České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
dobry den! chcela by som sa vas opytat ci by ste mi nevedeli poradit ohladom rezimky. som dcera osoby ktora pracuje na zeleznici na slovensku a chcela by som sa opytat ci mi tato rezimka plati aj v CZ...dakujem ..a ak by som mohla poprosit odpoved co najrychlejsie je to dost surne....a este raz dakujem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332746/
Vlak je prakticky jediný prostředek hromadné dopravy, kterým lze snadno a levně přepravovat drobná domácí zvířata, a to i na delší vzdálenosti. Pokud jsou v uzavřené schráně předepsaných rozměrů, může je majitel vézt dokonce zcela zdarma. Za přepravu psů zaplatí cestující 15 korun v jednom vlaku nebo 30 korun ve více vlacích v průběhu jednoho dne. Vodící psi nevidomých a asistenční psi jezdí vlaky ČD bezplatně.
Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/tiskove_centrum/tiskove_zpravy/tzp_potrebujete_prepravit_sveho_mazlicka
Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/tiskove_centrum/tiskove_zpravy/tzp_potrebujete_prepravit_sveho_mazlicka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332513/
Stovky Olomoučanů míří o víkendu vlakem do Domašova nad Bystřicí, aby se při nynějších dobrých sněhových podmínkách vrátili přes Jívovou a Pohořany zpět do města. Někteří z nich si však stěžují, že víkendové spoje jsou přeplněné, nebo že se dokonce do vagonů nedostanou. České dráhy i kraj, který dopravu dotuje, však říkají, že si nikdo nestěžoval.
„S manželkou jsme se v sobotu na zastávce v Hrubé Vodě dostali do vlaku, který vyjížděl z Olomouce v 9.04, jen proto, že čtyři lidé vystupovali. Tak jsme se alespoň mohli usadit na schodech vagonu a věřit, že se dveře za jízdy neotevřou a my nevypadneme,„ uvedl Radim Žoch. Tvrdil, že podle dalších pasažérů zůstalo v Olomouci na peroně čtyřicet lidí. „České dráhy snad nezajímá, zda napadl či nenapadl sníh. Nerozšíří přistavenou vozovou soupravu o další vagony tak, aby zákazníci, kteří si koupí jízdenku, mohli pohodlně nastoupit,„ pokračoval Žoch.
Požadavky na připojování dalších vagonů však nevyřizují dráhy ale krajský úřad. „Co se týká víkendových vlaků směrem na Domašov, nepřišel nám doposud požadavek ze strany obcí ani samotných cestujících,„ uvedl mluvčí krajského úřadu Ivo Heger s tím, že na prvním místě je pro ně zajištění všeobecné dopravní obslužnosti.
Také Petr Holánek z Českých drah uvedl, že nezaznamenali žádné problémy. „Nevybavuji si žádný signál ze strany kraje ani stížnost od cestujících,„ uvedl Holánek.
V sobotu během dopoledne jezdí směrem na Domašov tři vlaky. V sedm hodin mohou cestující nastoupit do rychlíku, o půl osmé do osobního a v devět hodin do spěšného vlaku. „Myslím si, že nabídka je dostatečná. Rychlík i spěšný vlak jsou třívozové, neměl by u nich být problém s kapacitou,„ doplnil Holánek.
(Olomoucký deník)
„S manželkou jsme se v sobotu na zastávce v Hrubé Vodě dostali do vlaku, který vyjížděl z Olomouce v 9.04, jen proto, že čtyři lidé vystupovali. Tak jsme se alespoň mohli usadit na schodech vagonu a věřit, že se dveře za jízdy neotevřou a my nevypadneme,„ uvedl Radim Žoch. Tvrdil, že podle dalších pasažérů zůstalo v Olomouci na peroně čtyřicet lidí. „České dráhy snad nezajímá, zda napadl či nenapadl sníh. Nerozšíří přistavenou vozovou soupravu o další vagony tak, aby zákazníci, kteří si koupí jízdenku, mohli pohodlně nastoupit,„ pokračoval Žoch.
Požadavky na připojování dalších vagonů však nevyřizují dráhy ale krajský úřad. „Co se týká víkendových vlaků směrem na Domašov, nepřišel nám doposud požadavek ze strany obcí ani samotných cestujících,„ uvedl mluvčí krajského úřadu Ivo Heger s tím, že na prvním místě je pro ně zajištění všeobecné dopravní obslužnosti.
Také Petr Holánek z Českých drah uvedl, že nezaznamenali žádné problémy. „Nevybavuji si žádný signál ze strany kraje ani stížnost od cestujících,„ uvedl Holánek.
V sobotu během dopoledne jezdí směrem na Domašov tři vlaky. V sedm hodin mohou cestující nastoupit do rychlíku, o půl osmé do osobního a v devět hodin do spěšného vlaku. „Myslím si, že nabídka je dostatečná. Rychlík i spěšný vlak jsou třívozové, neměl by u nich být problém s kapacitou,„ doplnil Holánek.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332506/
Rychlovlaky Pendolino, vlajkové lodě Českých drah (ČD) zajišťující spojení mezi Prahou a Ostravou a také mezi Prahou, Vídní a Bratislavou, jsou ztrátové. Otevřeně to přiznává nový management ČD, ale dosud se nikdy nehovořilo o konkrétních číslech. Podle zdrojů týdeníku Ekonom dosahuje ztráta ročně kolem 800 milionů korun. Dráhy na tržbách z prodeje jízdenek ročně získají jen necelých 200 milionů korun, podstatně méně, než kolik činí odpisy, náklady na údržbu vlaků a náklady spojené s financováním projektu (za vlaky bylo v minulosti zaplaceno celkem 4,4 miliardy korun).
