Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR

Zámčan, ale to potom závisí či prijímateľ potrebuje 8 áut za deň alebo mu stačia 4. On nerieši ekonomiku prevádzky ten firmy ktorá mu vozí tovar, vyberie si takú firmu ktorá mu tovar dovezie za najnižšiu cenu. Logicky 8 nákladov za deň je drahších než 4, ale lepšie sa môžu využiť vozidlá na takúto dopravu a jednotková cena (napr. na hmotnosť, na kus) je nižšia. Veď preto sa všade pri väčšom odbere dávajú množstevné zľavy, jednotková cena tovaru vo väčšom spotrebiteľskom balení je nižšia...

Takisto si musíš uvedomiť, že náklady na vlkm v 300miestnom bombardieri nie sú rovné vlkm v priemere 150miestnemu vlaku ktorý tam premáva v súčasnosti, na druhej strane je logické že z niečoho sa musia zaplatiť nové vozidlá a takisto aj taktová doprava. Všade kde zaviedli taktovú dopravu, si museli priplatiť, ale v konečnom dôsledku získali ďaleko viac cestujúcich a tržieb (ich rast bol vyšší než rast dotácií). Ak poznáš okolie trate 131, dopravná situácia na ceste je katastrofa, ten istý štát musí tak či tak riešiť tento problém a nestojí to málo. Ak sa Jančurovi podarí strojnásobiť počet cestujúcich, tak na ceste ubudnú stovky áut, o stovky áut budú kratšie kolóny, o stovky áut budú bezpečnejšie cesty, o stovky áut budú menšie problémy s parkovaním...len tak mimochodom, výška dotácie na rok sa rovná cene za pár stoviek metrov rýchlostnej cesty ktorá sa už dlhšie plánuje stavať v tejto oblasti...

splinterX) To samozřejmě dá a přemýšlím, jestli to dokonce není v nějakém EU nařízení, které už platí. A i kdyby ne, je holý nesmysl a vyhazování peněz vést dva spoje souběžně, pokud mají naprosto shodný účel. Je to pak jen vyhazování daní slovenských poplatníků.

Ohľadom SADiek a dotovania spojov - existuje niečo ako zákon o autobusovej doprave, zákon o rozpočtových pravidlách a pod. Dá sa do zákonov prepašovať ustanovenie, že VÚC nesmie poskytnúť dotáciu na autobusovú linku vedenú súbežne a súčasne s vlakovým spojom...

Práve zistenia Výskumného ústavu dopravného majú pomôcť určiť trasy, kde by sa vlaky mali naplniť väčším počtom cestujúcich. V praxi to znamená, že časť autobusov by mala byť vyškrtaná. Problémom je fakt, že autobusom dávajú licencie na základe zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme VÚC a tie sa o súbeh so železnicou nezaujímajú. Sprivatizované podniky SAD navyše v krajoch úspešne lobujú za autobusové spoje bez ohľadu na to, či je v regióne aj železničná doprava.

z článku v E trende dúfam že ako odpoveď stačí

Zámčan) To byla otázka. Vím, že VÚC financuje regionální autobusovou dopravu, ale ptám se, jestli je pravdivá informace, že licenci na trasy uděluje MinDop nebo někdo centrální.

petrák nepoznáš pomery SAD platí a objednáva Kraj

910) Neudělaluje SADkám licence na trasu MinDop? :-) Tady vidím prostor pro nátlak.

splinter a ty pochop že ZSSK nemohla svojvolne navýšiť počet vlkm.......aj RJ bude voziť tolko kolko jej MD zaplatí......
ja ti dám iný príklad

Máš auto máš tovar môžeš voziť z DS do BA len Ti prijímatel povie že prijme len 4 autá za deň .. (hoci ty by si sa dokázal otočiť 8x).potom prijde niekto s väčším vplyvom ktorému prijimatel dovolí doviezť tovar na 8 autách.Koho prevádzka za deň bude efektívnejšia?

Len by som chcel vidieť ktorý samosprávny kraj bude radšej šetriť na autobusoch ako na vlakoch.

