Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR

darthanubis: na bratislavskej hlavnej stanici často pobieha jeden známy fanúšik, ktorý si zapisuje čísla vozňov jednotlivých vlakov a časy ich odchodov a príchodov. Robí to poctivo už celé roky. Nie je zamestnancom železníc, je to jeho hobby. Hoci vyzerá veľmi kompetentne. Angličania nazývajú takúto činnosť trainspotting.

Je jeho súčasťou :) Nehovoriac o dnešnej vtipnej príhode, keď som stál na prvom nástupišti a nejaký zamestnanec železníc (neviem ktorej spoločnosti) sa ma pýtal či (IC?) vlak do Košíc odišiel :) A hneď si to zapísal

Je jeho súčasťou :)

darthanubis co s tim chaosom ma ZSSK, nechapem ?

Po dnešnom chaose na hlavnej stanici mám ZSSk plné zuby a držim palce rogiojetu. Minimálne sa ukáže či to má zmysel.
Minimálne na tratiach kde sa ZSSK nevie alebo nechce starať.

metal hádam si nemyslíš že som mal s tým nejaký úmysel......

splinter čo to bolo za súťaž sa tu už písalo opakovať sa by bolo zbytočné...Zjednodušene žiadna súťaž nebola RJ to dostal priamym zadaním a ešte k tomu na výzvu vo vestníku ktorá sa týkala celej siete.....

A ja som si myslel ze nas supersukromnik BRKS uz skrachovala od noveho roka a teraz takato prenajata moderna lokotka

Dnes dorazila do Bratislavy Francúzska lokomotíva Alstom BB7500 475.109 SNCF.
Lokomotíva dorazila za účelom schvalovania pre trate ŽSR.

Dobre uznávam niektoré argumenty. Ale

- čo z toho keď ako sa tu už spomínalo oznam na výber na prevádzkovanie osobnej dopravy bol v európskom dotazníku 17 mesiacov a prihlásil sa iba RegioJet. V poriadku, uznávam, keby sa prihlásilo viac dopravcov tak by sa dala vysúťažiť nižšia cena

- ani ZSSK nebola vybraná v žiadnej súťaži, výška dotácie pre ňu je určená v princípe z brucha a hlavne kryje všetku tú neefektivitu a predražené nákupy

- keby sa zrušilo obmedzenie o delení vlkm podľa regiónov, ZSSK mohla odviesť dvojnásobok vlkm na úkor nejakého krkahája. Dvakrát viac vlkm by však znamenalo dvakrát vyššie dotácie dislokované na tejto trati

- nemyslím si že ZSSK by dosiahla až tak výraznú úsporu. Pri dvojnásobku výkonov sú dvojnásobné variabilné náklady, ale nakoľko má na tejto trati prestarnutý vozový park, odpadajú fixné náklady - odpisy. RJ ušetrí na údržbe, lebo ide o nové vozidlá nenáročné na údržbu ale zase má v cene zahrnuté lízingové splátky, ktorých výška na jeden vlakový kilometer sa zníži na polovicu ak budú mať vozidlá dvojnásobné kilometrické priebehy

- ZSSK môže tých 8 starých turnusovaných vozidiel rovno zošrotovať. Ušetrí na neefektívnej prevádzke, nákladnej údržbe a opravách či na (ne)čistení vozidiel kde sa strácajú veľké peniaze, ktoré však radi zaplatíme v dotácii vyplývajúcich zo ZVV

Zámčan: prečo píšeš priezviská s malým začiatočným písmenom?

petrák dopravca sa musí správať podla platnej legislatívy žial nie podla vlastného želania......napr už všetci čakáme 10 rokov na BID a snád jedného koordinátora ktorý to zabezpečí

Zámčan) Proč by měl dojednávat propojení jednotlivých linek veřejný dopravy konkrétní dopravce? Od toho by tu měla být centrála na krajské či státní úrovni, která řekne "tady to bude navazovat". Pokud to necháte na dopravcích a schopnosti se chtít dohodnout, vždy z toho vznikne kočkopes.

splinterx: Je ľahké zdvojnásobiť počet vlakov, keď mu to navýšenie zaplatili. To nie je žiaden hospodársky zázrak. Úsporu 1 Eur na vlkm by tam dosiahla aj ZSSK - netreba vôbec navýšiť turnusovú potrebu, ktorá bude 8 vozidiel, tak ako je teraz, tak bude aj u RJ. Ale ZSSK direktívne musí voziť Spišské Podhradia a podobné krkaháje a nemôže presunúť výkony na perspektívne trate a dosiahnuť úspory z rozsahu.
Jediné pozitívum je, že tam budú moderné vozidlá, ale zase sme pri tom istom, keby ZSSK nemusela poslúchať a kupovať od vyvolených...

Jasné, najprv bolo nadšenie, ale po jednoduchej matematike sa nič významne nekoná.
Ozajstný úspech by bol možno po korektnej súťaži, ale sme na SLovensku.

nikto dnes nevie kolko percent to bude.......ani ty a tvoj trojnásobok.....

ale potom čo som si dnes prečítal JAnčuru aký ma prehlad
o senci
o tom že vlak ich dovezie do centra no BNM je určite to pravé centrum....
o autobusoch a ich objednavání na Slovensku....

v skutočnosti som si myslel že má niečo predjednané s Vuc kami a pod ale ON nevie nič dokonca sa nepriamo vyhráža autobusárom veď my vám ukážeme.

splinťo: pochop pár vecí o ktoré asi najviac Rasťovi ide.
- ZSSK nemôže presúvať ani navyšovať vlkm, RJ hej a pravdepodobne kvôli tomu sa bude škrtať inde
- cena, ktorú ponúkol RJ je aj tak vysoká

Rasťo, tak potom prečo RJ zdvojnásobil počet vlakov keď rast počtu cestujúcich bude len o nejakých 30% ako píšeš aj to len na časti trate?? Potom by mal byť v úseku DS - KN stratový ale Jančura je asi na hlavu padnutý keď tam ponúka viac vlakov ako dnes...