Firma v reakci na dotaz potvrdila, že zmíněná čísla jsou »v zásadě« správná, a jen upřesnila údaje o celkové ztrátě. »Vámi zmiňovaných 800 milionů korun není jen ztrátou Pendolina, ale jsou v nich zahrnuty i další komerční aktivity, tedy také ztráty z provozu vlaků vyšší třídy EC/IC nebo regionálních vlaků a vlaků nostalgie, které nejsou zahrnuty v takzvaném závazku veřejné služby,« upřesnil mluvčí firmy Petr Šťáhlavský. Na Pendolina prý z celkové ztráty připadá asi 700 milionů korun (provoz vlaků a některé související činnosti).
Jen odpisy a splátky úroků z komerčního úvěru dosahují asi 350 milionů korun ročně. Náklady na opravy sedmi souprav činí kolem 300 milionů korun ročně.
Nový management drah se nyní snaží najít řešení, jak problém alespoň zmírnit. Loni bylo třeba zdraženo jízdné ve špičkách. »Nyní se prověřují další možnosti úspor a zvýšení efektivity,« uvádí mluvčí Šťáhlavský.
(Ekonom)
Firma v reakci na dotaz potvrdila, že zmíněná čísla jsou »v zásadě« správná, a jen upřesnila údaje o celkové ztrátě. »Vámi zmiňovaných 800 milionů korun není jen ztrátou Pendolina, ale jsou v nich zahrnuty i další komerční aktivity, tedy také ztráty z provozu vlaků vyšší třídy EC/IC nebo regionálních vlaků a vlaků nostalgie, které nejsou zahrnuty v takzvaném závazku veřejné služby,« upřesnil mluvčí firmy Petr Šťáhlavský. Na Pendolina prý z celkové ztráty připadá asi 700 milionů korun (provoz vlaků a některé související činnosti).
Jen odpisy a splátky úroků z komerčního úvěru dosahují asi 350 milionů korun ročně. Náklady na opravy sedmi souprav činí kolem 300 milionů korun ročně.
Nový management drah se nyní snaží najít řešení, jak problém alespoň zmírnit. Loni bylo třeba zdraženo jízdné ve špičkách. »Nyní se prověřují další možnosti úspor a zvýšení efektivity,« uvádí mluvčí Šťáhlavský.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332501/
Už v polovici apríla sa na hlavnej stanici v Prahe otvoria nové priestory pre pokladne,pribudnú obchody-kvetinárstvo,potraviny Pont servis,drogéria.Cestujúci tak budú vidieť výsledky revitalizácie hlavnej stanice talianskou firmou Grandi stazione.Hlavne osobné pokladne čaká revolúcia,pretože niektoré budú pripomínať prepážky v bankách a poisťovniach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331868/
Ve spolupráci s Libereckým krajem posílí ČD desítky vlaků v okolí Liberce od 18. února až do 1. března. Po celou dobu šampionátu bude stát na pěší zóně v Liberci stan Českých drah s informacemi o nabídkách ČD, vlakovém spojení a také s programem pro děti o bezpečnosti na železnici. Přímo na nádraží zřídí ČD infocentrum a posílí služby pokladních. Fandit vlakům bude v nové kampani i Lukáš Bauer.
České dráhy se jako národní železniční dopravce rozhodly podpořit největší sportovní událost letošního roku. Společně s Libereckým krajem zajistí posílení vlaků, více spojů vyjede mezi Libercem a Turnovem, Tanvaldem, Českou Lípou, Žitavou i Drážďany. Po dobu šampionátu v centru Liberce připravují České dráhy pro všechny doprovodný program a posílí služby pokladních ve stanici.
Infocentrum na nádraží
Infocentrum poskytne po celou dobu mistrovství návštěvníkům, kteří přijedou do Liberce vlakem, potřebné informace nejen o vlakovém spojení, ale také o závodech, o doprovodném programu šampionátu i o tom, jak se na jednotlivá sportoviště dostat. Infocentrum je otevřeno vždy od devíti do osmnácti hodin.
Ve stanici je zřízen také přehledný orientační a navigační systém, který dovede všechny na požadované sportoviště. V samotné liberecké stanici ČD posílí ČD Centrum o další zaměstnance a prodlužují se také směny pokladních.
Stan Českých drah a Lukáš Bauer
Na pěší zóně v Liberci, na rohu Moskevské a Zámečnické ulice, je po celou dobu šampionátu speciální stan Českých drah. Otevřen je každý den od devíti ráno do devíti večer a nabízí program a informace pro dospělé i pro děti. Tváří ČD se stal na základě partnerství s běžeckou reprezentací na mistrovství Lukáš Bauer. Na šampionátu se tak objeví hesla „Dráhy fandí Lukášovi„ a také „Lukáš fandí vlakům„.
ČD na šampionátu a děti
Kromě programu o bezpečnosti železnice ve stanu ČD na pěší zóně bude městem chodit maskot programů Českých drah pro děti sloník Elfík spolu smaskotem šampionátu dvouocasým lvem. Budou dětem rozdávat dárky, brožurky, letáčky a chybět nebudou opět ani informace o bezpečném chování na železnici.
