Poľsko - PKP

Zachodniopomorski Zakład Przewozów Regionalnych PKP Szczecin bude provozovat motorové a vložené vozy ex DB Regio řad 624/625 a 924, které zakoupil Úřad maršálka polského Západopomořanského vojvodství. "Nová" vozidla budou zařazena od 1. června na tratích Goleniów - Kołobrzeg a Szczecinek - Runowo Pomorskie. Dále pak s nimi bude od 13. června po 14 letech obnoven provoz osobních vlaků na trati Sławno - Darłowo, kde se budou v provozu střídat s novou motorovou jednotkou SA 109-001 z ratibořského KOLZAMu. Německé vozy byly vyrobeny v 60. letech minulého století v podnicích MAN Nürnberg a Waggonfabrik Uerdingen.
(podle: Stránky přátel železnic)

Včera jsem měl možnost pozorovat činnost v PPS Meziměstí, kde se zachovala jen nákladní doprava. Toho dne měly přejet hranici mezi Českou republikou a Polskem 3 páry vlaků. Z Polska přijel např. vlak sestavený z kotlových vozů s tekutým čpavkem, do Polska naopak odjely vlaky uzavřených vozů a vozů ložených osobními autobily a kontejnery. Z Polska vlaky dováží a zpět zase odváží "sulzer" (včera např. ST 43-352 a 358) PKP a do nebo z českého vnitrozemí vozí vlaky dvojice "kocourů" řady 742 s případnou postrkovou "zamračenou" řady 749.
ČD na svých stránkách (v informaci k použití slevy SoNe+) naznačují, že by měla být obnovena přes tuto PPS také doprava osobní: "V případě obnovení provozu platí i do Mieroszówa (ve směru od Náchoda a Meziměstí)." Podle včerejší informace "z nejmenovaného zdroje" Cizinecké a pohraniční policie není však tato otázka na pořadu dne.

Od 6. mája 2005 od 17.02 h regionálne vlaky na Podkarpatsku opäť jazdia.

Došlo k dohode medzi Maršalkovským úradom v Rzeszówe a PKP Przewozy Regionalne. Vojvodská samospráva zaplatí do 9. mája t.r. 7 miliónov złotých za služby železníc za obdobie 1.1. - 31.5.2005 a ďalšie platby budú nasledovať v pravidelných mesačných splátkach. Úrad pre verejné zaobstarávanie najprv potvrdil, že nemá námietok, aby maršalek samosprávy Podkarpatska (u nás župan) podpísal dohodu o dofinancovaní regionálnych vlakov. Potom došlo podľa poľskej tlače "k plnému porozumeniu" oboch zainteresovaných strán a regionálne vlaky opäť na Podkarpatsku jazdia.

Od dnešného rána bolo obnovené aj spojenie Zagórz - Łupków (tam je prípoj ZSSK do/z Medzilaboriec a Humenného) a tiež Zagórz - Chyrów, UZ. Výletníkom do tohot čarovného kúta Poľska s panenskou prírodou už teraz nič nestojí v ceste.
:-)

Situácia na PKP pripomína riadnu džungľu. Ozdravovacie procesy, ktoré tam prebiehajú spôsobujú viac škody, než úžitku. Človek ani nemusí byť žiadny ekonomický génius aby pochopil, že doprava o rozsahu 1-5 párov vlakov za deň je viac-menej pre praktický život k ničomu. Máloktorý cestujúci si potom dokáže usporiadať svoje dopravné potreby s ponukou železníc. Volí iný spôsob dopravy, čo počet cestujúcich ešte viac znižuje a nastáva "dominový efekt". No je škoda, že sa z tejto situácie nepoučia politici a nesnažia sa aspoň niečo zmeniť. Vidia všetko len cez čísla veľmi primitívnej ekonomiky, ktorá zďaleka všetky aspekty nedokáže postrehnúť. Veď podľa niektorých (možno) pesimistických prognóz (napr. na  http://www.blisty.cz/2005/4/22/art23057.html) nás onedlho čaká ropná kríza. Miesto toho, aby sme ropu čo najracionálnejšie využívali, čím ďalej ňou viac, hlavne v individuálnej doprave, plytváme.  Ako to robia napr. Švajčiari? Podľa ekonomickej úrovne by sa zdalo, že sa tam všetci bez železnice zaobídu. No opak je pravdou, priemerný Švajčiar najazdí v Európe najviac ciest vlakom...  

