Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR

Ale nie, pozor, všetko to, čo som vymenoval, sa už nejakú dobu bytostne týka ZSSK. Minulý rok som si v Žiline kupoval InterRail a rezervácie do Fínska, pár mesiacov nato som si kupoval lístky do Španielska u súkromnej spoločnosti Wasteels. V septembri sme v Prahe kupovali SparNight na trasu Bratislava - Berlín; a pred mesiacom sme v Břeclavi kupovali CityStar, na ktorom je len slovenská trasa. Ani jedno z toho očividne už dnes nie je problém pre ZSSK vyúčtovať, a to sú v tom ešte kadejaké komplikácie, ktoré by v rámci jedného regulovaného cestovného v jednej mene neboli. Len o to mi ide.

jspetrák: Mám tiež svoje zdroje, ktorým verím, rovnako tak ako veríš svojím zdrojom Ty. Takže s tým obviňovaním o kecaní by som bol opatrný, lebo rovnako tak môžem ja povedať o Tebe, že kecáš a k takejto diskusii by som sa nerád znižoval. A zdroj wikipedia? No comment.

Georgo niečo som písal o stíhačke a ......

tak dobre po výraznom zlepšení IT technologií to možné je....zohnať nato peniaze to bude druhá vec.......

petrák....obávam sa však že v tomto prípade to grafikonisti nebudú vedieť prepojiť...ale nechcem to nejako dramatizovať realne je GVD 2012 ešte daleko a čo vôbec zostane.....

Takže rozpočítavanie TCV/NRT/IRT, CityStarov, InterRailov, SparNightov, relačných zliav atď. na medzinárodnej úrovni problém nie je, ale vyúčtovať lístky podľa jedného regulovaného cestovného medzi pár dopravcami v jednom štáte problém bude.

V momente, keď sa na hlavnú stanicu nedá spoľahnúť, nám vypadáva jedna zásadná premenná, a teda je celá diskusia o zrýchlení bezpredmetná.

Ad Uznávání dokladů) Tak stále si můžeme odplivnout a podívat se na Anglii. Tam National Rail UK (obdoba ŽSR) poskytuje tarifní infrastrukturu pro všechny dopravce, tj. centrální eshop je NR, pokladny jsou NR, automaty jsou NR a dopravci dostanou na svůj účet, co se za jízdenky vybere. Jednoduché jak facka.

Ad Přípoje) Jezdí v závazku veřejné služby, takže musí sloužit státu. Předpokládám, že grafikonisti nemají IQ houpacího koně a budou se snažit to nějak propojit. Na zbytek je tu MinDop, VÚC a veřejnost.

keďže georgo tu stále hovorí o výraznom zvýšení rýchl aj u osobných vlakov...tak teraz som mal čas to pozrieť detailne.....
jazdná doba RJ bude v úseku DS- BNM 55 min....

súčasné os vlaky 4340 -60min,4342 - 59 min.,4344-60min.,4322-60min.,4324-60min.,4326-60m.
4346-58min.,4328- 63min.,4330-67 min.,4322-65min.,4334- 61 min.
nech to počítam ako chcem Georgo kde je priemer 70 min?.ano keď budem počítať jazdnú dobu po HL.ST? ibaže tú nemáte ani RJ istú ...rozhodujúce slovo bude mať technolog na HL.ST nemáte ani istotu či vôbec sa bude jazdiť až na HL.ST ak začnú nejaké prerábky v úseku Hl-NM...neviete ako budú zakreslené vlaky ZSSK takže ani trasy vlakov RJ na HL. nemusia byť tak že sa bude v NM stáť 1 min. jedine žeby z ministerstva došlo že sa na tieto vlaky musí prihliadať ako na vlaky EC........

k lístkom nespochybnil som možnosť zakúpenia cl aj u iného dopravcu len som poukázal na zložitosť keby bol náhodou niekto taký liberálne nadržaný že by skutočne slovenskú žel sieť rozdelil na malé kúsky s velkým počtom dopravcov...potom by vzájomné uznávanie alebo refundovanie bolo zložité aj keď to možno vo VB ide ale Slovensko je iná krajina nielen mentálne ale aj objektívne nedá sa dobehnúť stíhačka na dvojplošníku....( dúfam že zostanú so ZSSK 2-3 dopravcovia.....)

no a stále mi chýba kto bude nútiť aby spoločnosti mali vzájomnú nadväznosť......z princípu aby mali viacej cestujúcich sa o to budú snažiť sami ....ale keď RJ to má takto zakreslené zdá sa mi dosť nepravdepodobné aby si prerábala celú koncepciu.......rovnako ZSSK má nejakú svoju koncepciu aj na 130.,aj na 140...kto sa komu prispôsobí ten kto bude mať silnejšie konexie na MD????

