Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR
Na sieti ŽSR majú ku dňu 31. 01. 2005 licenciu na nákladnú dopravu na dráhe tieto spoločnosti. Pretože sa s ich vlakmi budeme iste často stretávať, pripájam zoznam.
USSK - U.S. Steel Košice, sídlo Košice, ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko a. s., sídlo Bratislava, TSS, sídlo Bratislava, SMD (dcérska spoločnosť Slezskomoravská dráha), sídlo Čadca, ŽsKe - Železničné stavby Košice, sídlo Košice, TRSS - Trnavská stavebná spoločnosť, sídlo Trnava, LTE - Logistik a Transport Slovakia, sídlo Bratislava, BRKS - Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť, sídlo Bratislava, PSŽ - Prvá slovenská železničná a. s. - sídlo Bratislava, PPS - Prvá prepravná spoločnosť, sídlo Komárno, HBP - Hornonitrinske bane Prievidza, sídlo Prievidza, ELTRA - sídlo Košice, AM Tuning, sídlo Belince, ŽsBA - Železničné stavebníctvo - sídlo Bratislava, ŽDD (dcérska spoločnosť OKD - doprava), sídlo Bratislava, SŽDS - Slovenská železničná dopravná spoločnosť, sídlo Bratislava, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, sídlo Bratislava.
Ďalší dopravcovia jestvujú na vlečkách podnikov. Je možné, že niektorí z nich si postupne vybavia licenciu aj na sieť ŽSR.
V tejto rubrike je priestor na výmenu informácií o týchto dopravcoch a ich vlakoch.
Podradené diskusné témy
Zámčan: áno, je to tak trochu akcia guľový blesk. O tom žiadna. Preto sa ministerstvo snaží zdôrazniť, čo to reálne prinesie, a ja by som na ich mieste urobil to isté.
metal779: Chápem to tak, že tender bude žiadať ponuky na prevádzku osobnej dopravy do hodnoty 16 miliónov eur, ktoré nahradia dnešný výkon v objeme 3 milióny vlkm. Inak by to pri rozdelení na časti nedávalo zmysel, hlavne keď je určený cenový strop.
Zámčan: presná formulácia je
Pravidelná osobná železničná doprava v rozsahu do 3 000 000 vlakových kilometrov/rok. Predpokladaná hodnota zákazky bez DPH: rozpätie od 1,00 do 16 000 000,00 EUR
Rozdelenie na časti: áno
Videl by som tam teda priestor na to, aby si MDVRR nakombinovalo niekoľko rôznych ponúk do celkového balíka 16 miliónov eur, pričom dohromady celý vysúťažený balík nahradí výkony v objeme max. 3 mil. vlkm, ktoré dnes jazdí za zmluvnú cenu ZSSK.
ale ako písal Georgo - nová predbežná výzva z minulého týždňa už určuje jednoznačný rozpočtový strop, do ktorého sa majú dopravcovia zmestiť.
z tohto pohladu je myslím každému jasné že tu išlo o jednorázovú propagačnú podporu....veď keď takú podporu malo donedávna štátne ZSSK prečo by raz nemohol súkromník (to som parafrazoval).
Aby sme sa pohli dalej na aké trate smerovala predbežná výzva z minulého týždňa ktoré trate MD ponúka? kde sa to dá najsť
Výška úhrady za službu vo verejnom záujme je dohodnutá len na prvý rok jazdenia a ďalšie roky budú riešené dodatkami k zmluve?
metal779: Chápem, ako to myslíš, ale podmienky financovania ZSSK až do tohto roka neboli zďaleka štandardné, a to hlavne pri obnove vozidlového parku. Dôležitá premenná tam je, aký podiel zvýšenej subvencie by zhltli zvýšené fixné a variabilné náklady a čo by zostalo na obnovu vozidiel, ktorá na mnohých tratiach ešte stále ani nezačala.