Zámčan, lenže RJ aj niečo ponúkol. ZSSK mohla zvýši dopravu presunom vlkm, teda dotácia by sa zvýšila dvojnásobne. RJ ponúkol nové vlaky s dvojnásobnou kapacitou a dvakrát viac spojov. Teoreticky môže odviesť 4krát viac cestujúcich voči dnešku. Už pochop konečne, za dotácie vyššie o 66% môže linka previesť oveľa viac cestujúcich, veličina vlkm nech nikoho nemetie. Tiež by si sa potešil keby si si mohol v obchode kde chodíš nakupovať mohol za o dve tretiny vyššiu sumu kúpiť dvakrát viac kvalitnejšieho tovaru.

Neviem či sa na trati Lučenec - Kokava (na ktorej sa so zrušením dopravy neuvažuje) uživí hodinový takt, to nie je až tak podstatné, ale ak štát môže ušetriť na dotáciách a pritom namiesto 81x tam môžu jazdiť nové DMU, prečo by to nevyužil?? Ak tam budú kapacitnejšie vozidlá, BBSK môže zrušiť súbežné autobusové linky a tak ušetriť na dotáciách

vlkm možná kritériem je, ale je to absolutně nicneříkající číslo. Jaká by byla asi ekonomika provozu, kdyby po jízdě IC 1506 nejela souprava zpět jako Sv, ale jako další IC? vlkm budou stejné, ale ekonomika bude někde jinde.

petrák na vlkm nemôžme zapomenúť lebo sú hlavným kriteriom pri objednávaní štátu.......

a boli by sme veeelmi radi keby také štedré podmienky ako nastavil štát pre RJ nastavil všade na SR nech si jazdí kto chce hlavne nech jazdí.....
a nie že niekde si ministerstvo urobí druhé JZD Slušovice a inde nechá padnúť bez náhrady

ved celý okres Poltár a od Kokavy čo sú zamestnaný a nerobia v sklárni dochádza za prácou do Lučenca... a okrem toho autobusy súbežne s vlakom a už sú aj mikrobusové súkromné prepravy na Lc-Pt ... prečo asi ked týto ľudia presedlajú na vlak kde bude gvd spravený pre ľudí tak trať 162 je tá kde by sa to aj oplatilo...

Vy jste mi ale puci. :o)

Pokud se nepletu, bavili se tam o dopravě ve veřejném zájmu a ta je v SR bez výjimek kompletně více či méně dotovaná, resp. placená z rozpočtu. Pokud stát usiluje o alespoň nějakou mobilitu obyvatel a bere v potaz i mizernou kupní sílu, musí vám ty vlaky zaplatit ze svého. Striktně komerční jízdné v busech ani vlacích by se mnohým nelíbilo. Hlavně, když ZSSK má 2. nejlevnější jízdné v Evropě.

Pak je otázka, co za službu za tu úhradu MinDop dostane. Jestli 10 nebo 20 párů denně, zapařenou koženku nebo klimu, jednu nebo dvě vozové třídy, atd. Na vlkm zapomeňte. Rozhoduje poměr cena/výkon.

aha už som pochopil tých 10 ludí ťa iritovalo......no to bol len príklad.Odpoveď bola krasna aj prázdny vlak poveziem keď mi ho niekto zaplatí (parafrazoval som)...

inak pani Morháčová so Štulajterom sú tí najlepší "znalci "

hej už som to aj našiel.. toho puka som myslel pani Morháčovú čo položila tú otázku...

jspetrak: vízia, ale pekná. Napokon všetko sa v živote začína víziou.

Zámčan: prakticky z Rače do Nového Mesta nad Váhom áno, ale medzi hlavnou stanicou a Račou kvôli zabzar zatiaľ nie. Info od menovanej osoby.

http://ekonomika.etrend.sk/ekonomika-slovensko/z-komarna-do-bratislavy-na-londynsky-sposob.html

otázky-odpovede aký puk?

Jančura nám odkazuje že za štedrú dotáciu ako DS odvezie všetko.....

Ale zrejme o trať z Lučenca do Kokavy nad Rimavicou, kde je 30 percentná nezamestnanosť, nízka kúpyschopnosť a v každom vlaku v priemere 10 ľudí bojovať nebudete. neviem kde je ten článok ale to asi písal zas nejaký puk.... čo tu v živote nebol...

Garin ale prečo len do kútov? ja som myslím že to bolo od p Slavíka v RJ Page čítal

že by to mali byť nejaké ZR vlaky BA -Nové mesto n v veď predsa tu by to mala zmodernizovaná trať tiež povolovať a ide to cez TT kraj