27.9.2024 Práve prihlásených 32 užívateľov
3. 10. 2013 sa v Múzeu dopravy uskutočnilo slávnostné otvorenie výstavy PANCIEROVÝ VLAK ŠTEFÁNIK, POVSTANIE 1944 NA KOĽAJNICIACH. Výstava bude otvorená od 4. 10. 2013 do 30. 6. 2014. redakcia VLAKY.NET bola na otvorenie výstavy pozvaná.
4.10.2013 8:00, Ivan Wlachovský
Rušne T 478.2 (neskôr 752) boli odvodené od univerzálnej verzie T 478.1. Výrobca ČKD Praha im namiesto parného generátora a príslušných rozvodov pary 'naordinoval' balast, čím ich predurčil na službu v nákladnej doprave. Spoľahlivé stroje, ktoré pracujú na sieti ŽSR dodnes, tiež majú vo svojej histórii viacero zaujímavých míľnikov.
29.9.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Pri výrobe hektorov T 435.0 sa vychádzalo zo skúseností s typom T 434.0 (T 436.0), o ktorom pojednával posledný diel nášho malého seriálu. Po prepracovaní projektu sa podniku ČKD podarilo vyvinúť spoľahlivý stroj, ktorý aj na Slovensku našiel širšie uplatnenie nielen na posune, ale už aj v traťovej službe.
25.7.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Rok 1957 je dôležitým míľnikom v motorizácii koľajovej dopravy na Slovensku. Z pražského podniku ČKD vtedy dorazili na naše územie prvé motorové rušne domácej povojnovej výroby s určením pre ČSD. Naftoví priekopníci, ktorí prekonávali detské choroby nielen v mene nového typu, ale v mene celej dízlovej trakcie. Reč bude o strojoch T 434.0 (neskoršie T 436.0).
12.7.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Národný podnik Turčianske strojárne Martin hral v oblasti výroby koľajových vozidiel síce menšiu, ale nie bezvýznamnú úlohu. Popri zbrojárskej výrobe dodal na koľaje ČSD niekoľko typov rušňov, pričom náročné boli najmä úplné začiatky a naberanie skúseností. Do tohto obdobia patrí aj výroba Karkuliek radu T 444.0, neskorších 725-tiek.
2.7.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Dá sa povedať, že M 240.0 nesplnili očakávania, ktoré do nich výrobca a ČSD vkladali. Napriek tomu sa tieto vozidlá stali piliermi prevádzky na viacerých tratiach a dožili sa vysokého veku. O druhej polovici ich pracovného života pojednáva druhý diel nášho dokumentu.
4.6.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Písal sa rok 1959, keď v Studénke prišli na svet dva prototypy motorových vozňov, označených ako M 230.5001 a 5002. Moderné, pohodlné, s nadčasovým dizajnom. Napriek tomu, že sa im do vienka ušli vážne konštrukčné nedostatky, prežili toho viac, než si mohli želať. Nazrime, aké boli ich osudy na slovenských železniciach.
28.5.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Dojmy z januárovej tragédie pri Liptovskom Mikuláši, kde po zrážke IC vlaku s uviaznutým automobilom zahynul rušňovodič, sú stále čerstvé. Pozrime sa, čo môže k diskusii na danú tému povedať história, pretože - nebolo to prvý raz, čo sa vodič ocitol 'v zajatí' železničného priecestia - hoci dôvody bývali rozličné.
6.2.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Vyšetrovacie spisy železničných nehôd, úrazov a iných mimoriadností v sebe skrývajú viac, než sa zdá. Tak trochu bokom od 'hromady pokrčených plechov' nenápadne stojí jednoduchý fotografický materiál, zachytávajúci - tu letmý pohľad na stanicu, tu zas na traťovú koľaj - v tom čase všedný, ale dnes už vzácny nielen atmosférou vtedajších ČSD...
21.1.2013 8:00, Bc. Jozef Gulík
Prvými elektrickými lokomotívami (ak nerátame lokomotívy pouličnej dráhy v Bratislave) na Slovensku boli dve lokomotívy, výrobky rakúskej továrne AEG Union Wien, ktoré slúžili od roku 1902 na banskej úzkokoľajnej železnici vedúcej z Bindtu do Markušoviec. V prevádzke na bindtskej úzkokoľajke vydržali až do roku 1943.
14.12.2012 8:00, Lukáš Patera