Bohužiaľ, naše MDPaT usilovne pracuje na tom, že v roku 2007 všetku reg. prepravu osobnú odovzdajú súkromníkom. A či prežije, uvidíme potom. Dnes prebehol v Televíznych novinách zpravodajský šot o tom, že vzniká podozrenie, že v mnohých podnikoch autobus. dopravy pracujú managmenty, ktoré sú spojené s podsvetím. P. min. dopravy voľačo o tom zakoktal a hovorca SIS ovšem túto domnienku potvrdil. Možno, že sa aj v žel. reg. doprave podobný kapitál objaví.

PKP sa nám chystajú na doslova revolučný krok v otázke regionálnej dopravy - od 6. mája majú byť zrušené VŠETKY regionálne vlaky v Podkarpatskom vojvodstve, viď http://pr.pkp.pl/start.php?dzial=rzecznik_tresc&index=0. Vzhľadom k tomu, že správa vyšla už oficiálne na stránke PKP, nie je to bohužiaľ žiadny aprílový žart - aj keď dôvodom takéhoto vyhlásenia je zjavne snaha vyjednať od vojvodstva čo najviac peňazí. Po podpísaní zmluvy sa zrejme niektoré vlaky na tratiach opäť objavia, ale vážne pochybujem, či ostane udržiavaná aj osobná doprava na trati Łupków - Zagórz (ktorá má začať 1. mája), alebo rovnako krásnej trati zo Sanoku do Chyrówa na ukrajinskom území.  Dúfajme, že financovanie osobnej dopravy prostredníctvom VÚC na Slovensku takto vyzerať nebude...

Od 1. mája do 2. októbra 2005 budú PKP, Przewozy Regionalne prevádzkovať nasledovné spoje:

vlak 33730,
Łupków odchod 8. 38h, Sanok príchod 10.50h
vlak 33732
Łupków odchod 17.18, Sanok príchod 19.14h

vlak 33721
Sanok odchod 6.51, Łupków príchod 8.28
Sanok odchod 14.22, Łupków príchod 17.08h

Pravdepodobne bude nasadený "autobus szynowy", čiže motorový vozeň.
V stanici Łupków prípoje z/do Medzilaboriec. Viď Zmena k CP ŽSR od 6.3.2005.

Tu je sľubované zhrnutie redukcií osobnej dopravy v Poľsku s príchodom súčasného GVD. Porovnanie vychádza z knižných CP pre súčasný a minulý GVD, teda vzhľadom k enormnému počtu opráv v priebehu platnosti GVD nie je celkom presné. Na niektorých tratiach v zozname došlo k redukciám alebo zastaveniu dopravy už počas platnosti minulého GVD. Ak nie je uvedené inak, počty vlakov na jednotlivých tratiach platia pre pracovné dni, pod pojmom "zastavená doprava" rozumiem zastavenú osobnú dopravu. Zoznam nie je ani zďaleka úplný (až na niekoľko svetlých výnimiek bol zredukovaný počet vlakov takmer na každej trati), ale na vytvorenie predstavy o rozsahu rušenia dopravy snáď bude stačiť...

