ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

kritik:"To že vidíš výhybkára pri vlaku znamená, že si urobil dobre robotu, a vlak je v stanici. Keď ho nevidíš, tak je asi na výhybkách, lebo neišli prestaviť pre tvoj vlak. Ony sú vonku, padá na ne sneh a iné substráty."

Názor aký má 55.lukas majú ľudia čo o tom vedia pramálo (aj ja som mal kedysi presne taký istý názor).Takže rozčuľovať sa nad takým niečím nemá zmysel.

"Je aj nejaký Zákonník práce."

Zákonník práce prikazuje povinnosť jazdiť hore-dolu prázdnymi manipulákmi ťahajúcimi obomi smermi iba obývačku?

55.lukas:Ja len ,ze napriklad toto "Ja stále nevidím dôvod, prečo by to nemohol spraviť rušňovodič sám a so skúškou brzdy mu pomôže sprievodca." sa tam,kade sa pohybujem ja, deje normalne.(rusnovodic odvesuje,privesuje,robi skusky brzdy)..preto ta otazka,ze kde sa to tak robi....dost prekvapujuce

55 lukas:
a ty bi chcel byť zamestnaný na 2 mesiace v roku ako dozorca výhybiek, a zbytok byť na podpore? To že vidíš výhybkára pri vlaku znamená, že si urobil dobre robotu, a vlak je v stanici. Keď ho nevidíš, tak je asi na výhybkách, lebo neišli prestaviť pre tvoj vlak. Ony sú vonku, padá na ne sneh a iné substráty.
A tie neefektívne jazdy?
Skorej veľa úradníkov, tam treba šetriť. Kto pracuje v prevádzke vie, že tam už toho veľa nieje. A aby išiel MN vlak vtedy, keď niekto určí? Zamestnaj sa na telefón a čakaj dva-tri dni, až ti niekto zavolá. Je aj nejaký Zákonník práce.

Blooddog

Konkrétnych ľudí, miesta, prevádzky tu písať určite nebudem. Mám pocit, že by na to doplatili ľudia a nie systém. A to by sa mi zdalo nefér.

Druhá vec, ty ak skúmaš diane ma železnici (ak skúmaš), máš pocit, že je to všetko v poriadku?

55.lukas:To kde mate taky bordel???

rk_kn

Takto: nezavrhujem všetkých a nehovorím, že všetkých treba okamžite prepustiť. Nie som zamestnancom, žiadnej Ž spoločnosti, ale...

Pýtal som, sa zisťoval, vyzvedal a sú proste stanice, kde ten človek za celý deň okrom toho, že donesie jednu obálku k vlaku nespraví nič. Zima je iný príklad, vtedy sa dokážu naometať výhybiek statočne. Ale zamestnávať nejakého človeka celý rok, kvôli mesiacu roboty?

Mn vlaky: Vypichol si jeden čierno-biely príklad, ktorý hovorí v prospech tých ľudí. Ale sú Mn vlaky, ktoré chodia tak, ako som ti napísal, alebo chodia HDV + obývačka. Ja stále nevidím dôvod, aby sa u tých menej efektívnych vlakov (alebo u tých bezpracných v kategórii Mn) chodilo rušňovodič + 1 človek.

A k tretiemu. Ja stále nevidím dôvod, prečo by to nemohol spraviť rušňovodič sám a so skúškou brzdy mu pomôže sprievodca.

Na záver : Nevyznám sa do detailov, ako to vo fachu chodí. Preto sa pýtam a zisťujem. keď vídim nejakú neefektívnosť, dolosva rozhadzovanie korún, tak sa pýtam. A mám skúsenosti, že to je niečo, čo ľudia zo Ž. spoločností nemajú radi. Toľko infatilných dôvodov (netvrdím, že si ich napísal aj ty, tvoj názor berem a plne rešpektujem), čo vedia títo ľudia vymyslieť, to som normálne až nechápal.

Ale existujú aj ľudia, ktorý vedia na rovinu povedať, aký tu je bordel a taký názor je tiež veľmi cenný. S nimi som sa už tiež stretol a to vie veľmi dobre rozšíriť obzor.

Neviem, v akom vzťahu si k železničným firmám, aký máš vek, vzdelanie a postavenie. Takže začnem po lopate.
Ten poskok, ktorý je vedľa výpravcu pri vlaku je výhybkár so skúškami dozorcu výhybiek. Keď výpravcovi vypadne elektromotorický prestavník výhybky z diaľkového ovládania, je výpravca veľmi rád, že ho tam má. Ten poskok vyfasuje ambulantný zámok, kľuku na ručné prestavovanie, konvičku, štetec, škrabku na mazanie výhybiek, vysielačku, ( ak ju majú ),spolu asi 10 kg, a s patričnými pokynmi sa odoberie na zhlavie 500- 700 m ďaleko s patričným poverením. A musí vedieť čo a ako má robiť. Za post. vl. cesty je sám zodpovedný. Okrem toho ešte robí upratovača, čističa a mazača výhybiek, tranzitéra a napr. odborne poverenú obsluhu plyn. kotolne a stan. vodárne.

