27.9.2024 Práve prihlásených 32 užívateľov
Elektrická úzkorozchodná železnica medzi Trenčianskou Teplou a Trenčianskymi Teplicami je nadmieru atypickou v sieti železníc na Slovensku. Vždy bola takou a veľmi často jej to spôsobovalo problémy, vedúce nie raz až k existenčnej otázke - zrušiť či nezrušiť? A keď nezrušiť, tak ako ju ďalej prevádzkovať?
15.12.2015 8:00, Bc. Jozef Gulík
Začiatkom 40. rokov minulého storočia trpeli Slovenské železnice (SŽ) celkovým nedostatkom lokomotív. Prispel k tomu aj nútený odsun 14 „uhraniek“ do Maďarska. Bolo nutné za nich hľadať náhradu. V tom čase boli v susednom Rakúsku zabehané a overené lokomotívy radu 378 z fabriky vo Floridsdorfe. A práve pre ich dobré referencie ich SŽ zakúpili 25 kusov.
20.8.2015 8:00, Ing. Ladislav Sz. Hančok
Mnohé miesta, a platí to aj o sieti našich železníc, majú svoj vlastný zabudnutý príbeh, ktorý desaťročia odviali preč. Jeden z nich, z trate Fiľakovo - Somoskőújfalu, sme objavili v novinách Stredoslovenský železničiar z novembra 1967. Písaný sympatickým štýlom, doplnený peknou ilustráciou, ostáva pre nás rovnako zaujímavý aj dnes, a to nielen 'Kocúrkovom', ktoré je, zdá sa, večne živé. Prepis článku môže začať:
8.5.2015 8:00, Bc. Jozef Gulík
Od vydania 'dvojky' železničných nehôd uplynuli bezmála štyri roky a o slovo na rovnakú tému sa presne od dnešného dňa hlási ďalší člen tejto pomyselnej rodiny - Železničné nehody na Slovensku 3. Jej vznik bol dlho neistý, ale napokon sa predsa 'narodila' a dovoľte teraz jej krátke predstavenie...
16.12.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
O dôvodoch, ktoré začiatkom 1940tych rokov viedli ku zdvojkoľajneniu trate Bratislava-Rača (Račištorf) – Trnava - Leopoldov, sa písalo na mnohých miestach. Všeobecný pohľad na vec je známy, ale opäť nám pomôžu staré spisy s železnično-vojenskou problematikou, aby sme nahliadli o čosi hlbšie pod jej povrch.
17.10.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
Miestna trať z Kuřimi do Veverskej Bitýšky, dlhá 8,5 km, je zvláštnym zjavom v histórii československých železníc. Aktívny život mala veľmi krátky, na rozdiel od mnohých iných však nesmerovala hneď po svojom zrušení do zabudnutia. Skôr naopak, znova a znova sa ocitala v centre diania. Spomienky na ňu vybledli až časom, ale stopa ktorú po sebe zanechala, nech je pre nás zdrojom poznania.
28.9.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
O fotografovaní a filmovaní na železnici sa písalo už dosť a rovnako tak sa téma preberala aj v diskusiách. Hranicu medzi dovoleným a zakázaným okúsil už nejeden z milovníkov železnice a koľajovej techniky - i povzdychol si, že to má so svojim koníčkom ťažké. Poďme sa však pozrieť a porovnať, aké podmienky boli kedysi dávno, v rokoch 1915 až 1939.
20.8.2014 8:00, Bc.Jozef Gulík
Ešte ani päť rokov po skončení II. svetovej vojny sa život na Slovensku nestihol úplne vrátiť do svojich starých koľají. Hoci dedičstvo skazy bolo v jednotlivých oblastiach stále hmatateľné, situácia sa rýchlo zlepšovala a aj doprava dostávala to, čo nutne potrebovala pre svoj ďalší rozvoj. 'Čierne udalosti' si však vždy našli svoje cestičky.
22.7.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
Rok 1960 nebol na železničnej sieti ČSD radostný. Smutným a dostatočne známym faktom je, že práve v novembri spomínaného roka sa pri stanici Stéblová na trati Pardubice – Hradec Králové udiala najväčšia tragédia v povojnovej histórii československých železníc.
13.7.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
Každý z nás vie, že II. svetová vojna na slovenských železniciach zanechala výrazné stopy. Tie sú vnímané zväčša negatívne, v spojení s bojovou činnosťou a vojnovými škodami. Na strane druhej strane bola aj hybnou silou, nakoľko vtedajšia železnica plnila dôležitú úlohu pri preprave vojsk. Na jej budovanie a udržanie prevádzky sa preto kládol veľký dôraz. Ani 'Drang nach Osten' (ťaženie na východ) sa bez investícií nezaobišlo.
18.6.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík