Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
ENrico: U nas este nie je nic 
, ale u nas bude treba asi aj tie percenta, lebo nebude autoblok a bude len predzvest (v podobe balizy?) na zabrzdnu vzdialenost 160 km/h, kde vsak bude treba brzdiace percenta ako na jeden oddiel autobloku na koridore v Cechach.
, ale u nas bude treba asi aj tie percenta, lebo nebude autoblok a bude len predzvest (v podobe balizy?) na zabrzdnu vzdialenost 160 km/h, kde vsak bude treba brzdiace percenta ako na jeden oddiel autobloku na koridore v Cechach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131878/
A co na tom nasom koridore vlastne ma byt, resp. by malo byt, aby sa mohlo 160? Znamena to, ze ZSSK moze teoreticky kupit cokolvek, ale 160 to u nas ist nemoze...
Znamena to, ze problem nasich koridorovych rychlikov s jazdou na 160 teda nebude v ich BP a nedostatku voznov s Mg brzdami? Co sa teda tyka voznov, stacili by nam teda aj same reko typu B(p)eer , ak som spravne pochopil...
Sorry, ze sa mozno tak nekvalifikovane pytam, ale nie som z fachu.
Vdaka za vysvetlenie.
Znamena to, ze problem nasich koridorovych rychlikov s jazdou na 160 teda nebude v ich BP a nedostatku voznov s Mg brzdami? Co sa teda tyka voznov, stacili by nam teda aj same reko typu B(p)eer , ak som spravne pochopil...
Sorry, ze sa mozno tak nekvalifikovane pytam, ale nie som z fachu.
Vdaka za vysvetlenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131876/
Ako je mozne, ze Kosican ma dostatocne BP na 160? Ved je radeny, pokial viem, z typovo tych istych reko voznov bez Mg brzdy ako IC Ba-Ke... a tie, ak som z predchadzajucich prispevkov dobre vyrozumel, by na 160 na nasom koridore potrebovali aspon par voznov s Mg brzdov... No ak moze Kosican, aj nase vnutrostatne rychliky z reko voznov by po dobudovani infrastruktury mohli 160, ci nie? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131869/
No vyzera to dobre... To som zvedavy co to bude za zazrak. 
CFR: Tu je tlacova sprava Siemensu: http://www.siemens.at/transportation/pages/a_2005_12_07.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131845/
Tie novinky od Vrutockych bratov budu mat co za podvozky? A bude to ich vyroba? Viem ze ked toto robili prvy krat v Rumunsku tak tam mame na vagonoch Alstomacke podvozky vyrabane v Arade. Typ Y32 R Vid foto:
A este prikladam foto na prirovnanie ako modernzuju Bmee CFR. Inak ZSSK zacinam fandit ako tie B-ca su super podla mna a nove Bmee len keby neboli tie zabednene okna; ale inak to vyzera super.
A este prikladam foto na prirovnanie ako modernzuju Bmee CFR. Inak ZSSK zacinam fandit ako tie B-ca su super podla mna a nove Bmee len keby neboli tie zabednene okna; ale inak to vyzera super.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131842/
je hodnota, ktorá udáva podiel celkovej hmotnosti vlaku, prípadne samotných vozidiel, ktorá pôsobí na brzdy vlaku. Je napísaná na vozňoch , prázdny, ložený. Pri spísaní vlaku sa spočítava na vozňoch, ktoré sú zapojené do činnosti. Rozhodujúce je to, aby táto hodnota bola vyššia, alebo sa rovnala hodnote, ktorá je uvedená v ZCP pre ten konkrétny vlak na konkrétnej trati. A je to zásadný predpoklad na to, aby vlak mohol na tejto trati, pri určenej rýchlosti zabrzdiť na určenej zábrzdnej vzdialenosti. Rozhoduje dĺžka vlaku, najvyššia rýchlosť na cekej trati, druh vlaku, sklonové pomery, celková hmotnosť vlaku, zábrzdná vzdialenosť, spôsob brzdenia ap. Každý vlak má určené v ZCP % pre plánované podmienky. V mimoriadnych prípadoch je v Ž 1 a vo V 15 celý rad tabuliek, podľa ktorých sa vyrátava v mimoriadnych neplánovaných prípadoch predpísané % a rýchlosť vlaku pre určitý konkrétny sklon trate, kedy by bol vlak schopný konkétny vlak ubrzdiť.
