Zriaďovacia stanica Žilina Teplička

Matias: Dnes (26.5.) a zajtra (27.5.) doobeda prebieha v priestoroch NR medzinárodné sympózium EURO-ŽEL 2010 a svoje simulačné programy tam prezentuje aj firma SIMCON, ktorá robila aj tie simulácie spomínané o pár príspevkov nižšie. Je to celkom zaujímavé.
A ešte k Modestu - celý systém je originálnym dielom spoločnosti 1.signální. Ale pretože táto firma veľmi úzko spolupracuje s AŽD Praha, tak jej systémy pre železnice občas ako hlavný dodávateľ dodáva AŽD. Ale inak máš pravdu.

neviem páni ale ked som bol na prezentácií MODEST MARSHALL tak ho prezentovala fa. 1. signální a nie AŽD...

k tej simulácií.. na vysokej škole sa niečo učí, robí sa výskum, no prax o takého veci nemá záujem, pretože často ešte vidno taký názor či postoj, že MY sme tí z praxe MY to vieme najlepšie... čo sa dá robiť, keď nie je akási ochota počúvať názory od "externých" ľudí

Včera v NMV sme s R611 obiehali nákladný vlak, ktorý viezol výhybky a ďalší materiál (drevené bedne s neznámym obsahom) pre ZA-Teplička.
Vpredu mne neznámy typ HDV spoločnosti TTS.

doktor: Ono slová "to bude dobré" sú zrejme o dosť lacnejšie než počítačová simulácia v takomto rozsahu ... resp. keď uvážim ako sa u nás vlastne robí dopravná technológia, tak je vlastne dobré, že sa tá simulácia neurobila, pretože to by sa potom "teprv videl ten průser" ...

tiež si nemyslím, že AlisterCargo by mohla byť "prehra" - používajú ho na zriaďovačkách vo Švédsku (tam majú ešte o niečo horšie klimatické podmienky ako u nás) - ani Modest Marshall nie je zlý - ani MSR32 a VICOS od Siemensu by nebol zlý - dokonca ani systém TDJ z Číny, ktorý sa masívne používa na severoamerických železniciach by nebol na škodu
ako problematické vidím to, že už od začiatku sa vie, aké brzdy sa v Tepličke budú používať a vlastne hľadá sa iba niekto, kto dodá komplexné riadenie bŕzd a výhybiek na spádovisku
podľa mňa by sa spádovisko malo dodávať ako celok - teda jeden systém, ktorý vie, s akým typom bŕzd a s akým typom prestavníkov výmen si rozumie
navyše umiestnenie bŕzd na spádovisku nie je ľahká úloha - na FRI ŽU v roku 1994 vyvinuli špeciálne na objednávku SBB softvér, pomocou ktorého sú odsimulované všetky spádoviská (porovnáva sa niekoľko profilov spádoviska, rôzne varianty umiestnenia bŕzd, použitý typ bŕzd, ich počet ...)
tí Švajčiari sú "sprostí" alebo čo, že to najprv daju preveriť počítaču a až potom stavajú spádovisko? - alebo tí naší "odborníci" sú takí majstri, že to všetko vedia len tak z palca vycucať?

JOHnZ: Rozlišuj prosím AŽD Praha a AŽD Bratislava, presnejšie spoločnosť Automatizácia železničnej dopravy, a.s., Bratislava a AŽD, spol. s r.o. Praha. Tieto firmy kedysi patrili do jednej spoločnosti ale dnes sú to iné firmy. A ten ModEst je český výrobok a patrí do portfólia českej firmy. Slovenská ho možno montovala. Slovenská firma dnes vyrába len nejaké prvky zabezpečovacích zariadení ale určite nie celé systémy. Skôr sa orientuje na montáž zariadení.
A ešte Matiasovi: vôbec nechcem znižovať kvalitu systému AlisterCargo, ale obávam sa, že odborníci z oblasti spádoviskových či zabezpečovacích systémov sú tí poslední, ktorí sa k rozhodovaniu dostanú. Nejakí odborníci určite rozhodnú ale mám taký nepríjemný pocit, že sú to skôr odborníci na to, ako namastiť tie správne vrecká.