Hodné děti se budou moci s Elfíkem přímo na místě vyfotografovat a hned dostanou fotografie z polaroidu.
(Železničář)
České dráhy se jako národní železniční dopravce rozhodly podpořit největší sportovní událost letošního roku. Společně s Libereckým krajem zajistí posílení vlaků, více spojů vyjede mezi Libercem a Turnovem, Tanvaldem, Českou Lípou, Žitavou i Drážďany. Po dobu šampionátu v centru Liberce připravují České dráhy pro všechny doprovodný program a posílí služby pokladních ve stanici.
Infocentrum na nádraží
Infocentrum poskytne po celou dobu mistrovství návštěvníkům, kteří přijedou do Liberce vlakem, potřebné informace nejen o vlakovém spojení, ale také o závodech, o doprovodném programu šampionátu i o tom, jak se na jednotlivá sportoviště dostat. Infocentrum je otevřeno vždy od devíti do osmnácti hodin.
Ve stanici je zřízen také přehledný orientační a navigační systém, který dovede všechny na požadované sportoviště. V samotné liberecké stanici ČD posílí ČD Centrum o další zaměstnance a prodlužují se také směny pokladních.
Stan Českých drah a Lukáš Bauer
Na pěší zóně v Liberci, na rohu Moskevské a Zámečnické ulice, je po celou dobu šampionátu speciální stan Českých drah. Otevřen je každý den od devíti ráno do devíti večer a nabízí program a informace pro dospělé i pro děti. Tváří ČD se stal na základě partnerství s běžeckou reprezentací na mistrovství Lukáš Bauer. Na šampionátu se tak objeví hesla „Dráhy fandí Lukášovi„ a také „Lukáš fandí vlakům„.
ČD na šampionátu a děti
Kromě programu o bezpečnosti železnice ve stanu ČD na pěší zóně bude městem chodit maskot programů Českých drah pro děti sloník Elfík spolu smaskotem šampionátu dvouocasým lvem. Budou dětem rozdávat dárky, brožurky, letáčky a chybět nebudou opět ani informace o bezpečném chování na železnici.
Hodné děti se budou moci s Elfíkem přímo na místě vyfotografovat a hned dostanou fotografie z polaroidu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331674/
Jan MARTÍNEK, moderátor
--------------------
České dráhy chtějí na lince Praha - Berlín konkurovat letecké dopravě. Cesta Pendolinem by měla trvat asi 2 hodiny a cenu jízdenky dráhy odhadují na 3 tisíce korun. Podmínkou je modernizace železnice na německé straně.
redaktor
--------------------
Při pořizování Pendolina v roce 2003 České dráhy předpokládaly, že bude jezdit na dlouhých tratích Berlín - Praha - Vídeň. Problémy ale stále přetrvávají v úseku trati Berlín - Drážďany, kde vlaky musí jezdit pouze rychlostí 80, někde jen 70 kilometrů za hodinu.
Petr ŽALUDA, generální ředitel Českých drah
--------------------
Vlak po Německu jede maximálně osmdesátkou, to znamená, že cesta trvá asi 4 hodiny. Pokud vím, tak v tomto týdnu bylo podepsáno memorandum mezi naším panem ministrem dopravy a saským ministrem o záměru vybudovat koridorovou trať Praha, Praha - Berlín, která by měla umožnit spojení těchto 2. velkých aglomerací zhruba za 2 hodiny.
redaktor
--------------------
Memorandum by mělo být naplněno v roce 2015. Pro koridory s rychlostí vlaku až 200 kilometrů za hodinu budou od příštího roku připraveny nové lokomotivy z Plzeňské Škodovky, které se nyní testují.
(Z1)
--------------------
České dráhy chtějí na lince Praha - Berlín konkurovat letecké dopravě. Cesta Pendolinem by měla trvat asi 2 hodiny a cenu jízdenky dráhy odhadují na 3 tisíce korun. Podmínkou je modernizace železnice na německé straně.
redaktor
--------------------
Při pořizování Pendolina v roce 2003 České dráhy předpokládaly, že bude jezdit na dlouhých tratích Berlín - Praha - Vídeň. Problémy ale stále přetrvávají v úseku trati Berlín - Drážďany, kde vlaky musí jezdit pouze rychlostí 80, někde jen 70 kilometrů za hodinu.
Petr ŽALUDA, generální ředitel Českých drah
--------------------
Vlak po Německu jede maximálně osmdesátkou, to znamená, že cesta trvá asi 4 hodiny. Pokud vím, tak v tomto týdnu bylo podepsáno memorandum mezi naším panem ministrem dopravy a saským ministrem o záměru vybudovat koridorovou trať Praha, Praha - Berlín, která by měla umožnit spojení těchto 2. velkých aglomerací zhruba za 2 hodiny.
redaktor
--------------------
Memorandum by mělo být naplněno v roce 2015. Pro koridory s rychlostí vlaku až 200 kilometrů za hodinu budou od příštího roku připraveny nové lokomotivy z Plzeňské Škodovky, které se nyní testují.
(Z1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331630/
U Paskova nedaleko Ostravy se minulé pondělí srazily vlaky. Havárie zpochybnila proklamovanou bezpečnost železnic a ilustrovala letité problémy Českých drah. Na nádraží v Paskově schází výpravčí, na trati spíše než lokomotivy jezdí až čtyřicet let starý šrot.
