Videomix

https://www.youtube.com/watch?v=nVmANXfEbqI
Odchod R 834 Sitno zo Zvolena (27.08.2016)

https://www.youtube.com/watch?v=_sxw5fqT2Zo
Odchod R 600 Mila Sedita z Kysaku (27.08.2016)

Parní lokomotiva 464.202 DHV Lužná u/R se zvláštním neveřejným vlakem (retro souprava společnosti KŽC) Sp 101123 (Olomouc - Krnov), při krátkém zastavení ve stanici Hrubá Voda - křižování s R 1132 mířící do Olomouce

Odkaz na prezentaci:

https://www.youtube.com/watch?v=hXmRHL92b14

Odkaz na video:

https://www.youtube.com/watch?v=08M88G-M-KY

Loko 730.624-4 Kladenské dopravní a strojírenské společnosti (ředitel společnosti p.Radek Šauer) v čele zvláštního vlaku Sp 10013 směřující na oslavu 120.výročí ozubnicové tratě do Tisovce. V soupravě zařazena loko 715.003-0 (T 426.003) z Tanvaldu, která je s ozubnicovou tratí v Tisovci spojena

Loko ř.715 (T 426.0) zdroj Wikipedia:
Lokomotivy řady 715 (do roku 1988 řada T 426.0) jsou ozubnicové motorové lokomotivy, které byly původně určeny pro provoz na Tanvaldské ozubnicové dráze a slovenské ozubnicové trati Pohronská Polhora – Tisovec. Pro Československé státní dráhy je roku 1961 vyrobila v počtu čtyř kusů rakouská firma Simmering-Graz-Pauker (SGP) ve Vídni (odtud přezdívka „rakušanka“), aby na těchto tratích nahradily staré parní lokomotivy. Stroje řady T 426.0 se staly prvními motorovými ozubnicovými lokomotivami na světě, ČSD je koupily za částku 3 000 000 Kčs za kus

Historie - zdroj Wikipedia:
První a jediné ozubnicové motorové lokomotivy, jaké kdy jezdily na českém území, byly paradoxně také jedněmi z mála, které nedodal tuzemský průmysl. Počátky úvah o nákupu nových motorových lokomotiv pro ozubnicové tratě se datují do konce 50. let, kdy již byl stav na obou tratích (tanvaldské i tisovecké) doslova alarmující a prastaré parní lokomotivy na provoz zkrátka nestačily. Po pokusech s nasazením motorových vozů M 131.1, které skončily fiaskem, bylo jasné, že nastalou situaci je třeba urychleně řešit. V Československu ale nebyl jediný výrobce, který by byl schopný vhodnou ozubnicovou lokomotivu dodat, proto monopolní výrobce motorových lokomotiv, ČKD Praha, dal svolení k dovozu lokomotiv ze zahraničí. Jedním z pouhých dvou výrobců, kteří na poptávku zareagovali, byla vídeňská firma SGP. Jí navržené řešení v podobě lokomotivy s hydrodynamickým přenosem výkonu bylo shledáno jako vhodné a poté byla podána objednávka na čtyři lokomotivy, které byly vyrobeny a dodány během roku 1961. První lokomotiva byla ještě před dodáním krátce zkoušena v Rakousku. Na tanvaldskou trať přišly stroje čísel 002 a 004, do Tisovce byla přidělena čísla 001 a 003. Přes počáteční problémy se lokomotivy na prvně jmenované trati osvědčily, zatímco na Slovensku jejich nasazení dosti ztěžovala vyšší hmotnost a špatný stav trati. Proto byly odsud již v letech 1963 a 1964 předány do Tanvaldu. Místo nich sem byly přiděleny upravené motorové vozy řady 820, schopné provozu na takto sklonově náročné trati

Odkaz na fotoprezentaci:

https://www.youtube.com/watch?v=tUm3_iEbPoE

Odkaz na video:

https://www.youtube.com/watch?v=hvcE2M3mtfA

Historická loko 140.085-2 (E 499.0085) DHV Lužná u Rakovníka v depu Olomouc a výjezd z depa po opravě za hluku "budovatelského úsilí" při rekonstrukci olomoucké stanice. V současné době dochází k přepínání ZZ na CDP Přerov

https://www.youtube.com/watch?v=17CGCc9BRRY

Historická jednotka EM 475.1045/1046 DHV Lužná u Rakovníka dojela jako zvláštní vlak Sp 10021 ze stanice Praha do stanice Šumperk, kde pomocí loko 749.265-5 (lokelky) PJ Šumperk, byla deponována na vlečku Pars nova a.s. Zde zachycen příjezd EJ do stanice Šumperk, nasazení pomocného spřáhla na loko 749.265-5, vyposunování z 5.staniční koleje a přistavení na vlečku Pars nova a.s.

Odkaz na prezentaci:

https://www.youtube.com/watch?v=5tCVsz_ZczE

Odkaz na video:

https://www.youtube.com/watch?v=XqXdBQAwtSs

Dnes byl den těžkotonážních vlaků - jeden z nich 161610 v čele s loko 783.001-1 Maxima a 740.518-6 dopravce IDS Cargo a s. hmotností 2.568 tun při krátkém zastavení ve stanici Štěpánov. Za tímto vlakem další dopravce ČD Cargo 63091 v čele s loko 181.150-4 a hmotností 2.595 tun

Odkaz na prezentaci:

https://www.youtube.com/watch?v=BFriJO0O_uQ

Odkaz na video:

https://www.youtube.com/watch?v=Kp7ZayG9zMc

https://www.youtube.com/watch?v=eJ5VjnpPshM - Video ešte z mája 2016, tesne po piatej minúte R 611 INTERSPORT (BA - KE) s 13-timi vozňami.