112 Sitkówka Nowiny - Busko Zdrój (44 km) - zastavená doprava (predtým 2 páry Os)
113 Tomaszów Mazowiecki - Radom - zastavená doprava v úseku Drzewica - Radom (54 km, predtým 3 páry Os)
114 Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko Kamienna - 2 páry Os (predtým 6)
115 Przeworsk - Skarzysko Kamienna - zrušené všetky Os v úseku Stalowa Wola Rozwadów - Ostrowiec Świętokrzyski (80 km, predtým 4 páry + 2 páry v úseku Stalowa Wola Rozwadów - Sandomierz). V spomenutom úseku ostali 2 páry R
130 Tarnów - Plaveč/Krynica - 2 páry R Kraków - Košice zrušené bez náhrady aj na vnútroštátnom úseku, v pracovné dni mimo sezóny v úseku Nowy Sącz - Muszyna neexistuje žiadny denný R ani Ex
131 Stróże/Gorlice - Zagórz: NAD v úseku Gorlice Zagórzany - Gorlice (5 km), v úseku Jasło - Biecz 4 páry Os (predtým 8), v úseku Jasło - Krosno 5 párov Os (predtým 8)
132 Rzeszów - Jasło: 2 páry Os (predtým 6)
134 Zagórz - Łupków: 2 páry Os jazdia len v letnom období, v minulom GVD celoročne
141 Skawina - Oświęcim: 5 párov Os (predtým 11)
161 Fosowskie - Kluczbork (38 km) - zastavená doprava (predtým 1 pár Os)
247 Sędzisław - Lubawka: zastavená doprava (predtým 2 páry Os, v priebehu minulého GVD nahradené NAD)
255 Jelenia Góra - Węgliniec: 2 páry Os (predtým 5)
267 Legnica - Rudna Gwizdanów (40 km) - zrušené všetky Os (predtým 3 páry), ostal 1 pár nočných R v letnej sezóne
350 Ostrów Wielkopolski - Głogów: zastavená doprava v úseku Leszno - Głogów (45 km, predtým 5 párov Os)
361 Stargard Sczeciński - Pyrzyce (25 km): zastavená doprava (predtým 1 pár Os)
365 Stargard Sczeciński - Kalisz Pomorski (64 km): NAD (predtým 2 páry Os)
366 Kostrzyn - Sczecin: 3 páry Os v úseku Kostrzyn - Chojna (predtým 8 párov)
390 Bydgoscz - Poznań - zastavená doprava v úseku Bydgoscz - Gołańcz (57 km, predtým 3 páry Os)
395 Inowrocław - Żnin (38 km): zastavená doprava (predtým 6 párov Os, dokonca vedených motorovými vozňami)
410 Nasielsk - Toruń: zastavená doprava v úseku Nasielsk - Lipno (121 km, predtým 3 páry Os)
418 Kutno - Płock: 3 páry Os (predtým 6)
453 Gdańsk Główny - Gdańsk Brzeźno (7 km) - zastavená doprava (predtým 6 párov Os)
505 Bogaczewo - Braniewo: zrušené všetky Os vlaky (predtým 3 páry), ostal 1 pár R do Kaliningradu
519 Tłuscz - Ostrołęka: 3 páry Os v úseku Vyszków - Ostrołęka (predtým 8)
557 Zawada - Hrubieszów Miasto: zastavená doprava v úseku Zamość - Hrubieszów Miasto (53 km, predtým 1 pár Os), v úseku Zawada - Zamość (9 km) 2 páry R, Os nahradené NAD (predtým 2 páry R a 3 páry Os)

Na druhej strane došlo na niekoľkých tratiach k miernemu zväčšeniu rozsahu dopravy (o 1-2 páry vlakov), napríklad Przeworsk - Horyniec Zdrój, Nowy Sącz - Tymbark, Kędzierzyn-Kożle - Nysa, Zielona Góra - Żary), prípadne aj k obnove zastavenej osobnej dopravy - napríklad už spomenutá trať Nysa-Brzeg, alebo Działdowo - Brodnica a Grudziądz - Kwidzyn (na oboch osobná doprava zastavená v decembri 2004 a obnovená vo februári 2005).

