Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR

a dokázal ? to akože mám proklamované ciele a promo jazdy považovať za skvelý výsledok alebo jeho ročný obrat čo má spoločné zo žel.dopravou......

RJ to že to dokáže bude musieť ešte len ukázať....ako dokáže naplniť svoje predsavzatia...zatial je to len o žvanení......

Zámčan, nekecáš tak trochu? :-) "RJ nebolo spochybnené ako dopravca" a "hlavne ešte Jančura v žel doprave ešte nič nedokázal" si docela odporují. A jestli obrat 4G CZK ročně jsou "nic nedokázal, pak už fakt nevím, co chcete.

Hele, to výběrko bylo udělané špatně už od základu. Nedávno jsem měl v ruce dokument z Bavorska, na jednu jedinou trať, a ZADÁNÍ mělo přes 50 stran od toho, co, jak kvalitně, jak často má jezdit a co se stane, když ne. RegioJet tohle zná, tak když to MinDop nepožadoval, tak jim to tam šoupli jako dobrovolný bonus.

To výběrko bylo vyhlášené jen jako kvazilegalizace přímého zadání smlouvy ZSSK, ale proč neakceptovat druhou nabídku, když je taky na stole? Mít po ruce kompletní zadání, hodím to doma trojici právníků a myslím, že by to shledali v souladu se zákony.

petrák ,petrák RJ nebolo spochybnené ako dopravca.....to že sa k zakázke dostalo neštandartne je pravda ...to že dostalo štedrú dotáciu je pravda...
a hodnotiť niekoho aký je úžasný tu na rozdiel od niekolkých diskutujúcich si počkám až skutočne prevedie do praxe čo vykrikuje,,,,zatial dosť rozpačito keď sa dopredu klame o závratnej rýchlosti oproti tomuto GVD ...mám právo pochybovať že splní ciel o trojnásobnom náraste počtu cestujúcich lebo tomuto cielu chýba základné rýchlosť...nemôže byť nosným dopravným systemom pomalá jednokolajná trať....

Pár faktických poznámok, ktoré tu už odzneli:
1. Štát je 100% akcionár ZSSK, takže za stav aký v ZSSK panuje je zodpovedný jedine štát, a ak štát poukazuje na nekonkurencieschopnosť ZSSK mal by ju okamžite riešiť,
2. viacerí si tu predstavujú, že dopravca je ten, ktorý by mal pri VVZ rozhodovať o forme dopravnej obsluhy (tu 1h takt, tu 2h, tu 3 spoje denne), omyl za toto by mal byť zodpovedný objednávateľ VVZ,
3. proti príchodu konkurencie tu nie je nikto, viacerým ale vadí systém akým prichádza,
4. 25% vyťaženie vlakov, len pre zaujímavosť 100% vyťaženie je v prípade, ak ide každý vlak z východzej zastávky plný a nácestných zastávkach vystupuje a nastupuje vždy toľko isto ľudí. Toto je reálne nedosiahnuteľné číslo, resp. dosiahnuteľné len v prípade, ak neodveziete všetkých záujemcov. Ďalej v prípade prímestskej dopravy je úplne bežný stav typu ráno do mesta a poobede z mesta, ciže viac než 50 % nemáte šancu dosiahnuť (kvôli prázdnym obratom a faktu, že ľudia pristupujú postupne). Takže s podobnými číslami veľký pozor.
5. ZSSK si nemôže dovoliť bezdôvodne zvýšiť počet vlakov niekde na úkor iného regiónu, pretože jej to platná ZVVZ zakazuje a jej to 100% akcionár nedovolí,
6. viacerí kritizujú Česko a vyzdvihujú Slovensko, že už pustilo súkromníka, lenže celkový efekt tohto súkromníka bude na Slovensku horší, než česká súčasnosť s ČD (dotácia súkromníka v SR >> dotácia ČD),
7. prínos súkromného dopravcu by mal byť v tom, že vytvorí konkurenčné prostredie, nie že on sám bude spasiteľom VHD. T.j. umožní znížiť cenu, resp. zvýšiť kvalitu na presne definovanom balíku tratí alebo výkonov.

passion: súhlas a ani by nepredal iné podniky (plynárne, elektrárne,...)