Loko 150.225-1 DKV Olomouc v čele náhradní soupravy (Os 3721/3726 zachycena/3733) za EJ 640 RegioPanter, která byla využita na trati 330 k výcviku strojvedoucích

https://www.youtube.com/watch?v=_ja9Uinn0oY

Krátký video pohled na provoz v železniční stanici Přerov, převážně zaměřený na nákladní dopravu, z důvodu pestrosti nasazených lokomotivních řad dopravců, jak v D trakci, tak v E trakci a samozřejmě i tažených vozidel (osobní maďarské soupravy). Touto stanicí běžně projíždí nejmodernější hnací vozidla všech dopravců. Možno spatřit i polské nové Vectrony v barvách PKP Cargo ..., takže na pokoukání ...

https://www.youtube.com/watch?v=0kYiNlKF3NQ

Železniční stanice Šumperk nabízí na podívání, svým způsobem, zajímavá vozidla v akci. Proto krátká videa a fotopostřehy provozu ve stanice Šumperk
Vozidla:
754.080-0 | 742.314-8 | 162.114-8 | 163.092-0 | 381.001-7 | 640.003

https://www.youtube.com/watch?v=sgbDFsy5nc0

Dnes 12.10.2016 byla loko 381.001-7 ZSSK, po opravě v opravárenské společnosti Pars nova a.s. Šumperk, vrácena zpět do provozu a přepravena do SPD Bratislava. Za pomoci loko 754.080-0 PJ Šumperk byla vyposunována z objektu Pars nova a.s. do stanice Šumperk. Poté byla vykonána zkouška hnacího vozidla za jízdy při maximální rychlosti 160 km/hod. - vlastní silou přepravena do železniční stanice Přerov - a zkoušky v úseku trati Přerov - Břeclav (prohlídka pojezdu na pracovišti ČD Cargo Břeclav) a zpět. Z Břeclavi do Přerova a zpět za účasti pracovníků ZSSK, kteří přepravili loko z Břeclavi do Bratislavy

Odkaz na prezentaci:

https://www.youtube.com/watch?v=BpFQbZRdbu0

Odkaz na video:

https://www.youtube.com/watch?v=betlz8o6CwU

https://www.youtube.com/watch?v=k37jjMWYaJA
Odchod SC 506 z Ostravy do Chebu (24.09.2016)

Z důvodu MU dne 8.10.2016 mezi stanicemi Červenka a Moravičany, kdy byl zaveden jednokolejný provoz, byla jízda nákladních vlaků pozastavena. Po ukončení šetření a zavedení dvoukolejného provozu nakumulovaly se na olomouckém přednádraží nákladní vlaky na liché skupině - loko 186.436-2 společnosti UNIPETROL v čele loženého cisternového vlaku, loko 121.077-2 společnosti IDS Cargo v čele prázdného cisternového vlaku a loko 130.030-0 ČD Cargo v čele kontejnerového vlaku. Další pokračovala po krátké dispozici (výluka 2.traťové koleje Olomouc - Grygov) směr Grygov

https://www.youtube.com/watch?v=2BtG70-v9Ec

Loko 749.181-4 IDS Cargo přestavuje doslova těžkotonážní zátěž (přes 2.000 tun) dovezenou na olomoucké přednádraží, přes osobní nádraží na vlečku ADM. Doslova se proplétá osobním nádražím, protože právě začala výluka 2.traťové koleje Olomouc - Grygov a částečně grygovského zhlaví

https://www.youtube.com/watch?v=NxjSgpi5L3E

Loko 141.004-2 DKV Praha přepravavuje vůz 93 54 6 681.001-4 z EJ ř.680 po opravě v DPOV Přerov do domovského depa (Praha ONJ) s krátkým zastavením ve stanici Štěpánov

https://www.youtube.com/watch?v=QC94DNf0QlI

https://www.youtube.com/watch?v=ysXBEuzEwx8
R 836 Bohumin Brno a prejazd 183 030 (24.09.2016)

Ranní problém se správkovou EJ 640.002 RegioPanter - ze stanice Lukavice stažena loko 754.079-2 do depa Olomouc. Druhá EJ 640.003 RegioPanter ve stanici Štěpánov odstavena na předjetí RJ 1004 - na odjezdu + 10 min

https://www.youtube.com/watch?v=OfXSnDp8poo

Loko 720.114-8 (T 435.0114) dopravce KK (majitel společnost Posázavský Pacifik) přepravila 8.10.2016 z DPOV Přerov do lakovacího boxu v Olomouci bývalou polonizovanou loko 163.021-9 (nyní ČD Cargo) a odvezla loko 181.084-5 po laku do DPOV Přerov. Ještě ji čekala cesta z DPOV Přerov s loko 372.013-3 do lakovny v PPO Valašské Meziříčí

Odkaz na prezentaci:

https://www.youtube.com/watch?v=xSWEHjsWroQ

Odkaz na video:

https://www.youtube.com/watch?v=U5cEul_SJCE

Z důvodu dnešní očekávané zvýšené frekvence cestujících na trati 330 (Přerov - Břeclav) posílily ČD a.s. soupravy vlaků Os 4206 a Os 4221 o další "vratnou soupravu", i když to není zcela pravda. Z důvodu nedostatku řídících vozů byla nakonec "pravidelná souprava" sestavena bez řídícího vozu. Další posílení z důvodu očekávané frekvence bylo u kategorie vlaků Rx v úseku trati Břeclav - Přerov - Olomouc a zpět. Pravidelná EJ ř.661 (pětivozová) InterPanter byla posílena o EJ ř.660 (třívozová) InterPanter. Jednalo se o vlaky 801/814 - 803/812 - 813/802

https://www.youtube.com/watch?v=67vD4n8ThR4