuované toalety. "Okrem toho podporovaný koncept 'push and pull' umožňuje prevádzkovateľovi využiť aj jeho staršie lokomotívy," konštatuje Siemens.
Skupina Siemens je na Slovensku zastúpená 13 spoločnosťami zameranými predovšetkým na strojárstvo, elektrotechniku či informačné technológie. V obchodnom roku 2005/2006, ktorý skončil 30. septembra 2006, dosiahla skupina na Slovensku obrat vo výške 32,9 mld. Sk, čo znamenalo vyše 18-percentný medziročný nárast. Ku koncu septembra minulého roka zamestnávala v SR takmer 5 700 pracovníkov. Samotnú spoločnosť Siemens, s.r.o. tvorí osem obchodných divízií, a to automatizačná technika a pohony, dopravné systémy, medicínska technika, riešenia a služby pre priemysel, technológie na výrobu, prenos a rozvod elektrickej energie, verejné osvetlenie a riadiace technológie budov. V obchodnom roku 2005/2006 dosiahla obrat viac ako 6,4 mld. Sk a zamestnávala 550 pracovníkov.
(SITA)
Keby začali aj hneď zajtra !!!
Spoločnosť Siemens chce železničným dopravcom na Slovensku ponúknuť regionálne a prímestské vlakové súpravy. Sľubuje, že ich hlavná výroba bude na Slovensku."Spoločnosť Siemens je pripravená zúčastniť sa na všetkých plánovaných verejných súťažiach v oblasti osobnej železničnej dopravy na Slovensku. Hlavnú výrobu plánuje spoločnosť umiestniť na Slovensku, čo by krajine prinieslo významné ekonomické efekty," uvádza sa vo vyhlásení firmy.
Ako ďalej uvádza, reaguje tak aj na dve predbežné oznámenia o verejnom obstarávaní nových vlakových súprav pre prímestskú a medziregionálnu dopravu, ktoré vlani zverejnila Železničná spoločnosť Slovensko."Našimi špičkovými vlakmi chceme v osobnej železničnej doprave pomôcť prinavrátiť dôveru verejnosti. Sme presvedčení, že priama výroba v spolupráci s lokálnym partnerom na Slovensku predstavuje pre krajinu najlepšiu alternatívu z pohľadu obstarávacích a prevádzkových nákladov a zároveň zamestnanosti v strojárskom priemysle," povedal generálny riaditeľ a predstaviteľ Siemens na Slovensku Peter Kollárik. Pri priemernej životnosti vlakových súprav okolo 30 rokov je lokálna produkcia podľa Siemensu tiež zárukou kvality, dostupnosti a nižšej ceny servisných výkonov, prípadne budúcej modernizácie týchto súprav.
Siemens chce týmto spôsobom železničným dopravcom na Slovensku ponúknuť dvojposchodové vlaky Siemens Double Deck, ktoré prevádzkujú aj rakúske železnice ÖBB na regionálnych tratiach už od konca deväťdesiatych rokov. V súčasnosti rakúski pasažieri využívajú 71 týchto vlakových súprav, čo predstavuje 324 cestovných vozňov.
K štandardnej výbave vlaku patria napríklad deformačné zóny na tlmenie nárazu, priehľadný interiér, klimatizácia, časť s bezbariérovým prístupom či vákuované toalety. "Okrem toho podporovaný koncept 'push and pull' umožňuje prevádzkovateľovi využiť aj jeho staršie lokomotívy," konštatuje Siemens.
Skupina Siemens je na Slovensku zastúpená 13 spoločnosťami zameranými predovšetkým na strojárstvo, elektrotechniku či informačné technológie. V obchodnom roku 2005/2006, ktorý skončil 30. septembra 2006, dosiahla skupina na Slovensku obrat vo výške 32,9 mld. Sk, čo znamenalo vyše 18-percentný medziročný nárast. Ku koncu septembra minulého roka zamestnávala v SR takmer 5 700 pracovníkov. Samotnú spoločnosť Siemens, s.r.o. tvorí osem obchodných divízií, a to automatizačná technika a pohony, dopravné systémy, medicínska technika, riešenia a služby pre priemysel, technológie na výrobu, prenos a rozvod elektrickej energie, verejné osvetlenie a riadiace technológie budov. V obchodnom roku 2005/2006 dosiahla obrat viac ako 6,4 mld. Sk a zamestnávala 550 pracovníkov.
(SITA)
Keby začali aj hneď zajtra !!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177550/
Pochybujem, že by malo zmysel čokoľvek ďalšie s tými Bh robiť - to by sme si už rovno mohli neuchať tie 053, čo sa odpredali ČD. Tieto vagóny majú životnosť dávno za sebou a povedal by som, že už sa fakt na nič iné nehodia. Ani rekonštruovať sa nedá donekonečna a rok výroby 1966 hovorí za seba. Takže zbohom a hurá recyklovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177456/
