Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
tak tak... strela nebola len strelou, ale strelenym dvorakom (na chvoste antonin dvorak ktory sa odpajal v breclavi) a to uz mala polka supravy Mg brzdu a cez 200% -> obrzdilo to aj ten slovensky zvysok z 350 a B(p)eer.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131508/
jeffer: "mohol by 160 na ceskom koridore"
Chcem sa opytat, Slovenska strela nechodila v minulych GVD na ceskom koridore 160? Aspon sa tym teda ZSSK chvalili - ze je to "prvy slovensky EC, ktory chodi 160 km/h"...? Pretoze AK to tak naozaj bolo, tak potom by ani s Kosicanom dnes nemal byt problem, alebo...?
Chcem sa opytat, Slovenska strela nechodila v minulych GVD na ceskom koridore 160? Aspon sa tym teda ZSSK chvalili - ze je to "prvy slovensky EC, ktory chodi 160 km/h"...? Pretoze AK to tak naozaj bolo, tak potom by ani s Kosicanom dnes nemal byt problem, alebo...?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131503/
jeffer: Samozrejme, že záb. vzdialenosť majú na FS podstatne väčšiu. O nich teraz nejde.
Ide však určite o to, že aj naše/európske písmo sväté by nemuselo byť také nekompromisné. Či už tú vírivú brzdu máš, abo nie, pred odhodlaným samovrahom zo 160-ky nezahamuješ.
Vírivá brzda je dosť veľký zásah do vozidla, uváž, napr. aj podvozky WLABmee majú kvôli nej špeci upravenú kolísku s prídavnými priečnikmi, oproti GP200-kám použitým na Bmee. Takisto dvojica brzdových jednotiek na nápravu...
A to je ďalší zásah do rámu podvozku. Ďalej potrebuješ baterky garantovanej kapacity, podporné obvody, spoluprácu s tlakovou brzdou a neviem, čo ešte.
Radšej si pekne počkajme na nové vrútocké Bmpeer-ka, ktorých predstavenie už o pár mesiacov ohlásili o.i. aj v žel.magazíne.
Tam sa hádam podvozkov SGP300 s vírivou brzdou dočkáš.
Čo sa týka mašín, do percent nie je zarátaná EDB preto, lebo pri poruche brzdy, čo v našich podmienkach nie je zas až taký zriedkavý jav, ju jednoducho vypneš a pokračuješ v jazde bez ďalších opatrení ďalej.
Ide však určite o to, že aj naše/európske písmo sväté by nemuselo byť také nekompromisné. Či už tú vírivú brzdu máš, abo nie, pred odhodlaným samovrahom zo 160-ky nezahamuješ.
Vírivá brzda je dosť veľký zásah do vozidla, uváž, napr. aj podvozky WLABmee majú kvôli nej špeci upravenú kolísku s prídavnými priečnikmi, oproti GP200-kám použitým na Bmee. Takisto dvojica brzdových jednotiek na nápravu...
A to je ďalší zásah do rámu podvozku. Ďalej potrebuješ baterky garantovanej kapacity, podporné obvody, spoluprácu s tlakovou brzdou a neviem, čo ešte.
Radšej si pekne počkajme na nové vrútocké Bmpeer-ka, ktorých predstavenie už o pár mesiacov ohlásili o.i. aj v žel.magazíne.
Tam sa hádam podvozkov SGP300 s vírivou brzdou dočkáš.