Tak tak Zbyněk, zdieľam tvoj názor. Keby štát so ZSSK za niečo stál, tak by sa teraz Figeľ pred kamerami nechválil zavedením flirtov, či čo to je, wifi vo vlakoch, zrýchlením dopravy... To všetko mal byť už dávno štandart v podaní štátu a ZSSK. Skôr je to hanbou pre MD.

/OT Zámčan, doufám, že v hlavě máš i něco k přemýšlení a ne jen dózu plnou rozinek.

Všech liberálních zemích je běžné, že kontrakt může dostat i nově založený dopravce. A "národním" dopravcům nemusí dokazovat nic. Třeba v ČR jsou podmínky Drážního úřadu jasné:
– musí mít v managementu lidi s dopravním vzděláním
– musí být pojištěný
– musí prokázat ekonomickou sílu na to, aby mohl jezdit projekt, kvůli kterému žádá o licenci dopravce

RegioJet všechno toto splnil, takže ergo dokázal, že je plnohodnotný dopravce. Nad rámec toho si tu odjezdil nějaké demo vlaky, na Děčínsku provozoval pro obce dopravu v závazku veřejné služby, takže tady není nic víc co dokazovat.

Dotace – pokud je ekonomický model chybný a trať bude prodělečná, zaplatí to podle smlouvy ze svého. Pokud se naopak stane zázrak a bude mít nečekaně vysoké tržby, odvede je MDVRR zpět.

Ty předpokládané zástupy "súkromníkov" jsou mimo realitu současného vývojového stádia kapitalismu. velcí polykají malé (viz třeba Vogtlandbahn → Arriva → DB), nebo o skutečné soukromé dopravce nejde (viz opěvované Švýcarsko, kde těch společností v soukromých rukou je hrstička). Na evropském kontinentu jsou nejúspěšnější velké společnosti v rukou státu, které spíš mohou hrát významnou roli i v jiných zemích (viz expanze DB v nákladní i osobní dopravě napříč Evropou). Tolik u nás/vás opěvované očekávané zkvalitnění železniční dopravy skrze četné skutečně soukromé provozovatele je spíš zbožným přáním, k němuž se stát uchyluje proto, že neumí dát do pořádku dopravce své vlastní.

taurus: Ja by som to riešil zmenou politiky ministerstva, konkrétne zvýšením investícií do osobnej železničnej dopravy, a to aj využívaním eurofondov na nákup nových vozidiel.
Ďalej výmenou manažmentu ZSSK - dosadiť odborne zdatný manažment, ktorý by musel predložiť projekt rozvoja a fungovania spoločnosti a mať aj akúsi víziu (ktorá tu dlhodobo chýba). Zaviesť v čo najväčšej miere elektronické aukcie a aj tým znížiť náklady na údržbu a prevádzku. Tým by som začal.

Prezident: No to sa musíš spýtať na ZSSK!

Ja si myslim, ze vyberove konanie by nikam neviedlo ... slovenski sukromnici by to nemali cim vozit (jedine ak by BRKS na to pouzila tie schatrane holandske jednotky), a preco nezobrat nieco co uz funguje? (Student agency)

taurus: A čo nám v tom bráni aby to tak nebolo...?

Prezident: V takzvaných západných krajinách sa nedostane k doprave viac súkromníkov asi z dôvodu , že štátna spoločnosť napr. v Nemecku DB , v Rakúsku OBB zabezpečujú osobnú dopravu kvalitne na vysokej úrovni.
Dúfam , že súhlasíš s tým , že o Slovensku a o ZSSK sa toto povedať nedá....

ENrico: A ako by si chcel riešiť skvalitňovanie osobnej dopravy bez privátneho sektoru?
Doteraz bolo dosť priestoru na riešenie a nič sa nezlepšilo!