Opravujem chybu v predchádzajúcom príspevku - osobná doprava bola obnovená na trati Nysa - Brzeg (po 5 rokoch). Na trati Nysa - Opole osobná doprava existovala v minulých rokoch a existuje aj teraz.

Ešte jedna prosba pre Zbyňka alebo iných šialencov, ktorým by sa chcelo študovať všetky poprawki: na ktorých poľských tratiach bola vlastne v tomto GVD obnovená osobná doprava? Ja som zbežne preštudoval približne posledných 10 poprawiek, ale výraz "wpisać nowy pociąg" som tam veru nevidel. Viem len o februárovom obnovení osobnej dopravy na trati Nysa-Opole v obvyklom poľskom rozsahu 2 párov vlakov (opolské vojvodstvo je jedným z mála snažiacich sa o rozvoj železničnej dopravy namiesto neustálych redukcií) a inak nič. Na druhej strane som v Krakove na hlavnej stanici videl vývesku oznamujúcu zrušenie zhruba 30 vlakov v malopoľskom vojvodstve tiež od nejakého februárového dátumu - oficiálne uvedeným dôvodom bolo nedostatočné množstvo poskytnutých financií zo strany vojvodstva...

Keď si podrobnejšie porovnám nový poľský CP (aj keď bez poprawiek) s predchádzajúcim (ani v tom pochopiteľne nemám zabudované poprawki), napíšem sem zoznam tratí s najbrutálnejšie zredukovanou, resp. nedávno zastavenou osobnou dopravou.

Zbyněk: Ja by som situáciu s osobnou dopravou na PKP v žiadnom prípade nepopisoval pozitívne. Včera som sa vrátil z dvojtýždňového pobytu v Poľsku a okrem iného som si tam kúpil aj ich knižný cestovný poriadok. Teta v pokladni sa čudovala, prečo si ho chcem kúpiť (za neuveriteľnú cenu v prepočte okolo 500 Sk, teda drahší ako v Rakúsku či Švajčiarsku), keď je v ňom obrovské množstvo zmien - koniec koncom tým sú PKP preslávené už dávno, v minulom GVD ich tuším bolo okolo 1000, teraz už sa za necelé 4 mesiace platnosti dostali k stovke.

Keď som si porovnal počet spojov v CP s predchádzajúcim, ostal som až zarazený tým, koľko redukcií v osobnej doprave na všetkých druhoch tratí (vrátane hlavných) bolo urobených. Úplné zastavenie dopravy nastalo síce len na zhruba desiatke tratí, ale na mnohých ďalších sa počet osobných vlakov znížil z 5-8 párov v predchádzajúcom GVD na 2-3 páry dnes. Za príčinu týchto brutálnych redukcií sa považuje okrem iného prechod financovania regionálnej dopravy na vojvodstvá (niečo ako naše VÚC) a požadovanie neúmerne vysokých dotácii zo strany PKP, často bez racionálneho zdôvodnenia - priam sa núka podobnosť so situáciou v Ústeckom kraji v ČR. Tomu, kto chce vidieť, ako bude podľa všetkého vyzerať vývoj regionálnej doprava na železniciach v ČR a na Slovensku v najbližšom období, odporúčam preštudovať cestovné poriadky PKP z posledných rokov...

A čo sa týka nových motorových vozňov, zatiaľ sú s nimi najmä problémy spôsobené ich vysokou poruchovosťou, takže musia byť často nahradzované klasickými súpravami alebo NAD. V tomto smere sme na tom lepšie ako severní susedia - 811 či 812 ZSSK nie sú ani zďaleka tak poruchové.

Ak chce niekto sledovať aktuálne správy o dianí na poľských železniciach, odporúčam http://www.rynek-kolejowy.pl

Společnost  PKP Przewozy regionalne s. z o.o. vydala dne 7.7.2005 opravy svého jízdního řádu, na nichž je sympatické to, že podle nich dochází k obnovení provozu na některých lokálních tratích. Je to mj. důsledkem dodání nových motorových vozů.
Změny ve formátu PDF jsou ke stažení k dispozici na stránce http://www.pr.pkp.pl/start.php?dzial=srjp_pliki.