Inak povedané, ak to vztiahneme na tento konkrétny prípad: keby ZSSK dostala na trati BA-KN objednávku na rovnaký objem dopravy, aký dostal RJ, za cenu, ktorú by chcela: dokázala by tu úplne nahradiť vozidlá bez toho, aby sa to dotklo cestujúcich inde?
Zámčan: stačí +30% vlkm do diaľkovej dopravy (čiže podľa MDVRR sú to EC, EN, IC, Ex, R, Zr). Rátal som to
rk_kn: No netuším aké budú sedadlá vo vlakoch RJ, no keď môžem porovnávať medzi sedadlom v Talent-e OBB a tým našim v 813-ke, tak mne príjde to naše pohodlnejšie.
ALE takéto podmienky všade nie len pre jedného dopravcu
a preto trocha demagogie z recesie
VYzývam MD SR aby podobné štedré dotácie pre dopravu poskytlo aj iným obyvatelom SR všade tam kde sú nato predpoklady navýšenie o 100 %
úseky
LEOP-TT-PEZINOK-BA
Malacky-BA-SAla
KOšice-Kysak-Prešov
o 50%
LM-Zilina-ČAdca
Zilina-Trenčín
NZ-NR-TO
Lučenec-ZV-BB-Brezno
zabezpečiť dvojhodinový takt (v špičke možno hod.)
NR-Leop-BA REX vlaky
ZV-BB-Vrútky
BA-LV-ZV
ZV-KE cez Gemer
na lokálnych tratiach zabezpečiť aspoň takú hustotu dopravy ako je (bude) na reg trati KN-DS
dane si neplatia len obyvatelia Žitného ostrova
K teme RegioJet: RJ neviem odkial čaká cestujúcich. Niektorí možno prídu na P+R autami, ale tolko. Autobusové prípoje až tak skoro nebudú, to už teraz viem.
sedadlami ! A tie rôzne takty, mi už vôbec nevadia. Tie sa môžu zmeniť. Požijeme ( niektorí ) - a uvidíme.
Druhá vec, trochu špecifická u ZSSK, je tá, že vozidlá aj síce sú, lenže veľká časť z nich stojí, takže i keď sme už dávno na rýchlikoch nemali koženky stretávať, stále sa tam vyskytujú v počte väčšom než malom, a 1. trieda často chýba úplne, i keď tu má ZSSK zálohu 40 %!
Mne sa nejaké také niečo, že nevedia, ako zapnúť klimu v Bdteer sa nestalo. Bud rád, že vôbec máme Bdteer vozne. A EPJ a Push/pull.
RJ si síce na svoje príde, či už bude jazdiť s plnými alebo prázdnymi súpravami, ale ak sa mu tie súpravy podarí naplniť, o to viac zarobí! Naopak maximálna cena je garantovaná, takže ak mu to bude jazdiť prázdne a vďaka veľmi nízkym tržbám na tom bude prerábať, tak nemôže štát žiadať, aby mu ten rozdiel doplatil. Presne tak sa to totiž u štátnych dopravcov bežne dialo: počet cestujúcich každoročne klesá, ale nám náklady neklesajú, takže šup šup, štát doplať, pretože inak tu nebude jazdiť nič.
Uvidíme, čo s tým urobia desaťročné zmluvy. ZSSK už sa tiež musela zaviazať, že urobí všetko preto, aby cestujúcich pritiahla. Zatiaľ pre to veľa neurobila - ak si odmyslím nové vozidlá, ktoré ale z veľkej časti stoja a nedá sa na to spoliehať. Podľa MDVRR sa aktuálna priemerná vyťaženosť vlakov na Slovensku pohybuje okolo 25 %, tržby z cestovného pokrývajú okolo tretiny nákladov ZSSK. Cieľ je teda jasný...
Podľa týchto kritérií by som si tam vedel predstaviť ešte 116, 133, 135, 150, ZV - Fiľakovo, ZV - BB - Brezno. Skrátka všade tam, kde ZSSK jazdí s 2-3 vozňami a neujdú sa na tie trate nové 861.