Celé povídání: http://www.tyden.cz/tema/navonena-bida-ceskych-drah_106647.html
Celé povídání: http://www.tyden.cz/tema/navonena-bida-ceskych-drah_106647.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331629/
Kolem města v novém pantografu, na dálku pořád v koženkovém kupé ve zrezivělém vagonu. Tak bude vypadat letošní cestování ve vlacích Českých drah (ČD).
Největší tuzemský dopravce včera představil plán obnovy vozového parku pro rok 2009 a čísla jsou oproti loňsku téměř o miliardu lepší - na koleje vyjedou vozy v celkové hodnotě 4,5 miliardy korun.
Jenže při detailním pohledu na nakoupené vozy budou zákazníci ČD spokojeni jen na půl. Většinu novinek tvoří příměstské a regionální vlaky. Na tuzemských tratích se letos nově objeví například 12 nových klimatizovaných pantografů City Elefant a dalších 46 regionálních motoráčků.
Problém ovšem přetrvává u dálkové dopravy. Dráhy zatím potvrdily jen nákup 14 řídicích vozů a 13 přípojných vagonů pro motorové rychlíky. Klasické zelené „koženkové„ rychlíky tedy žádná změna nečeká. Přitom poslední „obyčejný„ vůz pro rychlíky dráhy koupily před 22 lety. Od té doby se kupovaly jenom vozy pro luxusnější spoje IC, EC či SC. „Pokud jde o nákupy rychlíkových vozů, tak se podle katalogu vozů ČD uvádí: u rychlíkových vagonů typu Y je poslední rok výroby uveden 1985, u rychlíkových vozů typu Z je rok výroby uveden 1987,„ říká o „zelených„ vagonech mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Dráhy už loni jednaly o nákupu stovky repasovaných vagonů pro dálkové rychlíky, jednání ovšem nakonec zkrachovala. Vedení ČD tak musí vypsat nový tendr, stejně tak jako vypíše i soutěž na pronájem osmi motorových jednotek pro rychlíky na trasách Praha-Rakovník a PrahaČeské Budějovice.
Do začátku platnosti nového jízdního řádu (v prosinci) se ale žádná jiná výraznější změna v dálkové dopravě nestane. To ovšem neplatí o konkurenci. Ta už se na železnici chystá. „Existují náznaky, že další zájemci o provozování železniční dopravy tu jsou. V takovém případě samozřejmě vypíšeme výběrové řízení,„ potvrdil včera ministr dopravy Petr Bendl.
Dráhy se případné konkurenci nebrání, ale obávají se neférové soutěže. „Soukromý dopravce může jezdit na určitých tratích levněji, protože na rozdíl od ČD nemusí do ceny započítávat ztráty z neziskových tratí,„ míní náměstek generálního ředitele ČD Petr Moravec. Ztrátových je podle něj asi 40 procent spojů Českých drah.
Jaké novinky letos vyjedou na koleje:
12 CityElefantů (patrová příměstská klimatizovaná jednotka řady 471) 46 regionálních vlaků, obdobných jako jsou např. současné Regionovy (modernizovaný bezbariérový motorový vlak pro regionální tratě) 14 řídících vozů řady 954 pro motorové rychlíky (vznikají přestavbou nepotřebných poštovních vozů) 13 modernizovaných vozů pro motorové rychlíky 6 bistrovozů s boxy první třídy pro mezinárodní vlaky z Prahy do Mnichova, Norimberku a Žiliny
(Boleslavský deník)
Největší tuzemský dopravce včera představil plán obnovy vozového parku pro rok 2009 a čísla jsou oproti loňsku téměř o miliardu lepší - na koleje vyjedou vozy v celkové hodnotě 4,5 miliardy korun.
Jenže při detailním pohledu na nakoupené vozy budou zákazníci ČD spokojeni jen na půl. Většinu novinek tvoří příměstské a regionální vlaky. Na tuzemských tratích se letos nově objeví například 12 nových klimatizovaných pantografů City Elefant a dalších 46 regionálních motoráčků.
Problém ovšem přetrvává u dálkové dopravy. Dráhy zatím potvrdily jen nákup 14 řídicích vozů a 13 přípojných vagonů pro motorové rychlíky. Klasické zelené „koženkové„ rychlíky tedy žádná změna nečeká. Přitom poslední „obyčejný„ vůz pro rychlíky dráhy koupily před 22 lety. Od té doby se kupovaly jenom vozy pro luxusnější spoje IC, EC či SC. „Pokud jde o nákupy rychlíkových vozů, tak se podle katalogu vozů ČD uvádí: u rychlíkových vagonů typu Y je poslední rok výroby uveden 1985, u rychlíkových vozů typu Z je rok výroby uveden 1987,„ říká o „zelených„ vagonech mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Dráhy už loni jednaly o nákupu stovky repasovaných vagonů pro dálkové rychlíky, jednání ovšem nakonec zkrachovala. Vedení ČD tak musí vypsat nový tendr, stejně tak jako vypíše i soutěž na pronájem osmi motorových jednotek pro rychlíky na trasách Praha-Rakovník a PrahaČeské Budějovice.
Do začátku platnosti nového jízdního řádu (v prosinci) se ale žádná jiná výraznější změna v dálkové dopravě nestane. To ovšem neplatí o konkurenci. Ta už se na železnici chystá. „Existují náznaky, že další zájemci o provozování železniční dopravy tu jsou. V takovém případě samozřejmě vypíšeme výběrové řízení,„ potvrdil včera ministr dopravy Petr Bendl.
