380/381

Nine ešte sa nevyhlásilo

Může mi někdo poradit, jestli už ZSSK vyhlásilo druhý pokus o nákup 16 ks lokomotiv? Pokud ano do kdy mají uchazeči podat své nabídky?

http://www.etrend.sk/ekonomika/ako-kupit-16-rusnov-ked-sa-vyrobcom-nechce.html

miro79: profil trate je asi zaklad prepocitavania a spravania sa celeho AVV , kde a ti do profilu trate tj do podmienok nacitavaju aj navestne znaky, nakolko pri zmene navestneho znaku sa ti zmeni aj cas zastavenia v cielovom bode.

Alesi: K etcs som chcel: funguje to korektne aj v pripade L1 a aj pri L2 (tu asi urcite), kde samozrejme berieme do uvahy citanie navesti L1 bez dynamickej zmeny, tj az po prejdeni premenlivej balizy??
Totiz je jasne, ze pri L1 napr. po zmene navesti zo stoj na napr. 80 a ocakavaj xyz pri L1 musi prejst vozidlo nad premenlivu balizu, kde si to nacita novu zmenu, kdez to pri L2 sa nam to dynamicky zmeni , lebo... ci tam teda je v pripade L1 nejaka fjucurka , co si to vie nacitat napr. cez gsm data alebo radio??


Mikulik: sszdc uz davno nema taku uchylactinu ako je u nas, tj C4 po prejdeni konca nastupneho priestoru . co ja viem, tak od noveho roku(2016) to chcelo byt aj u nas ako "nepodarok" , len teda neviem, ci sa pri tychto "dynamickych" zmenach co sa deju v zeleznicnom svete na SVK na to nepozabudlo.

Dik, takze od pocasia je tam fira a vlaste preco nie, ked uz tam sedi aspon nezadrieme

Aj profil trati to zohľadňuje? Neviem pýtam sa.

Rozjezd ani brzdění AVV neřídí (vždy požaduje maximum, přičemž pro brzdu to "maximum" je někde okolo těch 80% maximálního brzd. účinku). AVV jenom zadává výběh (a to tím dřív, čím víc je času) a případně, když je jó moc času, omezuje Vmax.
Pokud majster omezí PT, tak se samozřejmě vlak rozjíždí pomaleji. U "příměstských vlaků" se to omezení PT projeví na posunutí výběhu (o trochu dříve), u "rychlíků" se přepočítává i další rozjezd. Při větším omezení PT se omezuje i brzdění (využívá se menší odrychlení) a tím pádem se opět posouvá začátek výběhu (aby na po mírnější brzdění zůstalo víc času).
Tzn. omezení PT se vlak chová mravněji nejen při rozjezdu, ale i při brzdění.
Nějaké samoučící algoritmy v AVV nejsou, vzhledem k specifičnosti změn adheze (když to klouže tady, tak to o kus dál klouzat nemusí anebo to může klouzat ještě víc) by to přineslo víc problémů než užitku.

ales..... , dik. takze ak vlak meska (vypraveny az po case prav.odchodu) tak AVV praska do koni az na hrane sklzu ????? predpokladam ze AVV nebrzdi na hrane moznosti (za bezneho pocasia), ale si nechava rezervu 20-30 %. ale dajme tomu ze je namraza (napadane listie) a prvu zastavku troska prestreli (peron dlhy, esus kratky tak to ziadna katastrofa neni) aj za ucasti protisklozovky. vie sa z toho AVV "poucit", ci len napise neaku hlasku "huuuuups smyka sa, nedobrzdil som kde som mal" a "poucenie sa" ostava na firu???????

Takže to vlečenie sa napriek meškaniu mohlo byť sposobené AVV, alebo skor "šikovnosťou" fíru?

raperko
Wago avv vie aj ísť celkom obstojne len podľa gps.
a) Wago vie
b) "jen podle GPS" zatím není předpisově zcela dořešené
c) Velké Catry (750.7) na Budějovice už skončily (před asi 3? lety) a malé Catry (854) to neumějí.