Garin) S tím Maxi Klasik ZSSK je to dobrý postřeh. Podobně se tříští síť v ČR, kdy např. ve vlacích Trilex nebo Železnice Desná neplatí aplikace IN 100 (původně In–gold). Nicméně pokud by ZSSK stála o uznávání Maxika, může se stále pokusit dohodnout s RegioJetem. Je to čipová aplikace a palubní personál bude mít něco jako POP, takže vždy je šance naučit tyhle příruční počítače číst i kartu ZSSK. Z každého načtení pak může ZSSK hradit nějaký paušální poplatek za svého cestujících, který nemusí ani odpovídat výši jízdného na trati. I to je řešení. Důležité je chtít se dohodnout.

Na linke RegioJetu do Komárna zrejme nebudú platiť režijné výhody zamestnancov troch štátnych železničných firiem. Hoci prídem o výhodu jazdiť na tejto trati na celosieťový celoročný Maxi Klasik ZSSK, ktorý si každoročne kupujem za svoje, aj tak otvorenie súkromnej linky vítam a teším sa.

RegioJet má v Bratislave viacero alternatív na výber miesta pre údržbu vozidiel. U dopravných prostriedkov z európskeho poolu, zabezpečuje ich údržbu a opravy majiteľ poolu. Náklady na údržbu, vzhľadom na vyššiu spoľahlivosť a vyšší obeh medzi cyklickými prehliadkami sú u Talentov nižšie ako u bagiet alebo 812.

Zámčan) "predpokladám že štát neporušil žiadne právo keď zadal súťaž na celú sieť..." No jak čtu ten rozhovor ve SME, tak právě, že porušil. I když je otázka, nakolik jsou vymáhané nařízení, doporučení a principy. :-) To by vysvětlil Georgo.

Tak ale hádam bude mať niekde svoje so svojími zamestnancami. Samozrejme bývalých zamestnancov dielní BA nebrať.

metal779) Aha. :-) Tak ale při 9ročním kontrakt se může stát, že výrobce vozidel/železniční pool postaví něco menšího vlastního.

jspetrak: Miro to myslel vzhľadom k tomu, že blavácke cargácke depo nejak neoslňuje kvalitou

ENrico) Víc než tě přesvědčovat je to o tom, že tak trochu dost kecáš. Píšeš "8 % výkonů v Německu mají jiní dopravci než DB a to číslo klesá." Pokud ti ty grafy z wikipedie nestačí, tak stručně, co jsem se dozvěděl od kolegů z Fakulty dopravní v Praze: to je blbost. V regionální dopravě získali soukromníci kolem 50 %, v dálkové dopravě je to méně, ale v součtu za SRN na vlkm mají min. 1/3 všech výkonů.

Miro79) Mít depo v Brně by pro ně byl asi trochu problém, ne? :-)

Georgo:
Vieš, vždy sa dajú nájsť argumenty aj za aj proti súkromným prepravcom. A o tom to presne je -že pokiaľ máš dve alternatívy, ktoré sa dajú rovnako dobre vyargumentovať, je len na politikovi, ktorú si vyberie - preto stále hovorím, že išlo o politické rozhodnutie. Ja sám som napísal, že držím RegioJet-u palce, aby sa mu podarilo prilákať ľudí do vlakov a uvedomujem si aj všetky jeho pozitíva, ako súkromníka. ALE súčasne upozorňujem aj na tie opačné argumenty, ktoré Ty tak nejako stále nechceš vidieť - možno preto, že máš iné skúsenosti. V poriadku, beriem, ale ja tiež veľmi dobre viem, o čom píšem. A, prepáč, skutočne necítim potrebu Ti tu niečo dokazovať, aby som Ťa o niečom presviedčal. Nič v zlom.

Kde budete mať depo?

„Hlavné depo RegioJetu na Slovensku bude v Bratislave."

No zbohom...

ENrico, aj nase ministerstvo bolo tak blbe, ze prispelo na A/B(m)(p)eer, 671, 861, rozne modernizacie...po prevzati trate 131 bude podiel sukromnikov len 3,6% teda stale menej nez v Nemecku. ZSSK nik nevyhana z trati na ktorych ma/bude mat ako tak schopny vozovy park. Trat 131 vsak medzi ne nepatri...

http://ekonomika.sme.sk/c/5713258/majitel-regiojetu-linku-do-komarna-sme-ziskali-fer.html

Georgo s rýchl je to takmer rovnaké žiadne zrýchlenie výrazné RJ neprinesie.....kvalitu určite... aspoň predpokladám keď naozaj bude ako slubuje.....

to či by to ZSSK odviezla drahšie nato nemáte žiadne relevantné dôkazy len presvedčenie....aká by bola realita by dala odpoveď súťaž...RJ by možno aj vyhral ale s lacnejšou ponukou.......

a teraz nechce sa mi hladať linky tak dúfam že velmi neprekrútim..

Jančura sa sťažoval na český štát na hejtmanov že mu ani neumožnili súťaž podla jeho predstáv...teraz urobil to isté on....

keďže sa v europskom práve nevyznám nebudem zabrdať do tých olbovačiek o súťaži ale predpokladám že štát neporušil žiadne právo keď zadal súťaž na celú sieť......

Zaujímavé čítanie. Som zvedavý a držím palce!

http://ekonomika.sme.sk/c/5713258/majitel-regiojetu-linku-do-komarna-sme-ziskali-fer.html