Dráhy se případné konkurenci nebrání, ale obávají se neférové soutěže. „Soukromý dopravce může jezdit na určitých tratích levněji, protože na rozdíl od ČD nemusí do ceny započítávat ztráty z neziskových tratí,„ míní náměstek generálního ředitele ČD Petr Moravec. Ztrátových je podle něj asi 40 procent spojů Českých drah.
Jaké novinky letos vyjedou na koleje:
12 CityElefantů (patrová příměstská klimatizovaná jednotka řady 471) 46 regionálních vlaků, obdobných jako jsou např. současné Regionovy (modernizovaný bezbariérový motorový vlak pro regionální tratě) 14 řídících vozů řady 954 pro motorové rychlíky (vznikají přestavbou nepotřebných poštovních vozů) 13 modernizovaných vozů pro motorové rychlíky 6 bistrovozů s boxy první třídy pro mezinárodní vlaky z Prahy do Mnichova, Norimberku a Žiliny
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331614/
Železničáři se obávají, že by voda ve vozech přes noc zamrzla. Změna k lepšímu nastane nejdříve za deset let
Snad ze žádné mateřské školy neodejde předškolák bez základních informací, které bude v životě potřebovat. K nim bezpochyby patří i hygienické návyky, jako umýt si ruce před jídlem, čistit si dvakrát denně zuby, anebo po použití záchodu spláchnout a mýdlem si umýt ruce. To však České dráhy svým zákazníkům v zimním období nenabízejí.
Starý vozový park neumožňuje, aby mohli železničáři v prostorách depa doplnit až 400 litrů vody do každého vagonu, tak jak to je běžné v letních měsících. Železničáři přiznávají, že po kolejích v regionu jezdí nemálo vozů, jejichž staří již přesahuje čtyřicet let. Jejich konstrukce tak odpovídá šedesátým až sedmdesátým létům minulého století.
„Problém spočívá ve starém vozovém parku. Průměrné staří našich vozidel se pohybuje kolem pětadvaceti let. Problémy pak nastávají především v noci, kdy se vozy nepohybují a voda v nádržích může zamrznout; komplikace však mohou vzniknout již při samotném doplňování vody, a to v depech, kde jsou rozvody vody vyvedeny na povrch,„ informoval Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. Zároveň však dodal, že v bohumínském depu, kde jsou vozy jezdící na Hranicku a Přerovsku plněny, tento problém nehrozí. Voda do vagonu se totiž plní ve vytápěné hale.
Většina rychlíků a mezinárodních vlaků vyšší kvality je sestavena z vozů, kterým teploty pod bodem mrazu nevadí. O něco modernější, avšak stále poměrně staré vagony, jsou totiž vybaveny nádržemi pro celoroční provoz vodního hospodářství.
Problém s vodou v zimě se netýká také modernizovaných motorových souprav Regionova a příměstských vlaků City Elefant. Regionova však mezi Hranicemi a Přerovem nejezdí žádná, vlakem City Elefant se v každém směru mohou cestující svézt jen jednou denně.
„Souprava Regionova používá takzvaný uzavřený systém WC, takže přítomnost vody je nutná k provozu sociálního zařízení. City Elefant je trvale aktivní i při odstavení, což znamená, že o sobě podává informace dispečerovi depa, tedy i to, zda má být doplněna voda,„ řekl Šťáhlavský.
Podle jeho slov je většina vlaků v zimních měsících výchozích ze stanice Bohumín plněna vodou. Týkat by se to mělo i osobních vlaků mezi Přerovem a Hranicemi. Jak jsme ale zjistili, situace je zcela jiná.
Zatímco v rychlíkových vozech není problém s vodou, ale s čistotou toalet, v osobních vlacích je pravděpodobnost, že cestující narazí na plně funkční WC přibližně čtvrtinová. Výjimkou však nejsou ani situace, kdy voda neteče v celém vlaku. „Přes zimu to neteče, běžte až doma,„ reagoval na dotaz jedné z cestujících průvodčí vlaku.
„Oni se chovají, jak kdyby bylo všechno v pořádku. To, že po sobě nespláchnu, to mi až tak nevadí. S tím budou mít problémy ti, kteří na záchod půjdou po mně. S přítomností mýdla na umyvadle také nepočítám, ale že si ani nebudu moct opláchnout ruce, to mě teda dopálilo,„ uvedla minulý týden jedna z cestujících, která si nepřála uvést své jméno.
„Jediným opatřením, které bychom mohli pro celoroční provoz všech WC udělat, je náhrada starých vozů za nové. České dráhy chtějí v budoucnu pro regionální dopravu pořizovat jen takové vlaky, u nichž bude plnění vodou nutností pro provoz sociálních zařízení. Rychlost obnovy bude závislá na úrovni úhrady ztrátové osobní dopravy ze strany krajů. Například Regionální operační program Evropské unie nabízí poměrně značnou částku na obnovu vozového parku, její čerpání je však závislé na dlouhodobých smlouvách s kraji. Vše je otázkou deseti a více let,„ doplnil Šťáhlavský.
(Prostějovský deník)
Snad ze žádné mateřské školy neodejde předškolák bez základních informací, které bude v životě potřebovat. K nim bezpochyby patří i hygienické návyky, jako umýt si ruce před jídlem, čistit si dvakrát denně zuby, anebo po použití záchodu spláchnout a mýdlem si umýt ruce. To však České dráhy svým zákazníkům v zimním období nenabízejí.