Na Mn vlaku mala by byť vl. čata , ktorá zvykne voziť aj dlhé vlaky, podľa norma. A v niektorých úsekoch obsluhujú aj vlečky, či už pravidelne, alebi mimoriadne, Okrem toho na mnohých miestach je potrebné podľa prev. poriadku aj strážiť priecestia pri posunu.

V staniciach s posunovacími čatami, ten pandrlák, ktorý odvesí kábel je voz. elektrikár, alebo vozmajster. Okrem toho má aj iné povinnosti, odbornosti, skúšky a predp. rozsah činnosti. Ten druhý pandrlák je spriev. rušňov, alebo posunovač. Keď chceš skúsiť to, čo majú robiť, skús to , aspoň na týždeň. Uvidíš.

362.001
Máš môj obdiv, že sa ti chce ešte ZS*/** zastávať, ja som na toto už dávno rezignoval.

Ešte k tovjmu citátu:"Pravda je tá, že ľudia v prevádzke sú už zredukovaný na hranicu udržateľnosti a neraz aj bezpečnosti."

Neviem, čo presne myslíš pod prevádzkou, ale ako som včera videl v 2-vozňových osobákoch 2 sprievodcov, tak ten pocit som teda nemal. Nemám ho ani keď vidím, ako pri 75X s 3 os. vozňami, rušňovodič stopne motor. Príchádza človek 1, odpojí kábel, následne človek 2, ktorý odvesí vozne. Toto sa opakuje aj pri opačnom postupe (Neviem či bol na zácviku, alebo bolo to divné). Nemám ho ani vtedy, keď Mn vlak obsluhovaný 3 posunovačmi zastaví za celú svoju trasu len raz, kde odvesí celú súpravu. Nemám ho ani vtedy, keď na každej "bohom zabudnutej" stanici vybehne výpravca aj spolu s tým poskokom (Pardon za výraz, ale tak mi to pripadá). Každý deň je možné na želznici vidieť x-príkladov, čo je to zbytočný zamestnanec. A dlho ich ešte bude vidieť.

ZSSK si niekde objednáva vozmajstrov Carga tak to tiež nebude v poplatkoch za DC a podobných perličiek by sa asi našlo...
Čo sa týka spriaznených firiem,tunelovanie štátnych podnikov cez nastrčené súkromné firmy sa u nás deje pravidelne od r.1990 bez ohľadu kto vládne.Mne nevadia súkromníci,ktorí vlastnou prácou a umom sa dopracujú k zisku,ale vadia mi hochštapleri,ktorí bohatnú z verejných zdrojov...Len na Slovensku sa už dostávame do doby kedy na takéto praktiky rezignujeme,lebo vždy tí nahore nás odbijú vetičkou "Bol porušený zákon?"A tak sa dá za bagatel prísť k pozemkom vo Vysokých Tatrách.....

brano: Tak aj tam bude problém, keď sú započítaní v poplatkoch. Keď sa vozili odklony, tak si vyúčtovali v Devínskej za jedno vy(za)vesenie nejakých 600 korún, to nehovorím o tom, keď sa tam vozila jedna súprava, tak vozmajster dosiel rg z BA, lebo ten v Devínskej to urobí za ďalšie prachy (ale to je tuším Cargo), tak im platíme a ešte to majú aj v poplatkoch. To je ono

Zámčan: Akurát že výpravcovia, výhybkári a posun ŽSR sú započítaní v poplatkoch za DC, ktoré som do môjho porovnávania NERÁTAL, tak nechápem, načo ich sem pcháš. A tým zvyškom mieriš presne tam, kde som už ukazoval ja a ufo včera - teda na predražené nekvalitné služby pre spriatelené firmy...

Je to jednoduché na ČD sa na chode jedného vlaku podiela len jedna firma,všetci zamestnanci ,ktorí sa podielajú na jazde vlaku sú ČD /donedávna/.Ako je to na Slovensku ?
Okrem ZSSK výpravcovia a vyhýbkari a aj niekde posun ŽSR,elektrikári ,opravári Cargo,súkromné firmy zabezpečujúce servis (napr.upratovanie),niektoré stanice kde posun HDV pre ZSSK zabezpečuje Cargo...To sú náklady ktoré ČD sa ešte zaučtovať nedajú...
Chceli Ste rozdelenie železnice,máte ho mať.Chceli Ste sprehladnenie finančných tokov máte ho mať

Zámčan: Mohol by si teda konkrétnejšie špecifikovať, v čom sa vlastne líši účtovanie nákladov na OSOBNÚ DOPRAVU medzi ZSSK a ČD? Lebo ja som žiadny výrazný rozdiel v metodike, ktorým by sa dali odôvodniť o toľko vyššie jednotkové náklady jednoducho nenašiel...

