Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR

Garin) Prozatím myšlenku BŘ-BA-BB opustím. Zkusím si to víc nastudovat a sehnat nějaká čísla, ale byla to taková menší vize.

Ad 381/Škoda 109E2) Nebyly ty lokomotivy kupovane hlavně jako záloha? Protože mít turnusovou potřebu 100 % i u něčeho tak spolehlivého, jako je 263, je dost riskantní. Ale ano, 109E2 má šanci být schválená v Rakousku a zajíždět po zadrátování přes Marchegg, nebo přes Petržalku do Vídně, i když se to musí řešit systematicky a ne "2x denně a 1x na Vánoce".

Tak to je bomba kšeft.

Zámčan: podľa zmluvy nie. Sú určené na regionálnu dopravu v projekte Push-Pull.

A keby ich aj chcela ZSSK nasadiť na Rakúsko, tak len z Petržalky, pretože cez BA Nové Mesto neprejdú.

neboli tie dve 381 plánované do Rakúska?

jspetrák: nazdávam, sa, že pre ministerstvo je na trase Kúty - Bratislava dôležitejšia regionálna doprava než diaľkové spojenia.

Na trase Bratislava - Banská Bystrica môže vlak ťažko súperiť s automobilovou dopravou. Čoskoro bude skutočnosťou prepojenie týchto miest cestnou rýchlostnou komunikáciou. Ale iste v budúcnosti dôjde aj k skvalitneniu železničnej dopravy na tomto úseku. Má to svoje opodstatnenie. Veľmi silné toky cestujúcich sú najmä v špičke v reláciách Levice/Nové Zámky - Bratislava.

To sú len moje osobné úvahy a nakoniec všetko môže byť inak.

Vratné súpravy sú plánované aj do Kútov. Inak by tie dve HDV 381 nemali kde a s čím jazdiť. Na EC vlaky nesmú kvôli finančnej spoluúčasti EÚ a inam ich zabezpečovacie zariadenia nepustia...

no k tomu článku v E trende
Ale zrejme o trať z Lučenca do Kokavy nad Rimavicou, kde je 30 percentná nezamestnanosť, nízka kúpyschopnosť a v každom vlaku v priemere 10 ľudí bojovať nebudete.

R. Jančura: Bez problémov si vezmeme aj takúto lokálku. Neexistuje lepšia a horšia trať. Je nám jedno či máme plné rýchliky s 300 cestujúcimi alebo vozíme staré mamy v lokálke do okresného mesta. Pretože tam, kde je vo vlakoch už len pár ľudí, je dotácia na kilometer oveľa väčšia.

alebo aký má prehlad ako chce dostať do vlakov o 1,5 mil ludí viac
Úspech vášho projektu je však závislý napríklad na dohode s prevádzkovateľmi autobusov či MHD.

R. Jančura: Zrejme vyvoláme v doprave ďalšie zmeny. Napríklad veríme, že prevádzkovatelia autobusových podnikov pochopia nezmysel jazdiť až od centra Bratislavy, že stačí len po Šamorín. A že má možno zmysel od stanice rozvážať ľudí do okolitých obcí. V dosahu sú ďalšie veľké mestá ako napríklad Senec.

J. Schmidt: A cestujúci si bude môcť kúpiť lístok aj cez mobilný telefón nielen na stanici, bez problémov prevezie kočík alebo bicykel. A vstupujeme do rokovaní so štátnymi železnicami, aby si bez problémov ľudia mohli kúpiť lístok napríklad až do Žiliny a nemuseli kupovať druhý lístok v pokladniciach Źelezničnej spoločnosti Slovensko. Veríme, že časom bude spoločný lístok aj s prestupmi na MHD.

Ale osem VÚC nie je ochotných meniť autobusovú dopravu. Za šesť rokov, čo ju určujú, neurobili žiadnu zásadnejšiu zmenu v trasovaní liniek.

R. Jančura: Možno teraz prišiel ten čas. Musíme debatovať s troma krajmi, cez ktorého vedie trasa vlaku. Nie sme však závislí na ich rozhodnutiach. Ľudia prídu do vlakov aj keď autobusy odmietnu pochopiť túto zmenu. Cesta z Dunajskej Stredy do Bratislavy trvá autobusom teoreticky hodinu desať, realita je aj o tridsať minút dlhšia. A v meste ľudia vystúpia na oveľa horšom mieste. S vlakmi RegioJet to bude 43 minút a vystúpia v centre.

myslím že ten Senec nemá chybu.....alebo s akým pochopením budú aut dopravcovia reagovať na RJ vlaky.