Starý vozový park neumožňuje, aby mohli železničáři v prostorách depa doplnit až 400 litrů vody do každého vagonu, tak jak to je běžné v letních měsících. Železničáři přiznávají, že po kolejích v regionu jezdí nemálo vozů, jejichž staří již přesahuje čtyřicet let. Jejich konstrukce tak odpovídá šedesátým až sedmdesátým létům minulého století.
„Problém spočívá ve starém vozovém parku. Průměrné staří našich vozidel se pohybuje kolem pětadvaceti let. Problémy pak nastávají především v noci, kdy se vozy nepohybují a voda v nádržích může zamrznout; komplikace však mohou vzniknout již při samotném doplňování vody, a to v depech, kde jsou rozvody vody vyvedeny na povrch,„ informoval Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. Zároveň však dodal, že v bohumínském depu, kde jsou vozy jezdící na Hranicku a Přerovsku plněny, tento problém nehrozí. Voda do vagonu se totiž plní ve vytápěné hale.
Většina rychlíků a mezinárodních vlaků vyšší kvality je sestavena z vozů, kterým teploty pod bodem mrazu nevadí. O něco modernější, avšak stále poměrně staré vagony, jsou totiž vybaveny nádržemi pro celoroční provoz vodního hospodářství.
Problém s vodou v zimě se netýká také modernizovaných motorových souprav Regionova a příměstských vlaků City Elefant. Regionova však mezi Hranicemi a Přerovem nejezdí žádná, vlakem City Elefant se v každém směru mohou cestující svézt jen jednou denně.
„Souprava Regionova používá takzvaný uzavřený systém WC, takže přítomnost vody je nutná k provozu sociálního zařízení. City Elefant je trvale aktivní i při odstavení, což znamená, že o sobě podává informace dispečerovi depa, tedy i to, zda má být doplněna voda,„ řekl Šťáhlavský.
Podle jeho slov je většina vlaků v zimních měsících výchozích ze stanice Bohumín plněna vodou. Týkat by se to mělo i osobních vlaků mezi Přerovem a Hranicemi. Jak jsme ale zjistili, situace je zcela jiná.
Zatímco v rychlíkových vozech není problém s vodou, ale s čistotou toalet, v osobních vlacích je pravděpodobnost, že cestující narazí na plně funkční WC přibližně čtvrtinová. Výjimkou však nejsou ani situace, kdy voda neteče v celém vlaku. „Přes zimu to neteče, běžte až doma,„ reagoval na dotaz jedné z cestujících průvodčí vlaku.
„Oni se chovají, jak kdyby bylo všechno v pořádku. To, že po sobě nespláchnu, to mi až tak nevadí. S tím budou mít problémy ti, kteří na záchod půjdou po mně. S přítomností mýdla na umyvadle také nepočítám, ale že si ani nebudu moct opláchnout ruce, to mě teda dopálilo,„ uvedla minulý týden jedna z cestujících, která si nepřála uvést své jméno.
„Jediným opatřením, které bychom mohli pro celoroční provoz všech WC udělat, je náhrada starých vozů za nové. České dráhy chtějí v budoucnu pro regionální dopravu pořizovat jen takové vlaky, u nichž bude plnění vodou nutností pro provoz sociálních zařízení. Rychlost obnovy bude závislá na úrovni úhrady ztrátové osobní dopravy ze strany krajů. Například Regionální operační program Evropské unie nabízí poměrně značnou částku na obnovu vozového parku, její čerpání je však závislé na dlouhodobých smlouvách s kraji. Vše je otázkou deseti a více let,„ doplnil Šťáhlavský.
(Prostějovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330815/
Z dnešní tiskové zprávy ČD vybírám:
České dráhy v roce 2009 nakoupí především vlaky pro regionální a příměstskou dopravu a do konce března vypíší dvě důležité veřejné soutěže. Jednu na nákup stovky vozů pro dálkovou dopravu a jednu na pronájem nízkopodlažních motorových jednotek pro rychlíky na neelektrifikovaných tratích.
Podle návrhu podnikatelského plánu přibudou v roce 2009 Českým drahám následující kolejová vozidla:
• 12 CityElefantů (patrová příměstská klimatizovaná jednotka řady 471)
• 46 regionálních vlaků, obdobných jako jsou např. současné Regionovy (modernizovaný bezbariérový motorový vlak pro regionální tratě)
• 14 řídících vozů řady 954 pro motorové rychlíky (vznikají přestavbou nepotřebných poštovních vozů)
• 13 modernizovaných vozů pro motorové rychlíky
• 6 bistrovozů s boxy první třídy pro mezinárodní vlaky z Prahy do Mnichova, Norimberku a Žiliny.
Souhrnná hodnota těchto souprav a vozů je čtyři a půl miliardy korun. Do této částky není započten případný pronájem nízkopodlažních motorových jednotek pro rychlíky na neelektrifikovaných tratích, ani hodnota stovky vozů, které chtějí ČD pořídit na leasing. U těchto soutěží se stále dopracovává zadávací dokumentace, reálný termín vypsání tendrů je březen 2009.
České dráhy v roce 2009 nakoupí především vlaky pro regionální a příměstskou dopravu a do konce března vypíší dvě důležité veřejné soutěže. Jednu na nákup stovky vozů pro dálkovou dopravu a jednu na pronájem nízkopodlažních motorových jednotek pro rychlíky na neelektrifikovaných tratích.