Jakub: V Osoblahe, pokiaľ si dobre pamätám, železničný prechod nikdy nebol. Na ostatných menovaných miestach sú pohraničné úseky dávno znesené - niekde na webe som raz čítal článok práve o týchto tratiach, tak si ho môžeš skúsiť vygoogliť. V Głuchołazoch by mala ešte existovať nákladná doprava cez hranice, ale tuším len z Mikulovíc, tiež tam boli ešte minulý rok (keď som sa zviezol posledným párom Os vlakov z Nysy) v prevádzke nejaké vlečky.

A napr. vo Vidnave, Opave alebo Osoblahe su doteraz kolaje do Polska alebo je to vsetko od skoncenia prevadzky znicene?

Jo a pokial som to dobre pochopil, tak Glucholazy su PPS pre nakladnu dopravu?

Ještě se vrátím k problému Glucholazského přechodu z historického pohledu. Nebudu nic vymýšlet, v citovaném už článku z "Železničáře" je to podáno zhuštěnou formou:

Železniční trať Hanušovice – Lipová-Lázně – Jeseník – Mikulovice – Glucholazy byla otevřena v roce 1888 a od počátku měla obrovský význam pro rozvoj průmyslu, zemědělství, lesnictví, obchodu a turistiky po obou stranách hranice. Dokladem je i Chata Jiřího na Šeráku (na níž bylo podepsáno memorandum zmíněné v jednom z předchozích příspěvků), která byla otevřena rovněž v roce 1888 z důvodu očekávaného rozvoje turistiky po otevření železniční trati. Sousední kraje i železniční přechod tragicky zasáhla 2. světová válka. V květnu 1945 byl po přechodu fronty uzavřen nejen hraniční železniční přechod Mikulovice, ale i přechody Bernartice ve Slezsku, Vidnava, Krnov a Opava.

Přechod Mikulovice – Glucholazy byl znovu otevřen od 22. prosince 1948. Tehdy došlo za velmi tvrdých podmínek k úpravě provozu, kdy osobní přeprava mezi ČSR a Polskem byla zastavena. Zůstala jen nákladní přeprava a průvozní (peážní) osobní doprava z ČSR územím Polské republiky do ČSR v trati Mikulovice – Glucholazy – Jindřichov ve Slezsku. Tento stav zůstal dodnes. Ostatní přechody nebyly otevřeny ani pro nákladní přepravu, takže nejbližší železniční PPS jsou Petrovice u Karviné a Lichkov.

Pred elektrifikáciou jazdili do Plavča motorové lokomotívy rôznych radov, v tom čase ešte aj Sergeje (781). Do Plavča prichádzali elektrické lokomotívy len z PKP.

A v case, ked este nebol stolejovany usek Presov- Plavec, ake lokomotivy jazdili v ZST Plavec? Bola tam totiz potiahnuta elektrina z PKP az do Plavca, preto neviem, ci tam CSD mali nejake elektricke alebo len dieslove.

Od GVD 2004 a aj v tomto GVD jazdia bobiny radu 140 zo Žiliny do Katowic na páre rýchlikov 332/333 Goral. Bobiny museli predtým prejsť drobnými úpravami než dostali atest na jazdu na PKP. Od konca druhej svetovej vojny sú bobiny jediné zahraničné železničné vozidlá, ktorým je dovolené jazdiť tak hlboko do poľského vnútrozemia. O tom zverejnil pekný článok Železniční magazín 3/2004.

ad Jakub:

Ano, dokonce první naše "bobiny" jezdily zkušební jízdy na PKP, když my jsme ještě neměli dost "zadrátovaných" úseků.

Ake napatie je pouzivane na PKP? 3kV jednosmernych?