Príklad : vlak má celkovú hmotnosť : vozne + náklad + hdv = 1600 t. Súčet brzd. váh , okrem hdv je 850 t. 850 : 1600 = 0,53 x 100 = 53 %. Vlak je brzdený 53 %. Ak je v zcp predpísané číslo nižšie, vlak je pre tútú trať dosttočne brzdený. Pre Pn na rovine zvykne byť 37 - 41 %.
To všetko je preto, aby sme nedopadli tak ako v USA, kde vlak po spáde 22 prom, pri rýchlosti 117 km/h vykoľajil, lebo nedokázal kontrolovať max. rýchlosť jazdy a prejsť oblúkom s optimálnou rýchloťou 40 km/h.
Príklad : vlak má celkovú hmotnosť : vozne + náklad + hdv = 1600 t. Súčet brzd. váh , okrem hdv je 850 t. 850 : 1600 = 0,53 x 100 = 53 %. Vlak je brzdený 53 %. Ak je v zcp predpísané číslo nižšie, vlak je pre tútú trať dosttočne brzdený. Pre Pn na rovine zvykne byť 37 - 41 %.
To všetko je preto, aby sme nedopadli tak ako v USA, kde vlak po spáde 22 prom, pri rýchlosti 117 km/h vykoľajil, lebo nedokázal kontrolovať max. rýchlosť jazdy a prejsť oblúkom s optimálnou rýchloťou 40 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131543/
jeffer: "mohol by 160 na ceskom koridore"
Chcem sa opytat, Slovenska strela nechodila v minulych GVD na ceskom koridore 160? Aspon sa tym teda ZSSK chvalili - ze je to "prvy slovensky EC, ktory chodi 160 km/h"...? Pretoze AK to tak naozaj bolo, tak potom by ani s Kosicanom dnes nemal byt problem, alebo...?
Chcem sa opytat, Slovenska strela nechodila v minulych GVD na ceskom koridore 160? Aspon sa tym teda ZSSK chvalili - ze je to "prvy slovensky EC, ktory chodi 160 km/h"...? Pretoze AK to tak naozaj bolo, tak potom by ani s Kosicanom dnes nemal byt problem, alebo...?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131503/
jeffer: Samozrejme, že záb. vzdialenosť majú na FS podstatne väčšiu. O nich teraz nejde.
Ide však určite o to, že aj naše/európske písmo sväté by nemuselo byť také nekompromisné. Či už tú vírivú brzdu máš, abo nie, pred odhodlaným samovrahom zo 160-ky nezahamuješ.
Vírivá brzda je dosť veľký zásah do vozidla, uváž, napr. aj podvozky WLABmee majú kvôli nej špeci upravenú kolísku s prídavnými priečnikmi, oproti GP200-kám použitým na Bmee. Takisto dvojica brzdových jednotiek na nápravu...
A to je ďalší zásah do rámu podvozku. Ďalej potrebuješ baterky garantovanej kapacity, podporné obvody, spoluprácu s tlakovou brzdou a neviem, čo ešte.
Radšej si pekne počkajme na nové vrútocké Bmpeer-ka, ktorých predstavenie už o pár mesiacov ohlásili o.i. aj v žel.magazíne.
Tam sa hádam podvozkov SGP300 s vírivou brzdou dočkáš.
Čo sa týka mašín, do percent nie je zarátaná EDB preto, lebo pri poruche brzdy, čo v našich podmienkach nie je zas až taký zriedkavý jav, ju jednoducho vypneš a pokračuješ v jazde bez ďalších opatrení ďalej.
Ide však určite o to, že aj naše/európske písmo sväté by nemuselo byť také nekompromisné. Či už tú vírivú brzdu máš, abo nie, pred odhodlaným samovrahom zo 160-ky nezahamuješ.
Vírivá brzda je dosť veľký zásah do vozidla, uváž, napr. aj podvozky WLABmee majú kvôli nej špeci upravenú kolísku s prídavnými priečnikmi, oproti GP200-kám použitým na Bmee. Takisto dvojica brzdových jednotiek na nápravu...