Podle návrhu podnikatelského plánu přibudou v roce 2009 Českým drahám následující kolejová vozidla:
• 12 CityElefantů (patrová příměstská klimatizovaná jednotka řady 471)
• 46 regionálních vlaků, obdobných jako jsou např. současné Regionovy (modernizovaný bezbariérový motorový vlak pro regionální tratě)
• 14 řídících vozů řady 954 pro motorové rychlíky (vznikají přestavbou nepotřebných poštovních vozů)
• 13 modernizovaných vozů pro motorové rychlíky
• 6 bistrovozů s boxy první třídy pro mezinárodní vlaky z Prahy do Mnichova, Norimberku a Žiliny.
Souhrnná hodnota těchto souprav a vozů je čtyři a půl miliardy korun. Do této částky není započten případný pronájem nízkopodlažních motorových jednotek pro rychlíky na neelektrifikovaných tratích, ani hodnota stovky vozů, které chtějí ČD pořídit na leasing. U těchto soutěží se stále dopracovává zadávací dokumentace, reálný termín vypsání tendrů je březen 2009.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330711/
ČD jsou tak rozzlobeny na Pars nova, a.s., že se rozhodly nepokračovat v projektu "Regionova" a vypsaly nové výběrové řízení: http://www.isvzus.cz/usisvz/usisvz01009Prepare.do?znackaForm=6002820805001
Takže je možné, že u nás budou jezdit třeba "Bagety".
(To byl vtípek - ČD jistě trvají na aspoň částečné nízkopodlažnosti.)
Takže je možné, že u nás budou jezdit třeba "Bagety".
(To byl vtípek - ČD jistě trvají na aspoň částečné nízkopodlažnosti.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330192/
Denně je u nás na železnici v pohybu kolem půl milionu lidí. Na více než sedmi tisících trasách cestují do práce, na služební cesty, na dovolenou či výlety. Jen málokdo je však se službami Českých drah spokojen. Proč?
Celá zpráva: http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=34264980
Celá zpráva: http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=34264980
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329859/
Státem ovládaná firma dostala loni dvanáct miliard na nákup nových vozů. Peníze ale jdou úplně jinam.
Když se Topolánkův kabinet loni v dubnu zabýval finanční transakcí, která měla Český drahám (ČD) přinést dvanáct miliard korun, doprovodný materiál, který byl pro tyto účely vypracován, hovořil zcela jasně: Prostředky budou účelově vázány na obnovu kolejových vozidel. Po několika měsících se ale ukazuje, že zmíněné miliardy, které stát Českým drahám poslal, nijak výrazně kvalitu jejich vozového parku nezlepší.
Z informací poskytnutých státem ovládanou železniční společností týdeníku Ekonom lze jasně dovodit, že 3,8 miliardy už bylo použito ke zcela jiným účelům, než bylo deklarováno.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=34261650
Když se Topolánkův kabinet loni v dubnu zabýval finanční transakcí, která měla Český drahám (ČD) přinést dvanáct miliard korun, doprovodný materiál, který byl pro tyto účely vypracován, hovořil zcela jasně: Prostředky budou účelově vázány na obnovu kolejových vozidel. Po několika měsících se ale ukazuje, že zmíněné miliardy, které stát Českým drahám poslal, nijak výrazně kvalitu jejich vozového parku nezlepší.
Z informací poskytnutých státem ovládanou železniční společností týdeníku Ekonom lze jasně dovodit, že 3,8 miliardy už bylo použito ke zcela jiným účelům, než bylo deklarováno.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=34261650
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328963/
České dráhy zrušily soutěž na dodávku 34 řídicích vozů, jejichž předpokládaná hodnota byla téměř miliardu korun. ČTK to dnes zjistila z věstníku Evropské unie. Podle Petra Šťáhlavského z tiskového oddělení ČD se do soutěže přihlásila jen jedna firma. Ta nesplnila podmínky a dráhy ji ze soutěže vyloučily.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-zrusily-miliardovy-tendr-na-dodavku-ridicich-vozu/359835
Oznámení o zrušení: http://www.isvzus.cz/usisvz/usisvz01029Prepare.do?znackaForm=6002362451001
Mělo jít o univerzální řídicí vozy předpokládané řady 961.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-zrusily-miliardovy-tendr-na-dodavku-ridicich-vozu/359835
Oznámení o zrušení: http://www.isvzus.cz/usisvz/usisvz01029Prepare.do?znackaForm=6002362451001
Mělo jít o univerzální řídicí vozy předpokládané řady 961.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328678/
Na železničních tratích Opava – Ostrava -Havířov - Český Těšín a Frýdek - Místek – Český Těšín by v nejbližší době mohlo začít jezdit deset nových moderních osobních vlakových souprav.
Z toho by byly čtyři dvoupodlažní a šest jednopodlažních. Uvedl to ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah Ostrava Miroslav Klich. Dráhy mají na jejich nákup k dispozici 1,6 miliardy korun.
„V podstatě jich však region potřebuje mnohem více,„ poznamenal Klich. S tím souhlasí náměstek hejtmana pro dopravu Miroslav Novák.
„Naše možnosti zajistit finanční prostředky na nákup nových vlakových souprav z regionálního operačního programu jsou omezené. Budeme požadovat po Českých drahách a ministerstvu dopravy, aby posílilo regionální železniční dopravu, protože není možné, aby z šedesáti nových souprav, které České dráhy nakoupí, jich většina jezdila na tratích v Praze a jejím okolí,„ řekl Miroslav Novák.