Mnohí novinári tu ministerstvu a RJ sadli na lep že budú jazdiť s menšími dotáciami,že štát to vyjde menej realita je však niekde úplne inde.
Pri každej trati ak ju rozkúskujete to vyjde lacnejšie pre súkromníka tak aj ZSSK nech si vyčlení nejakú dcersku spoločnosť ktorú ako keby oddelí od kolosu a je na tom lepšie a môže bez problemov súťažiť aj s Jančurom

Garin) Předpokládám, že Push-PullFanty budou nasazeny na osobní vlaky BA-NZ. Já si tady myslel spíš na rychlíky Břeclav - BA a BA - BB, které teď jezdí v první části tak nějak náhodně, v druhé mají systém a nasazením vhodných jednotek, propojením rament a nastavením systématického JŘ (cestovného poriadku) by vznikla přímo exemplární InterRegio trasa. Doplňkovým efektem je samozřejmě zlepšení kapacitní situace na BA hl.st., když tam ten vlak nebude stát jeden 20 minut a druhý 20 minut, ale třeba jen 6 minut a jen ta jedna souprava, co projíždí.

K dalším "špekům", ke kterým jsme včera při úvaze o této lince došli, je možnost vést jednu jednotku od Břeclavi a druhou od Skalice a Holíče s tím, že v Kútech se spojí. Ale to už je jen takový fantastický doplněk.

A ano, nemám to podložené kalkulacemi, protože vzorečky na modelování ekonomiky linek jsem se ještě nenaučil.

Garin to chceš povedať že RJ bude niečo voziť na vlastné triko.......tomu by som neveril po vyjadreniach Jančuru že môžu jazdiť kdekolvek za dotáciu vyššia stratovosť vyšie dotácie od štátu ale tu mu ich nikto nedá na takú akciu ALA DS môže zabudnúť že mu bude ministerstvo prihadzovať peniaze......

na tie IC po Žilinu a možno jedno do KE možno no ale stavím sa že sa pokúsi aj tu o dotáciu.....

Dobrý deň všetkým :-)

jspetrak: na regionálnej linke Kúty - Bratislava - Nové Zámky začnú čochvíľa jazdiť vratné súpravy tzv. Push-Pull radu 951 z ostravskej Škoda Vagónky s upravenými rušňami 263 (plus dva rušne 381). Nepredpokladám, že by tam dotovalo Ministerstvo dopravy súkromného dopravcu. Hoci sa nedá vylúčiť, že vlaky ZSSK budú jazdiť na tejto trati v špeciálnom režime. Mám na mysli taktovú dopravu v zhustených intervaloch a možno aj s vyššou dotáciou od objednávateľa.

Pravda, treba pripomenúť, že spomínané dva nové rušne radu 381 z plzenskej Škody budú mať obmedzené pole pôsobnosti zrejme len na úsek Bratislava - Kúty (Břeclav).

Priestor pre alternatívnych dopravcov sa otvára aj na tratiach, odkiaľ sa ZSSK pri marcovej zmene GVD stiahne. Regiojet otvorí onedlho pobočku v Žiline a to tiež o niečom hovorí.

Už si viem predstaviť ako by vyzeralo, ak by vlak jazdil 300 km/h u nás Potom by východ každy deň dochádzal do Bratislavy za prácou , lebo cesta by trvala možno 2 h.

MD SR by malo hľadať okamžite nie od roku 2012 hľadať dálších dopravcov na os.žel. dopravu v SR to čo dokazuje ZSSK SLOVENSKO od nástupu nového GVD je otras alibizmus arogancia neschopnosť vyhadzovanie peňazí do vzduchu a bordel aký nemá za celú historiu obdobu!!!A OKAMŽITE ROZPUSTIŤ celú spoločnosť!!!!!Perličky:4ks motorových vozňov záloha na celúSR neúnosné množstvo pseudoreko v opravárenskom stave neschopnosť na objednané vlkm urobiť aspoň aké-také spoje rozdiely medzi mot. a prívesnými vozňami po drahých reko a najsmutnejšie NULOVÝ ZÁUJEM prevádzkovať osobnú dopravu Ešte kým sa tu bude niekto naparovať za "súkromníkov" kľudne len nech do DF hodí potom odkaz,kde nájdeme zalatené dlhy daňovým poplatníkom-asi nikde Je úplne skvelé,že i do osobnej dopravy sa púšťajú súkromní dopravcovia totiž ich zaujíma a musí zaujímať CESTUJÚCI a nie sprosté drísty typu:....to sa nedá,to nejde,my sme chceli-ale......a ešte lepšie na tom je,že začnú oveľa a razantnejšie tlačiť na správcu infraštruktúry aby si dal skanzen do poriadku/len na okraj 160km/h na železnici v roku 2011 je PRD a nie rýchlosť/a teší ma i to a vôbec to nie je tajomstvo,že je záujem o sprevádzkovnie dˇalším žel.dopravcom i o úsek ZVOLEN-ŠAHY-ŠTÚROVO a mimchodom ZSSK SLOVENSKO sa vôbec nemusí báť konkurencie totiž ak sa bude správať tak ako sa správa voči zákazníkom sa utopí sama