Pri pevnej dotacii a pri pevne urcenom pocte vlkm by sa niekde inde vlkm museli ubrat, aby sa na 131 pridali a teraz sa ide udiať čo?


mne to tiež osobne pripadá, že iba Ty točíš dookola to isté, hm a "druhá strana" točí o čom? Nie tiež stále o tom istom?


Nechcem tvrdiť, že som nejaký odborník na danú problematiku, no nedá mi spýtať sa: Tie tzv. západné krajiny (resp. väčšina), ktoré budujú tú demokraciu už nejaký ten "piatok" navyše majú silných národných dopravcov a súkromníkom "púšťajú" tak 7 -10%. A asi vedia prečo to robia.Tak prečo by sme zase chceli byť pápežskejší než pápež.?

taurus:
Myslím, že táto debata nie je o tom, že súkromný prepravca niekomu vadí len preto, že je súkromný. A ani to nie je kritika RegioJet-u, ale skôr ministerstva.

Všetky tie veci, ktoré na tlačovke spomínal Figeľ sa dali a dajú riešiť aj bez súkromného prepravcu:
- bratislavská integrovaná doprava - súčasný nefunkčný stav nie je vizitkou ZSSK, ale dlhodobej neschopnosti predstaviteľov mesta Bratislava a Brat. samospr. kraja, ako hlavných koordinátorov BID.
- nedostatok moderných jednotiek - je výsledkom zlej politiky rezortu dopravy, ktorá dlhodobo preferuje investície do diaľnic a cestnej infraštruktúry, zatiaľ čo železničná doprava dlhodobo trpí nedostatkom financií. Stačí sa pozrieť do Rakúska, aké vlaky tam jazdia na regionálnych spojoch - a väčšina z nich bola kúpená nie z prostriekov OeBB, ale zo štátnej dotácie.

Ja sa opytam takto - keby chcela ZSSK zdvojnasobit vykony na tejto trati kolko by to stalo?? Pri pevnej dotacii a pri pevne urcenom pocte vlkm by sa niekde inde vlkm museli ubrat, aby sa na 131 pridali. Kedze pomer dotacia/vlkm je nelogicky rovnaky aj na koridore aj na poslednej lokalke, znamena to, ze 2krat viac vlkm znamena 2krat viac dotacii. ZSSK takto by dostala o 100% viac, RJ len o 66%

ZSSK svojim províznym predajcom, je cca 25% ..no a provízny výpravca to má mesačne cca 3-4-5 eu... a všetky tie nervy s tým spojené...

Zámčan, musím súhlasiť s taurusom mne to tiež osobne pripadá, že iba Ty točíš dookola to isté, hm

Ešte k tej úspore 16% nákladov, ktorou Figeľ tak vehementne argumentuje:

Ak by štát schválil ZSSK nákup 9 ks 861 cez eurofondy a tieto jednotky by boli nasadené na trať BA-KN, úspora nákladov na vlkm by bola prinajmenšom tých 16% (a veľmi pravdepodobne aj viac, keďže túto cenu navrhol súkromník, ktorému stačilo "byť len o niečo lacnejší" než ZSSK). A ten zisk resp. usporené peniaze, mohli ísť ZSSK na rozvoj mobilného parku, trebárs aj na financovanie tých jednotiek.

Čo sa týka provízneho predaja lístkov v pokladniach ZSSK na spoje RegioJet - bežná komerčná provízia, ktorú dáva aj ZSSK svojim províznym predajcom, je cca 25%. Tak som veľmi zvedavý, či RegioJet investuje do vybudovania siete vlastných pokladní, alebo si už u Figeľa vydupal, že ZSSK bude lístky na RegioJet predávať s nejakou symbolickou províziou.
Lebo aj prevádzka predajných miest niečo stojí. Potom sa to ľahko RegioJetu znižujú náklady, keď niektoré položky, ktoré ZSSK platiť musí, oni platiť nemusia.