Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
splinterX: aby vlak mohol ist rychlostou x v tratovom useku so stupanim s (a zabrzdnou vzdialenostou z), pri pocte naprav vlaku n, musi mat v sucte y brzdiacich percent (a este zalezi na sposobe brzdenia - G/(P/R)). kolko musi mat si pozri v prilohe k predpisu Z1 (je to kdesi na nete stiahnutelne). a naviac teda existuje moznost na tratiach s prenosom navesti (tam kde je funkcny opakovac) "rozkladat zabrzdnu vzdialenost do dvoch oddielov AB" co umoznuje jazdit vyssou rychlostou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131933/
Trochu Vás nechápem....to vlastne znamená, aby vlak mohol u nás chodiť 160, tak musí mať radený určitý počet vozňov a brzné percentá jednotlivých vozňov sa jednoducho spočítajú...je to tak?? Koľko % stačí na 120km/h a koľko treba na 160km/h??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131905/
ENrico: U nas este nie je nic 
, ale u nas bude treba asi aj tie percenta, lebo nebude autoblok a bude len predzvest (v podobe balizy?) na zabrzdnu vzdialenost 160 km/h, kde vsak bude treba brzdiace percenta ako na jeden oddiel autobloku na koridore v Cechach.
, ale u nas bude treba asi aj tie percenta, lebo nebude autoblok a bude len predzvest (v podobe balizy?) na zabrzdnu vzdialenost 160 km/h, kde vsak bude treba brzdiace percenta ako na jeden oddiel autobloku na koridore v Cechach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131878/
A co na tom nasom koridore vlastne ma byt, resp. by malo byt, aby sa mohlo 160? Znamena to, ze ZSSK moze teoreticky kupit cokolvek, ale 160 to u nas ist nemoze...
Znamena to, ze problem nasich koridorovych rychlikov s jazdou na 160 teda nebude v ich BP a nedostatku voznov s Mg brzdami? Co sa teda tyka voznov, stacili by nam teda aj same reko typu B(p)eer , ak som spravne pochopil...
Sorry, ze sa mozno tak nekvalifikovane pytam, ale nie som z fachu.
Vdaka za vysvetlenie.
Znamena to, ze problem nasich koridorovych rychlikov s jazdou na 160 teda nebude v ich BP a nedostatku voznov s Mg brzdami? Co sa teda tyka voznov, stacili by nam teda aj same reko typu B(p)eer , ak som spravne pochopil...
Sorry, ze sa mozno tak nekvalifikovane pytam, ale nie som z fachu.
Vdaka za vysvetlenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131876/
Ako je mozne, ze Kosican ma dostatocne BP na 160? Ved je radeny, pokial viem, z typovo tych istych reko voznov bez Mg brzdy ako IC Ba-Ke... a tie, ak som z predchadzajucich prispevkov dobre vyrozumel, by na 160 na nasom koridore potrebovali aspon par voznov s Mg brzdov... No ak moze Kosican, aj nase vnutrostatne rychliky z reko voznov by po dobudovani infrastruktury mohli 160, ci nie? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131869/
No vyzera to dobre... To som zvedavy co to bude za zazrak. 
CFR: Tu je tlacova sprava Siemensu: http://www.siemens.at/transportation/pages/a_2005_12_07.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131845/
Tie novinky od Vrutockych bratov budu mat co za podvozky? A bude to ich vyroba? Viem ze ked toto robili prvy krat v Rumunsku tak tam mame na vagonoch Alstomacke podvozky vyrabane v Arade. Typ Y32 R Vid foto:
A este prikladam foto na prirovnanie ako modernzuju Bmee CFR. Inak ZSSK zacinam fandit ako tie B-ca su super podla mna a nove Bmee len keby neboli tie zabednene okna; ale inak to vyzera super.
A este prikladam foto na prirovnanie ako modernzuju Bmee CFR. Inak ZSSK zacinam fandit ako tie B-ca su super podla mna a nove Bmee len keby neboli tie zabednene okna; ale inak to vyzera super.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131842/
je hodnota, ktorá udáva podiel celkovej hmotnosti vlaku, prípadne samotných vozidiel, ktorá pôsobí na brzdy vlaku. Je napísaná na vozňoch , prázdny, ložený. Pri spísaní vlaku sa spočítava na vozňoch, ktoré sú zapojené do činnosti. Rozhodujúce je to, aby táto hodnota bola vyššia, alebo sa rovnala hodnote, ktorá je uvedená v ZCP pre ten konkrétny vlak na konkrétnej trati. A je to zásadný predpoklad na to, aby vlak mohol na tejto trati, pri určenej rýchlosti zabrzdiť na určenej zábrzdnej vzdialenosti. Rozhoduje dĺžka vlaku, najvyššia rýchlosť na cekej trati, druh vlaku, sklonové pomery, celková hmotnosť vlaku, zábrzdná vzdialenosť, spôsob brzdenia ap. Každý vlak má určené v ZCP % pre plánované podmienky. V mimoriadnych prípadoch je v Ž 1 a vo V 15 celý rad tabuliek, podľa ktorých sa vyrátava v mimoriadnych neplánovaných prípadoch predpísané % a rýchlosť vlaku pre určitý konkrétny sklon trate, kedy by bol vlak schopný konkétny vlak ubrzdiť.
Príklad : vlak má celkovú hmotnosť : vozne + náklad + hdv = 1600 t. Súčet brzd. váh , okrem hdv je 850 t. 850 : 1600 = 0,53 x 100 = 53 %. Vlak je brzdený 53 %. Ak je v zcp predpísané číslo nižšie, vlak je pre tútú trať dosttočne brzdený. Pre Pn na rovine zvykne byť 37 - 41 %.
To všetko je preto, aby sme nedopadli tak ako v USA, kde vlak po spáde 22 prom, pri rýchlosti 117 km/h vykoľajil, lebo nedokázal kontrolovať max. rýchlosť jazdy a prejsť oblúkom s optimálnou rýchloťou 40 km/h.
Príklad : vlak má celkovú hmotnosť : vozne + náklad + hdv = 1600 t. Súčet brzd. váh , okrem hdv je 850 t. 850 : 1600 = 0,53 x 100 = 53 %. Vlak je brzdený 53 %. Ak je v zcp predpísané číslo nižšie, vlak je pre tútú trať dosttočne brzdený. Pre Pn na rovine zvykne byť 37 - 41 %.
To všetko je preto, aby sme nedopadli tak ako v USA, kde vlak po spáde 22 prom, pri rýchlosti 117 km/h vykoľajil, lebo nedokázal kontrolovať max. rýchlosť jazdy a prejsť oblúkom s optimálnou rýchloťou 40 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131543/
EC 170 Hungaria Štúrovo - Bratislava rýchlosť 120 , % 98, Sládkovičoco - Senec 140 , % 130/90.
EC 171 Hungaria Ba- Šo 120, % ,103, Senec - Sládk. 140, 135/95, potom 120, % 98.
R 233 Svätopluk rýchl. 120, % 103. Cez Senec - Sládk. takisto 120.
R 234 Amicus Šo - Ba 120, % 98.
Podotýkam, že záleží na sklonových pomeroch. Na tr. 130 Ba - Šo je spád 7 prom. v Ba, potom už len od 0 do 4 na vážskom moste.