Ono to je najskor tak, ze sa Funkwerk dohaduje s AŽD na nejakych reciprocnych zakazkach, pretoze samotne AŽD ma v portfoliu aj pomerne kvalitne spadoviskove stavadlo (ModESt Marshall, elektronicky nastupca KompASu, je o.i. v Ciernej) s elektronickou triedenkou, ovladanim brzd a vsetkymi vychytavkami a ktore tam povodne myslim aj malo ist. Inak teda AlisterCargo sa pouziva kde kade po Europe a tiez sa o tom rozhodne neda tvrdit, ze by to bolo zle zariadenie.

zase iba niečo atypické na sieti... ale tak odborníci rozhodujú tak to necháme na nich

tak to je zaujímavé s tým SpZZ - firma Funkwerk IT má informáciu o podpísaní prvého kontraktu vo "východnej" Európe na svojej oficiálnej stránke - som zvedavý ako skončí táto tragikomédia

Možno je to predčasne uvedené,ale zatiaľ zmluva nie je a je iba akási dohoda podpísaná medzi AŽD Bratislava, Funkwerkom a Procesnou automatizáciou Košice o nainštalovaní spádoviskového zab.zar. Takže uvidíme,čo z toho bude,keď každý prispeje svojou troškou. Zatiaľ ešte nie je údajne ani projekt na to urobený.

Pre nás výhoda, že nebudú v smerových koľajách koľajové obvody

minulý týždeň bol oznámený dodávateľ spádoviskového zabezpečovacieho zariadenia - http://www.funkwerk-it.com/wEnglisch/aktuelles/presse_12052010.shtml?navanchor=1010004 - nemecká firma Funkwerk IT dodá svoje AlisterCargo

zab. zar. sa kedy bude osadzovať a inštalovať?

Teraz to už bude ra-ta-ta. Do jesene budú hotové koľaje vo vchodovej a smerovej skupine.

V Tepličke už vyrástlo niekoľko osvetľovacích stožiarov a kladú sa koľajové polia, v poli už je položená výťažná koľaj, je do oblúka, pretože ju obmedzuje cesta ponad hlavnú trať.

dík peršing za doplnenie

Žilina Teplička má byť hotová v novembri 2011 a prechod na striedavú trakciu súvisí s modernizáciou uzla Žilina. Styčné miesto dvoch sústav by malo byť v km 327,6 medzi Varínom a Vrútkami.V súčasnej dobe je asi ťažké hovoriť kedy by to malo byť,ale vo výhľade je uvádzané po roku 2015. Všetko záleží na tom,asi ako bude postupovať modernizácia v úseku Púchov - Źilina a následne modernizácia uzla Źilina,kde má byť elektronické stavadlo z ktorého sa bude obsluhovať Žilina,Budatínska spojka a Žilina zr.st.

To nebude napajane aj tak aj tak, ale bude napajane len 3kV s tym ze ked sa potiahne 25kV za Zilinu tak sa spusti napajanie z novej trakcnej transformovne a napajanie 3kV sa (definitivne) zrusi. To ze to bude pripravene na 25kV znamena, ze to bude na tuto sustavu pripravene po stranke izolacie - izolatory vyhovujuce napatiu 25kV (vodice musia byt prisposobene na 3kV, lebo ta sustava ich potrebuje s vacsim prierezom). Teplicka pokial viem nebude mat svoj vlastny napajaci bod, takze ziadna zmena technologii v ramci obvodu ZA Teplicka pri zmene napajania nebude potrebna.

toto aj mňa zaujímalo....ale AC a DC si vyžadujú rôzne technológie, čo sa týka spôsobu napájania, nie? (trafo, súčiastky obvodov, apod.)...odborníci, ako to potom spravia, že ju môžu napojiť aj tak, aj tak? Ďakujem za vysvetlenie. Inak, makajú riadne, nech len robia...a ked sme už pri tých napätiach, trochu odbočím, má sa to zjednotiť? ak áno, kedy? a kedy je predpokladané odovzdanie stavby zriaďovačky do užívania? díky

add metal779
áno ,Teplička sa buduje na AC,ale s tým,že už bude pripravená na DC,ak k tomu príde.

Teplička sa buduje AC ready?