A to je ďalší zásah do rámu podvozku. Ďalej potrebuješ baterky garantovanej kapacity, podporné obvody, spoluprácu s tlakovou brzdou a neviem, čo ešte.
Radšej si pekne počkajme na nové vrútocké Bmpeer-ka, ktorých predstavenie už o pár mesiacov ohlásili o.i. aj v žel.magazíne.
Tam sa hádam podvozkov SGP300 s vírivou brzdou dočkáš.
Čo sa týka mašín, do percent nie je zarátaná EDB preto, lebo pri poruche brzdy, čo v našich podmienkach nie je zas až taký zriedkavý jav, ju jednoducho vypneš a pokračuješ v jazde bez ďalších opatrení ďalej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131338/
362.001 a tiez maju na FS zabrzdnu vzdialenost cca 2km (+ okolo vystrahy max. 120)?
radenie Bmeer s Mg by pomohlo kosicanu - mohol by 160 na ceskom koridore, tak isto dalsie EC/IC zo slovenska do ciech... napr detvan. pravda, ze Mg nie je zakotvena v pisme svatom, ale v nom (Z1) su zakotvene brzdiace percenta na 160 a to ziadne nase vozne iba s kotucmi nemaju (nehovoriac uz o chabych % co maju masiny).
radenie Bmeer s Mg by pomohlo kosicanu - mohol by 160 na ceskom koridore, tak isto dalsie EC/IC zo slovenska do ciech... napr detvan. pravda, ze Mg nie je zakotvena v pisme svatom, ale v nom (Z1) su zakotvene brzdiace percenta na 160 a to ziadne nase vozne iba s kotucmi nemaju (nehovoriac uz o chabych % co maju masiny).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131297/
160, 160... Chlapi, koľko že už len majú vozňov na 160 bratia Česi a koľko majú pritom kilometrov koridorov..? BTW, keď už len o to by išlo, u FS sa brzí bez Mg v R-ku so 72 tonami z rýchlosti 200 km/h. A ešte majú na pozdĺžniku hrdé RIC. Mg na 160 nie je zakotvená v Písme svätom, keby aj.
E499.3056: Ameer? A co ci bratu..?
Šak to má 11 oddielov, nie povinných 9 pre obdobné X-ové vozy 1. triedy. Ak Ameer, tak jedine Ameer 50, resp. 51. Ale to sme tu už mali a práve preto aj preznačili.
Bmeer: Ten vozeň si pamätám ešte ako osemmiestný Bmee 50 56 21-38 038-3. Bol deponovaný v Košiciach, cestoval som s ním z priemyslovky na R 602. Nemal som ho rád, strašne silno kúril. Dúfam, že teraz bude aspoň rovnako dobre chladiť.
Som inak rád, že ponechali pôvodne i.č.
Zaujímalo by aj mňa, či má uzavretý záchodový systém a ak hej, či má tiež "zamurovanú" umyvárku s fekálnym zásobníkov vnútri.
Georgo:
Ako, súhlasím, stárneme.
Lenže tým sa aj zo železnice postupne vytráca pre ďalšie generácie určitý pocit slobody a čaro, práve vďaka ktorému mala u mnohých navrch pred ostatnými druhmi dopravy.
E499.3056: Ameer? A co ci bratu..?
Šak to má 11 oddielov, nie povinných 9 pre obdobné X-ové vozy 1. triedy. Ak Ameer, tak jedine Ameer 50, resp. 51. Ale to sme tu už mali a práve preto aj preznačili.Bmeer: Ten vozeň si pamätám ešte ako osemmiestný Bmee 50 56 21-38 038-3. Bol deponovaný v Košiciach, cestoval som s ním z priemyslovky na R 602. Nemal som ho rád, strašne silno kúril. Dúfam, že teraz bude aspoň rovnako dobre chladiť.
Som inak rád, že ponechali pôvodne i.č.
Zaujímalo by aj mňa, či má uzavretý záchodový systém a ak hej, či má tiež "zamurovanú" umyvárku s fekálnym zásobníkov vnútri.
Georgo:
Ako, súhlasím, stárneme.
Lenže tým sa aj zo železnice postupne vytráca pre ďalšie generácie určitý pocit slobody a čaro, práve vďaka ktorému mala u mnohých navrch pred ostatnými druhmi dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131261/