Mikulik
nastavovatko-krutitko "ostrejsie meskame"
Naco? AVV má svoje přesýpačky, tak vidí, že se odsypalo už moc písku a je tedy třeba prásknout do koní

Wagoo
ako na AVV vplyva nastavenie dymamiky rozjazdu ked si rusnovodic navoli pomerny tah/taznu silu napr. na 20%-> tak to asi jazdne doby nebude stihat.
Tak jest.
Z AVV (do ARR) vypadne "nějaká" rychlost, příp. signál Výběh. Jestli je v ARR omezený poměrný tah (či tažná síla a/nebo výkon, podle implementace), tak s tím už AVV nic neudělá (protože to omezení je ve většině případů proto, že pán majster ví víc než kysna s křemíkem)

GPS
Na tratích se samotným GPS je zatím zkušební provoz pozastaven, ale zato jsou 2 tratě (Brno - Žihlava a Hradec Králové - Trutnov), kde je GPS doplněno o "malé MIBy" a tam je zkušební provoz povolen. Výhoda malých MIBů je ta, že jsou podstatně levnější a jednodušší než velké MIBy, ale v součinnosti s GPS (a obecně jednodušší situací na vedlejších tratích) dělají stejnou práci jako ty velké.
Na koridorech a hlavních tratích jsou velké MIBy (protože 471 ani 380 GPSku nemají), u vozidel s ETCS (snad jednou) bude lokalizace dle balíz (úspěšně odzkoušeno při pilotním projektu ETCS).

mimochodom, u nas mame zdroj dat polohy na kazdej elektrickej loko. riesime totiz spotrebu ele.energie pre ZSR, a sucastou kazdej loko je GPS (dokonca Garmin) na streche a modul odosielania sprav o spotrebe vo forme sms sprav ....

raperko: istotne, myslim ze sa nad tym tak aj uvazuje,preto sa miby najskor opustaju . Doba sa od prvotnej myslienky avv posunula dalej, a gps-ko sa skomercnilo a stalo sa bezna sucast. V nasom zeleznicnom zivote nepotrebujes mat stale spojenie so satelitmi, lebo kolajisko sa "nehybe" , tak asi preto sa to da poriesit aj v zasekoch a tuneloch. Su v podste opat body, ktore su overovane ale tentokrat cez gps. Buduci rok by som rad ist osobne pozriet par drobnosti lebo toto je jedna vec co ma do buducnosti zmysel. Aj ked viem, ze sa najdu neprajnici tohto systemu, ale ... v aute riesime sporebu (poniektori) , tak neviem preco by sme mali mrhat el. energiou. ....

V aute mas zabudovanu navi, a ked si v tunely, tak sa do navigacky tahaju data cez can z volantu (snimaca natocenia volantu) a od otacok kolies. Tym sa riesi poloha auta v tunely. Ak mas moznost si to skusit, tak skus zastavit v tunely . Ta sipocka sa ti zastavi tiez, a ked mas na maxidote alebo palubnom pc odratavanie vzdialenosti, tak sa to zastavi takisto. Ja mam teda auto, co to tak robi.

Osobne, pri tych PP/Esus regio nezmysloch by som i to vedel predstavit, hlavne po pol dni brnkania si hore dole zamky - kuty - leo ... Pri tejto autobusarcine by to bola aka parada

Wago čaro gps je práve v tom,že to jazdí bez mibov.Jasné že v rámci presnosti verejnej gps.Jazdia tak veľké catroše do Budejovíc(?).

no, ono to práveže skracovanie nebolo - čo chytil, to si viezol...

tratovak:
optimalne skracovanie

rakana: poznáš vôbec nejakého, čo jazdí na AVV?

tratovak.... PS,poznám mašinistov čo jazdia väčšinou len na ruku.....

wagoo - síce to nie je moja šálka čaju, ale tak nejak chápem, že AVV je o tej optimalizácii jazdy. A optimálne zkracovať znamená čo? No neviem - buď si to vezme na ruku a začne s tým lietať jak so špinavým prádlom alebo to nechá na automat a ono si to pojde optimálne...

Miro79: S tým sa snažím zmieriť, akurát tutok sa mi to pýtalo podotknúť

haldo11: Máš fest u prdeli, kto bude vládnuť, šúchať budeš tak isto.

O to sa už dôchodci postarajú, že?