Čo sa týka mašín, do percent nie je zarátaná EDB preto, lebo pri poruche brzdy, čo v našich podmienkach nie je zas až taký zriedkavý jav, ju jednoducho vypneš a pokračuješ v jazde bez ďalších opatrení ďalej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131338/
362.001 a tiez maju na FS zabrzdnu vzdialenost cca 2km (+ okolo vystrahy max. 120)?
radenie Bmeer s Mg by pomohlo kosicanu - mohol by 160 na ceskom koridore, tak isto dalsie EC/IC zo slovenska do ciech... napr detvan. pravda, ze Mg nie je zakotvena v pisme svatom, ale v nom (Z1) su zakotvene brzdiace percenta na 160 a to ziadne nase vozne iba s kotucmi nemaju (nehovoriac uz o chabych % co maju masiny).
radenie Bmeer s Mg by pomohlo kosicanu - mohol by 160 na ceskom koridore, tak isto dalsie EC/IC zo slovenska do ciech... napr detvan. pravda, ze Mg nie je zakotvena v pisme svatom, ale v nom (Z1) su zakotvene brzdiace percenta na 160 a to ziadne nase vozne iba s kotucmi nemaju (nehovoriac uz o chabych % co maju masiny).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131297/
160, 160... Chlapi, koľko že už len majú vozňov na 160 bratia Česi a koľko majú pritom kilometrov koridorov..? BTW, keď už len o to by išlo, u FS sa brzí bez Mg v R-ku so 72 tonami z rýchlosti 200 km/h. A ešte majú na pozdĺžniku hrdé RIC. Mg na 160 nie je zakotvená v Písme svätom, keby aj.
E499.3056: Ameer? A co ci bratu..?
Šak to má 11 oddielov, nie povinných 9 pre obdobné X-ové vozy 1. triedy. Ak Ameer, tak jedine Ameer 50, resp. 51. Ale to sme tu už mali a práve preto aj preznačili.
Bmeer: Ten vozeň si pamätám ešte ako osemmiestný Bmee 50 56 21-38 038-3. Bol deponovaný v Košiciach, cestoval som s ním z priemyslovky na R 602. Nemal som ho rád, strašne silno kúril. Dúfam, že teraz bude aspoň rovnako dobre chladiť.
Som inak rád, že ponechali pôvodne i.č.
Zaujímalo by aj mňa, či má uzavretý záchodový systém a ak hej, či má tiež "zamurovanú" umyvárku s fekálnym zásobníkov vnútri.
Georgo:
Ako, súhlasím, stárneme.
Lenže tým sa aj zo železnice postupne vytráca pre ďalšie generácie určitý pocit slobody a čaro, práve vďaka ktorému mala u mnohých navrch pred ostatnými druhmi dopravy.
E499.3056: Ameer? A co ci bratu..?
Šak to má 11 oddielov, nie povinných 9 pre obdobné X-ové vozy 1. triedy. Ak Ameer, tak jedine Ameer 50, resp. 51. Ale to sme tu už mali a práve preto aj preznačili.Bmeer: Ten vozeň si pamätám ešte ako osemmiestný Bmee 50 56 21-38 038-3. Bol deponovaný v Košiciach, cestoval som s ním z priemyslovky na R 602. Nemal som ho rád, strašne silno kúril. Dúfam, že teraz bude aspoň rovnako dobre chladiť.
Som inak rád, že ponechali pôvodne i.č.
Zaujímalo by aj mňa, či má uzavretý záchodový systém a ak hej, či má tiež "zamurovanú" umyvárku s fekálnym zásobníkov vnútri.
Georgo:
Ako, súhlasím, stárneme.
Lenže tým sa aj zo železnice postupne vytráca pre ďalšie generácie určitý pocit slobody a čaro, práve vďaka ktorému mala u mnohých navrch pred ostatnými druhmi dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131261/
Fííííha, zásuvky! Tak za toto má u mňa ZSSK veľké 
(
). Tie neotváracie okná sú pomaly ale isto štandardom - hlavne ak sa ešte doplní Mg brzda pre 160 km/h.