Ke zkvalitnění osobní dopravy na železnici region potřebuje několik desítek nových osobních moderních vlakových souprav.
Vyplývá to ze studie, kterou nechalo ve spolupráci s hejtmanstvím zpracovat Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje.
„Studie počítá s tím, že do roku 2013 by bylo potřeba nasadit třináct nových dvoupodlažních vlakových souprav typu CityElefant, v kraji zatím jezdí pouze tři, dále deset jednopodlažních elektrických souprav a čtyři jednopodlažní dieselové soupravy. Dalších více než dvacet moderních vlakových souprav by pak mohlo začít jezdit po tratích v regionu mezi roky 2014-2018. Na nákup padesátky nových souprav bude podle studie potřeba asi osm miliard korun,„ řekl generální ředitel Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Miroslav Fabian.
Železničáři věří, že nová vozidla zvýší kulturu a bezpečnost cestování, zkrátí jízdní dobu, přispějí ke zlepšení životního prostředí a v neposlední řadě na koleje přilákají nové cestující.
(Horizont)
Z toho by byly čtyři dvoupodlažní a šest jednopodlažních. Uvedl to ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah Ostrava Miroslav Klich. Dráhy mají na jejich nákup k dispozici 1,6 miliardy korun.
„V podstatě jich však region potřebuje mnohem více,„ poznamenal Klich. S tím souhlasí náměstek hejtmana pro dopravu Miroslav Novák.
„Naše možnosti zajistit finanční prostředky na nákup nových vlakových souprav z regionálního operačního programu jsou omezené. Budeme požadovat po Českých drahách a ministerstvu dopravy, aby posílilo regionální železniční dopravu, protože není možné, aby z šedesáti nových souprav, které České dráhy nakoupí, jich většina jezdila na tratích v Praze a jejím okolí,„ řekl Miroslav Novák.
Ke zkvalitnění osobní dopravy na železnici region potřebuje několik desítek nových osobních moderních vlakových souprav.
Vyplývá to ze studie, kterou nechalo ve spolupráci s hejtmanstvím zpracovat Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje.
„Studie počítá s tím, že do roku 2013 by bylo potřeba nasadit třináct nových dvoupodlažních vlakových souprav typu CityElefant, v kraji zatím jezdí pouze tři, dále deset jednopodlažních elektrických souprav a čtyři jednopodlažní dieselové soupravy. Dalších více než dvacet moderních vlakových souprav by pak mohlo začít jezdit po tratích v regionu mezi roky 2014-2018. Na nákup padesátky nových souprav bude podle studie potřeba asi osm miliard korun,„ řekl generální ředitel Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Miroslav Fabian.
Železničáři věří, že nová vozidla zvýší kulturu a bezpečnost cestování, zkrátí jízdní dobu, přispějí ke zlepšení životního prostředí a v neposlední řadě na koleje přilákají nové cestující.
(Horizont)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328546/
Pro další existenci Českých drah je důležité vyřešit financování regionální dopravy. Pokud kraje budou hradit v plném rozsahu to, co si objednají, bude mít dráha vyrovnané hospodaření. V takovém případě se stane zajímavým podnikatelským subjektem, který si může za standardních podmínek půjčovat peníze a obnovovat vozový park natolik, aby vydržel po roce 2010 i tlak zahraniční konkurence, tvrdí šéf firmy Petr Žaluda.
Celý rozhovor: http://www.e15.cz/rozhovory/zaluda-vyrovnane-hospodareni-pomuze-obstat-v-konkurenci-76206/
Celý rozhovor: http://www.e15.cz/rozhovory/zaluda-vyrovnane-hospodareni-pomuze-obstat-v-konkurenci-76206/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328545/
České dráhy vypsaly sérii výběrových řízení na pravidelné opravy a údržbu vozového parku v celkové hodnotě zhruba 3,7 miliardy korun. Největší položkou je oprava starých pantografů za 635 milionů korun. Zakázky budou mít trvání tři roky. ČTK to dnes zjistila v úředním věstníku Evropské unie Tenders Electronic Daily.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-vypsaly-tendry-na-udrzbu-vozoveho-parku/359312
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-vypsaly-tendry-na-udrzbu-vozoveho-parku/359312
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328136/
První vůz v novém modro-bílém zbarvení, které nedávno představily ČD na lokomotivách, jezdí na Plzeňsku. Vagon se světlemodrým a bílým polem, která jsou oddělena tmavěmodrým pruhem patří mezi nezrekonstruované vagony z někdejší NDR dodávané v 70. a 80. letech minulého století.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/44934-na-plzensku-jezdi-vuz-v-novych-barvach-cd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/44934-na-plzensku-jezdi-vuz-v-novych-barvach-cd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328102/
Druhým rokem jezdí po českých kolejích Yetti – skivlak z Tábora do Lipna nad Vltavou, kde na něj navazuje autobus do lipenského lyžařského areálu. První český skivlak provozují na objednávku Jihočeského kraje České dráhy společně s autobusovým dopravcem Jihotrans, proti speciálním jízdenkám na vlak Yetti potom nabízí skiareál třetinovou slevu na skipas.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/44829-prvni-cesky-skivlak-proziva-druhou-uspesnou-sezonu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/44829-prvni-cesky-skivlak-proziva-druhou-uspesnou-sezonu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328101/
