27.9.2024 Práve prihlásených 32 užívateľov
V roku 2012 som napísal knihu o dejinách úzkorozchodnej hospodárskej železnice, ktorou cukrovar v Trnave zvážal repu z okolia. V knihe pod názvom: Úzkorozchodné železnice v službách trnavského cukrovaru 1917 – 1962 som na základe archívneho výskumu, ako aj po preštudovaní starších prác na uvedenú tému datoval začiatok diania okolo hospodárskej železnice s rozchodom 760 mm na koniec roku 1916.
13.6.2014 8:00, Mgr. art. Tomáš Haviar
Úlohou železničných rušňov bolo odjakživa ťahať vozne a úlohou lehátkových vozňov zas poskytnúť pohodlie cestujúcim v nočnom čase na dlhších cestách. Účel však svätí prostriedky a príklady z minulosti nám hovoria, že oblasti využitia rušňov a vozňov bývajú o čosi širšie. Improvizovalo sa s nimi aj v roku 1980 v Bratislave.
18.5.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
Už sa čo-to popísalo o 'preložkách', ale informácie o nich sú roztrúsené po rôznych zákutiach. O mnohých, menších, sa navyše často ani nevie. Stavebné práce, ktoré aktuálne prebiehajú na trati č. 110 pri Devínskom jazere poskytujú vhodnú príležitosť zabŕdnuť do tejto témy, bižšie sa pozrieť aj na ďalšie preložené miesta a spoločne si rozšíriť obzory o histórii našich železníc.
14.4.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
Atypické päťnápravové motorové vozne Ganz radu M 275.1 sú dnes už takmer neznámou kapitolou z histórie našich železníc. Ich sláva zhasla v podstate ešte skôr, než vôbec stihla vypuknúť. Predstava toho, ako koncom 1950-tych rokov pomáhajú motorizovať osobnú dopravu, bola sprvoti radostná, ale ich kratučké a búrlivé pôsobenie na sieti ČSD sa v konečnom dôsledku dá zhrnúť troma slovami: nešťastie, problémy a komplikácie.
15.2.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
Osud veľkých, ale neúspešných projektov býva podobný – najskôr zapĺňajú titulné stránky novín, rozdúchajú búrlivé diskusie a rozdelia spoločnosť na dva tábory: zástancov a odporcov. Po rýchlom vzplanutí pohasnú, prejde niekoľko rokov a potom pár desaťročí, a už si na ne málokto spomenie. A pritom koľko vášní dokázali vo svojej dobe vyvolať! Taký bol aj slávny tatranský ALWEG...
30.1.2014 8:00, Bc. Jozef Gulík
Po okuliarnikoch T 478.3017-3020, ktoré sa v prvej polovici roka 1972 udomácnili v Bratislave, nasledovala v máji dodávka čísiel 3030-3033. Tieto už smerovali do rušňového depa vo Zvolene, kde sa takisto postavili do čela rýchlikov. O nich bude druhá kapitola.
6.12.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Históriu známych okuliarnikov radu T 478.3 (neskôr 753) začal na Slovensku písať stroj s poradovým číslom 017 na prelome rokov 1971 a 1972. Poďme spoločne nazrieť do dobových dokumentov a pripomenúť si momenty z dôb, kedy novotu voňajúci rušeň začal robiť prvé nesmelé krôčiky na trase hore Považím.
23.11.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Pri príležitosti 145 výročia príchodu prvého parného vlaku na Slovensko sa uskutočnila v dňoch 11. – 12. septembra 1993 v Rušňovom depe Bratislava hlavné Medzinárodná výstava lokomotív. Je to neuveriteľné, že odvtedy už ubehlo 20 rokov, preto pre pamätníkom tejto výstavy, ale aj súčasníkom by som rád pripomenul túto udalosť.
14.11.2013 8:00, Ing. Miloš Slávik
V lese v oblasti Grétla nad Hnilčkom sa tiahne po vrstevnici lesná cesta. Pekne kopíruje terénne záhyby kopca Trubačovec a končí až na sedle, ktoré dostalo názov Šafárka. Tu je usadlosť s chatkami. Cesta, ktorá je zjazdná aj autom je stále v dobrom stave. Málokto ale vie, že pred niekoľkými desaťročiami by na mieste tejto cesty našiel úzke koľaje banskej železničky.
12.11.2013 8:00, Lukáš Patera
Súčasnosť a minulosť sa opakovane stávajú zdrojom porovnania v mnohých oblastiach ľudskej činnosti. Železničná doprava je na tom podobne a sami sa často zamýšľame nad tým, čo všetko sa v jej systéme mení. Či už k lepšiemu, horšiemu alebo skrátka - k inému.
29.10.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík