29.12.2024 Práve prihlásených 18 užívateľov
3. deň – 12.10.2007 piatok. Zo Skopje odchádzam vlakom Motoren 6902 o 16.45 hod. do Kičeva. Vlak má dva vagóny a ťahá ho rušeň 661-238 MŽ. Hneď za Skopje začíname stúpať do hôr. Po pravej strane trať lemujú dvaapóltisícové Šárske vrchy (Šar planina), za Tetovom na albánsko-macedónskych hraniciach pohorie Korab, s rovnomenným najvyšším vrchom Macedónska, ktorý meria 2754 m.
26.11.2007 9:05, František Halčák
6. DEN- ČTVRTEK 06. 09. 2007 (TICINO, LöTSCHBERGBAHN) Ráno jsem si dal budíka na 7 hod. ráno- chtěl jsem ještě využít možnosti se vysprchovat- na dlouho poslední, neboť v italských lehátkových vozech samozřejmě sprcha není. Krátce po 7.30 jsem se vydal na snídani, naprosto stejnou jako včera.
22.11.2007 19:17, Ing. Jan Přikryl
Ochridské jazero patrí medzi najstaršie jazerá na svete, podobne ako jazero Bajkal v Rusku, Tanganika v Zaire, či Titicaca v Bolívii. Toto jazero vklinené do hôr medzi Macedónskom a Albánskom vzniklo tektonickou činnosťou zemskej kôry a dodnes tu možno nájsť rôzne fosílie z čias treťohôr. Krištáľovo priezračná voda jazera a historické mesto Ochrid (UNESCO) s množstvom pamiatok, lákajú počas letnej sezóny stovky turistov z rôznych krajín.
22.11.2007 8:35, František Halčák
Do Turecka, konkrétně jeho největšího města Istanbulu, jsem se chtěl podívat již léta. Tento podzim jsem se konečně rozhodl vyrazit, a to poněkud netradiční cestou. Přímým lehátkovým vozem Budapešť – Istanbul se mi jet ani trochu nechtělo, nelákaly mě jak dvě noci v něm strávené, tak docela vysoká cena.
22.11.2007 5:04, Jiří Mazal
5. DEN- STŘEDA 05. 09. 2007 (GRAUBÜNDEN) V Poschiavu jsem měl čas zhruba půl hodiny do 14.05, kdy odjížděl poštovní autobus linky 950.40 zpět do sedla Bernina. Na prohlídku centra to bylo příliš málo, nachází se dost daleko od stanice, a navíc velké množství německých důchodců ve stanici mě znervózňovalo, přece jen i tato autobusová linka působí na první pohled značně turisticky.
21.11.2007 19:32, Ing. Jan Přikryl
Poznáte tú starú českú komédiu, však? O tom ako zariadiť súčasnú výmenu dvanástich bytov. Keď sa nad tým tak zamyslím, vychádza mi, že čím menej nad tým rozmýšľam, tým jednoduchšie je riešenie. Rovnakým prístupom sa rieši anglický železničný „re-franchising“.
18.11.2007 17:59, Marek Gono
5. DEN- STŘEDA 05. 09. 2007 (GRAUBÜNDEN). Tento den byl zasvěcen „multimodálnímu“ projíždění nejvyšších poloh Alp v kantonu Graubünden a nejbližším okolí (italské městečko Livigno).
18.11.2007 10:32, Ing. Jan Přikryl
4. DEN- ÚTERÝ 04. 09. 2007 (CURYCH) Ani ne za hodinu po odjezdu z Hannoveru jsem byl ale zase vzhůru. Dveře do koupelny byly totiž ve svém „cestování“ tak hlučné, že se při tom prostě spát nedalo. Ovšem všechno špatné je pro něco dobré- bez této nepříjemnosti bych si i nadále myslel, že CNL 479 jezdí mezi Hannoverem a Fuldou po vysokorychlostní trati.
15.11.2007 15:21, Ing. Jan Přikryl
DEN- PONDĚLÍ 03. 09. 2007 (STUTTGART) Vyvrcholením mého pobytu ve Stuttgartu, který byl bohužel kratší, než by si zdejší zajímavá MHD zasloužila, byla linka 92, zmíněná v předchozím díle Deníku, ze které jsem v 14.05 na Hbf vystoupil a odebral se do nádražní haly hotovit se k odjezdu z města. Ale nešlo to udělat jinak, večer byl totiž na programu nejluxusnější lůžkový vůz Evropy, který je použitelný s jízdenkou 2. třídy- bohužel v nejluxusnější kategorii de luxe už jen do prosince 2007.
13.11.2007 17:29, Ing. Jan Přikryl
3. DEN- PONDĚLÍ 03. 09. 2007 (STUTTGART) Probudil jsem se těsně před 5. hodinou na vjezdu do stanice Karlsruhe Hbf. Stále jsme jeli přesně dle JŘ, to se však mělo velmi brzy změnit, protože JŘ počítá v této stanici s připojováním přímých vozů z Milána.
11.11.2007 10:40, Ing. Jan Přikryl