Brano
a čo takto ,že v Čechách donedávna bola železnica unitárna..takže aj ten vzorec pre výpočet vlkm bol iný t.j. vstupy aj výstupy iné

362.001, to čo si k autobusovej doprave vymenoval je akurát úspora na DC, čo predstavuje pre vlak cca 50 Sk/km (nič ostatné nebránia, aby bolo všetko porovnateľné), ale prečo potom 1 km jazdy busu = 30 Sk a pri vlaku = 250 + 50 Sk (DC), prečo sú tie náklady stále 8 násobné???
A efektivita sa neskrýva len v utajenom tunelovaní, ale aj v rôznych prevádzkových veciach, napr. predražovanie dopravy nedostatočným využitím potenciálu technickej a ľudskej základne (optimalizácia obehov a GVD => výrazné znížene potreby vozidiel a personálu na rovnaké výkony + lepšie využitie efektívnejších vozidiel). A toto teraz necuciam z prsta, stačí sa zamyslieť nad týmito detailami a zistíš to.

.Asi bude hlavný problém tam, kde ukazuje ufo, a to v pofidérnych predražených zákazkách pre rôzne "spriatelené" firmy - a tam by sa zjavne malo s uťahovaním opaskov začať.
Dobre, v tom s Tebou plne súhlasím, to už je iná reč. Ale zároveň nechcem ísť na tenký ľad, nechajme to radšej tak. Pravda je tá, že ľudia v prevádzke sú už zredukovaný na hranicu udržateľnosti a neraz aj bezpečnosti. O finančnom ohodnotení výkonných pracovníkov niet debat. A preto týchto budem aj naďalej zastávať, mnohí vo svojej neľahkej situácii robia len toľko čo musia a sú zo všetkého diania a neistoty maximálne otravení. A to sú tie osoby prvého kontaktu, ktorých prístup Ti vadí.
Zaujímavé, že v Nemecku, vo Francúzsku, kde sa štrajkuje najviac, a zamestnanci majú silné sociálne postavenie, štreka celkom funguje, kým s tou našou trasformovanou to od posledného štrjku (kde ešte mohlo silou nerozdelenej firmy niečo dosiahnúť, a nešlo tam o mzdy) a ktorý sa zrušil ako údajne nezakonný, ide v tomto ohľade skutočne rapídne z kopca.

362.001: Naozaj myslíš, že ZSSK už nemá takmer žiadne rezervy na znižovanie nákladov? A ako by si vysvetlil, že po odpočítaní poplatkov za DC sú náklady ČD na 1 vlkm o tretinu nižšie než náklady ZSSK - pritom skladba vozidlového parku je u oboch spoločností prakticky rovnaká a na ČD sú ešte aj o dosť vyššie platy... Asi bude hlavný problém tam, kde ukazuje ufo, a to v pofidérnych predražených zákazkách pre rôzne "spriatelené" firmy - a tam by sa zjavne malo s uťahovaním opaskov začať.

Kebyže dostáva SAD-ka X-násobné dotácie, hneď by to u nich vyzeralo inak...
Už sa točíme dookola, ale SAD-ka dostáva všetko. Má hotovú cestu, stačí kúpiť autobus, doň naftu, nejakú tú cestnú daň, zaplatiť jedného šoféra (pri momentálnom pohľade na tu chumelicu za oknom pred jazdou sa pomodliť, prežehnať) a ísť. Pritom len tie cesty nás stoja ročne miliardy.
Naopak, až na prebujnelú prezamestnanosť na istých nemenovaných postoch štreka veľa ďalších rezerv, kde by sa dali utiahnúť opásky, nemá.

362.001: Z prsta? Treba brať do úvahy fakt, aké peniaze štátne železničné podniky na Slovensku tlačia do všelijakých spriatelených firiem, ktoré existujú len preto, aby uspokojovali zákazky železníc. Za tú sumu, ktorú dostane napr. meton na odstavnom a BNM, by sa tie vagóny mali ligotať a mohol by si jesť na podlahe vo WC. Keď si posčítavaš všetky tieto sumičky, vyjde veľmi zaujímavé číslo...
Takže keď sa míňajú dosť veľké položky (porovnateľné so zahraničím) na to, aby to tu fungovalo tak, ako má, prečo to tak nie je?
Nepozeraj na to, koľko tá železnica dostane od cestujúcich, ale koľko peňazí vynaloží na rôzne externé služby. Alebo je v poriadku, že sa to zaplatí, ale výsledok je viac ako pochybný?