362.001: Neber to ako napadnutie; chápem Ťa, lebo som "za mlada" tiež strávil dosť času čumiaci z otvoreného okna. Na druhej strane mi to ale tak zásadne nechýba - skôr naopak, ak je dobre funkčná klima, som rád za okná uzavreté. Keď si naviac vezmem postupné zrýchľovanie, ani napr. relatívne pomalšie AVE 104 Renfe nemajú otváracie okná a pri 250 km/h by si ani hlavu mať vystrčenú nechcel
(). Tie neotváracie okná sú pomaly ale isto štandardom - hlavne ak sa ešte doplní Mg brzda pre 160 km/h.362.001: Neber to ako napadnutie; chápem Ťa, lebo som "za mlada" tiež strávil dosť času čumiaci z otvoreného okna. Na druhej strane mi to ale tak zásadne nechýba - skôr naopak, ak je dobre funkčná klima, som rád za okná uzavreté. Keď si naviac vezmem postupné zrýchľovanie, ani napr. relatívne pomalšie AVE 104 Renfe nemajú otváracie okná a pri 250 km/h by si ani hlavu mať vystrčenú nechcel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131162/
ad Apee:
modernizacia v ZOS Vrutky okolo roku 1994. islo o pociatky. naposledy som dane vozne videl v useku Kosice - humenne. a vsetky vozne boli deponovane v KE. Tie vozne su horsie ako druha trieda Bmee... Je to hnus, kedze sa o to za 13 rokov od vzniku asi nikto nestaral.
Posledny takto modernizovany vozen bol Apeer 000, ktory bol spolu s prvymi IC voznami vystaveny na ZEL- RAIL. foto by som musel nascenovat. Apeer mal cele okna, police ako z Bpeer, alesedadla ako z Apee. Ale uz to bolo o nieco lepsie.
Este taka perlicka - niektore vozne Apee mali tmave okna, ine ciste, dokonca som videl aj zaluzie na oknach. Ich prvotne nasadenie bolo koncom roku 1994 na novozavedenom R vlaku Zilina - Kosice. chodil zo ziliny o 8,40.. tak nejak,
modernizacia v ZOS Vrutky okolo roku 1994. islo o pociatky. naposledy som dane vozne videl v useku Kosice - humenne. a vsetky vozne boli deponovane v KE. Tie vozne su horsie ako druha trieda Bmee... Je to hnus, kedze sa o to za 13 rokov od vzniku asi nikto nestaral.
Posledny takto modernizovany vozen bol Apeer 000, ktory bol spolu s prvymi IC voznami vystaveny na ZEL- RAIL. foto by som musel nascenovat. Apeer mal cele okna, police ako z Bpeer, alesedadla ako z Apee. Ale uz to bolo o nieco lepsie.
Este taka perlicka - niektore vozne Apee mali tmave okna, ine ciste, dokonca som videl aj zaluzie na oknach. Ich prvotne nasadenie bolo koncom roku 1994 na novozavedenom R vlaku Zilina - Kosice. chodil zo ziliny o 8,40.. tak nejak,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131057/
Georgo: web aj o voznoch ZSSK bude coskoro 
K Bmeer61. Nemal by byt tento vozen klasifikovany ako Ameer61? Lebo mat funkcnu zastrcku 220V je v II. triede fakt vynimocnost. Inak, velmi sa mi to paci. Podla mna to dostalo aj novu podlahu, teda linoeum vymenili za protismykovu. Nevie niekto nahodou, kolko tychto voznov pojde a na aky obeh budu zaradene?
K Bmeer61. Nemal by byt tento vozen klasifikovany ako Ameer61? Lebo mat funkcnu zastrcku 220V je v II. triede fakt vynimocnost. Inak, velmi sa mi to paci. Podla mna to dostalo aj novu podlahu, teda linoeum vymenili za protismykovu. Nevie niekto nahodou, kolko tychto voznov pojde a na aky obeh budu zaradene?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131055/
Tak a máme tu ďalšie vozy s neotváracími oknami. ...ako v klietke. Sadnúť do vlaku, dať si klapky na uši, prípadne notebook na kolená a uzavrieť sa úplne pred vonkajším svetom, realitou.Kde sú tie časy, keď cesta vlakom bola synonymom rodinných ale aj turistických (skautských, táborových) výletov, jazda pri otvorenom okne pohľadom na stredoslovenskú prírodu s čerstvým vzduchom v pľúcach..?