metal779) To počítání všeho na vlkm je fakt o ničem. On totiž nestojí vždycky stejně. Důležitá je celková ekonomika provozu, tj. pokud jsem schopný vyjezdit se stejným počtem vozidel 2h nebo 1h interval, nezvýší se mi náklady o 100 % ani náhodou, protože mám stále stejný počet vozidel, ale platím navíc jen personál a DC.

Ale díky! Regionální linka Břeclav - Kúty - Bratislava - (Galanta - BB)/Trnava je přesně to, co by mělo vzniknout co nejdřív. Pomůže to lepší dostupnosti BA od ČR, zvýší se kapacita BA hl.st. a při vhodném intervalu (2h) to může i dobře stimulovat poptávku. Skoro bych to viděl jako dobrého kandidáta na další tendrovanou linku MDVRR.

Predpokladám, že aktivity RegioJetu neskončia len na trati Bratislava - Komárno via Dunajská Streda, ale že bude postupne expandovať. Viem si predstaviť natiahnutie liniek z Komárna do Komáromu, z Ba-Nové Mesto do Petržalky, prípadne Rajky. Alebo na Záhorie. A výkony na južnom Slovensku: Štúrovo - Čata/Levice/Šahy - Zvolen.

A rýchle spojenie Bratislava - Nitra sa priam ponúka ako návnada pre firmu pána Radima Jančuru, resp. pre Veoliu, ktorá už teraz pôsobí v okrese Nitra na autobusových linkách.

jspetrak: predĺženie ramien do NM/Lamaču by spôsobilo zbytočné zvýšenie počtu vlkm. Skôr by stačilo spojiť vlaky Kúty - Bratislava - smer Trnava/Galanta

Ad Zámčan) Nebojte, já právě doufám, že grafikonisti umí. Obvykle je problém v tom chtít a nechce se lidem, co CP nekreslí. Příklad za vše – RegioJet a jeho IC na hlavním nádraží v Praze. Furt to nešlo, nešlo, až se nakonec ukázalo, že jen žába sedí na prameni a vyjezdit se to v pohodě dá. Takže teď už mají Prahu hl.n. nakreslenou.

petrák jezdí tam toho dosť.......a zase nerobme z grafistov a technologov idiotov čo nevedia to čo si napísal...lepšie to napíšemm náčrt GVD RJ je tá optimistickejšia varianta ktorá sa môže ale aj nemusí naplniť

Ad Bratislava hl.st.) Hlavním problémem kapacity je jen konstrukce GVD. Proč tam smrdí klidně 20 minut na jedné koleji souprava rychlíku, nebo i déle? Vždycky se dá navrhnout průjezdný model.

– spojit ramena do jednoho
– nekončit vlaky v hl.st., ale okolních stanicích: Lamač, Nové Mesto

Zas tolik toho tam ZSSK nejezdí, aby se jí podařilo vyčerpat kapacitu.

splinter nie nepochopil si to nechcem dokázať že budú nejaké problemy ,že sa nebude zachádzať na HL.ST len smerodatné o kolko sa skráti cesta je úsek po NM.Aby sme neboli ako novinári a politici a povedali si ako to v skutočnosti je ......ten nástrel RJ nie je predsa definitíva a ku konečnej verzii má kapacita hL.ST čo povedať a naozaj ak sa ku vlakom RJ bude musieť správať ako k EC tak je realny aj ten 1 min pobyt na NM

Prečo by mal byť problém so zachádzaním RJ na hl.stanicu?? Mám dojem že niektorí z nás tu silou mocou hľadajú problémy, ktoré v skutočnosti vôbec neexistujú...

ENrico: Kto nechce vidieť, nevidí... Zdrojom tých dát samozrejme nie je Wikipedia, ale DB AG. Wikipedia je len vhodné médium, kde sú pekne pohromade.