Nehvevaj sa Rasťo, keby sa toto stalo v Čechách, kde by namiesto 810tok v nepravidelnom takte zrazu začalo chodiť dvakrát viac moderných DMU v hodinovom takte, už by si tu rozdával rozumy že čo múdri Česi vedia a sprostí Slováci nie...ale keďže sme na tom "blbom" Slovensku tak Ti všetko vadí...

len tak mimochodom, všade kde v ČR Jančura ponúkal Desirá a pýtal menšie dotácie tak ho krajskí hajtmani na politický nátlak odbili a teraz tam chodia ČD s Regionovami za vyššie dotácie

splinter tvoje úvahy budú namieste až keď takéto podmienky nastaví štát všade.......

a dokonca keby som mal brať slová Jančuru doslovne.......

že chceli napadnúť slovenský tender v europskej komisii konieckoncov týmto sa vyhrážali aj v Čechách....tak aby boli ticho dostali štedrú dotáciu ....inak sa tomu hovorí aj vydieranie......

potom čo sa do mňa pustíte hneď poviem že si to nemyslím a za pravdu pokladám skôr politický aspekt že niekomu sa príklad dobrého súkromníka ktorý zachraňuje verejnú dopravu dobre hodí....

Josef Petrák, MD SR stále pozerá na vlkm ako na posvätnú kravu, ktorá sa nesmie prekonať, preto je zarážajúce, že ZSSK nemohla na 131 vlkm zvýšiť na úkor iných regiónov, ale RJ ich už obdobne zvýšiť môže.

splinterX, ohľadom nárastu počtu cestujúcich si veľmi naivný. Na 131 totiž platí, že väčšina cestujúcich nejde z DS do BA, ale z nácestných zastávok. A 1h interval v špičke (detto, čo dnes) pre tieto zastávky nič nezmení a žiadne nové davy sa tu do vlakov zrejme valiť nebudú. Zvýši sa flexibilita systému a s ňou spojený nárast (očakávam do 30 %). Výraznejší nárast môže byť v relácii DS-BA alebo Kvetoslavov - BA, inde skôr nie.
Zákon o autobusovej doprave neexistuje, keď už tak zákon o cestnej doprave.
Ďalšie veci s tebou zjavne nemá zmysel preberať, lebo aj tak ich nepochopíš a ja to už štvrtýkrát vypisovať nebudem.

Prijímateľ vôbec nemusí riešiť problematiku centrálneho skladu u dodávateľa či vybavenie kabíny vodiča. Jeho zaujíma len cena. Ani mňa nemusí zaujímať že nejaký obchod musí mať o 20% vyššie ceny len preto že majiteľ má na neho úver. Idem nakupovať tam kde je to lacnejšie

Ak má dodávateľ 4linky na Záhorí a 4 v DS a zrazu dostane v DS ďalšie 4, tak expanduje. Ak nemá takú možnosť, tak bude podnikať len tam kde dosiahne maximálny zisk

Konečne to pochop takto:
ľudia žijúci popri trati majú záujem cestovať vlakom, ale z rôznych dôvodov cestuje iba časť z nich. Štát by mal byť povinný v rámci rozumných nákladov im splniť túto službu. Prihlásil sa RJ lebo si myslí, že tých cestujúcich môže byť oveľa viac a môže zarobiť. Keby si to nemyslel, neobjednal by na túto trať 300miestny bombardier, ale napr. Stadler RS1 so štvrtinovou kapacitou. Teraz je iba na RJ aby zvolil takú stratégiu ako čo najviac naplniť vlaky. Čím plnšie vlaky bude mať tým viac naplní cieľ svojho podnikania - zisk a tým väčšie dane zaplatí. Zároveň platí že čím viac bude mať cestujúcich - mimochodom tých pre ktorých je takto poskytovaná služba vo verejnom záujme, tak tým nižšie budú dotácie štátu na cestujúceho, resp. na cestovný lístok. To znamená, že jeden cestovný lístok nebude pokrytý dotáciou napr. 1€, ale len napr. 60centov. Štát takto zabezpečí službu o ktorú je záujem a pritom náklady na jedného využívateľa o túto službu sú nižšie, ale pritom služba je oveľa kvalitnejšia...

splinter vidím že musím pokračovať v príbehu......

Keďže centrálny sklad sa nenafúkne a nezväčší a je schopný denne prijat len 30 vozdiel tak automaticky keď sa počet z DS zvýši na 8 tie štyri navyše sa budú musieť ubrať napr zo Zahorskej vsi......

KApacita je vozidla je taká istá jedine navyše čo vie ponúknuť druhý dodávatel je klimatizácia kabíny pre vodiča a lepšie prac prostredie .(neviem prečo stále zdôrazňuješ tú kapacitu ako keby prvá spoločnosť to nedokázala zabezpečiť potom by tie tvoje úvahy o jednotkovej cene tovaru boli namieste)...
ak sa vrátim ku železnici tak pozitívom RJ je len kvalita komfort cestovania ktorú dokáže zabezpečiť na jednej trati zato dostane o 2/3 vyššiu dotáciu....