Časy sa menia, škoda, že tak skoro prišlo aj na Bmee.
Ale na druhej strane kvitujem, že tam aspoň ostal na oko príjemnejší pôvodný (drevený) interiér a pohodlné fotelky, s designovo citlivou výmenou poškodených podokenných častí. Tobôž, že z toho nespravili nejaký celoplastové Bmpeer.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130984/
vyzera ze sedadla ostali - chvala panu bobu! zasuvky v kupe? nie zly napad :) nemozem si pomoct, ale klimatizacia v kupe na Beer nestiha (obvzlast nie v plnych rychlikoch z blavy do kosic - i ked pred vianocami na kosicane som si postal na chodbicke a bolo celkom dychatelne - ak neratam to, ze mi vdaka "klimatizacnej suchej" popraskali pery fakt obludnym sposobom)
pomaly na slovensku nebudem moct cestovat oblubenym sposobom - hlava z okna (este aj bocne okienka na nastupnych plosinach na privesakoch za kufre mi zrusia) :(
pomaly na slovensku nebudem moct cestovat oblubenym sposobom - hlava z okna (este aj bocne okienka na nastupnych plosinach na privesakoch za kufre mi zrusia) :(
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130960/
Ešte jedna otázočka: ako je to s Apee ZSSK? Čo je zač? Má zostavený pravidelný obeh, alebo to bol raný modernizačný experiment, ktorý sa na úkor svojej sériovej výroby radšej (a našťastie) stal základným kameňom pre omnoho vydarenejšiu neskoršiu triedu Apeer?
ZSSK ho má hrdo vyvesený na stránkach, ale reálne som ho nikdy nevidel a asi mi to ani ku šťastiu nechýba. Sedadlá vyzerajú ako zo starých diaľkových Karos LC735.
ZSSK ho má hrdo vyvesený na stránkach, ale reálne som ho nikdy nevidel a asi mi to ani ku šťastiu nechýba. Sedadlá vyzerajú ako zo starých diaľkových Karos LC735.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130899/
No teda! Asi by som zase raz mal zavítať na Slovensko a zviezť sa niečím vnútroštátnym! Nové B-čka a teraz toto! Určite to nie je žiaden technický zázrak, ale rozhodne nezdieľam ani skepticizmus taký typický pre mnohých tu diskutujúcich. Oceňujem, že ZSSK robia takéto zmeny, lebo to v konečnom dôsledku prispieva k zlepšeniu kvality cestovania. Bmeer sa zdá byť dobrý počin, tak nech to len pekne pokračuje na všetkých frontoch: od malých reko (Bmeer) cez B(p)eer až po nové A/Bmpeer.
Ešte jeden nápad: zisťujem, že absolútne chýba ucelenejší zdroj informácií o vozňoch ZSSK - niečo na spôsob parostroj.net, zeleznice.e-metro.cz alebo vagonweb.ic.cz v českom prostredí. Dáme niečo dohromady? Osobne už fakt strácam prehľad - hlavne v situácii, keď väčšinu času trávim v ČR a do styku prichádzam skôr s miestnym vozovým parkom; a ten sa od toho slovenského odlišuje čoraz viac (a netvrdím, že lepším smerom - v tomto majú IMHO ZSSK trochu navrch)
Ešte jeden nápad: zisťujem, že absolútne chýba ucelenejší zdroj informácií o vozňoch ZSSK - niečo na spôsob parostroj.net, zeleznice.e-metro.cz alebo vagonweb.ic.cz v českom prostredí. Dáme niečo dohromady? Osobne už fakt strácam prehľad - hlavne v situácii, keď väčšinu času trávim v ČR a do styku prichádzam skôr s miestnym vozovým parkom; a ten sa od toho slovenského odlišuje čoraz viac (a netvrdím, že lepším smerom - v tomto majú IMHO ZSSK trochu navrch)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130893/
