ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

ad splinterX:
môžem pridať kritiku gumokolesovej konkurencie, ak po tom strašne túžiš - konkrétne trenčianskej SADky, ktorá svoju "dopravnú kartu" na MHD a prímesteské linky vo "full" verzii predáva za 200 Sk, hoci cenový výmer schválený mestom TN nariaďuje predávať ju za cenu 150 Sk - pozri odkaz: http://www.trencin.sk/33979
O uvedenej skutočnosti som informoval vedenie trenčianskej SADky elektronickou poštou, ani do týždňa neboli schopní odpovedať.
Takže nie je všetko zlato, čo má gumenné kolesá...

Pridám jeden postreh k nedávnej debate o údajnej nemožnosti znižovania počtu pracovníkov v prevádzke. Dnes ráno som pri čakaní na vlak zazrel vtipný výjav - posyp zamrznutého nástupišťa a schodov v podaní štvorčlennej pracovnej čaty. Pritom vlastnému posypu sa venoval jeden chlapík a zvyšní traja po celý čas len postávali opodiaľ a fajčili (na nástupišti, kde by bežný smrteľník za to isté dostal pokutu). A teraz by ma zaujímalo, akým predpisom by naši experti z praxe zdôvodnili takýto spôsob organizácie práce, ktorú by úplne zjavne zvládol aj menší počet ľudí...

A aby som nebol obviňovaný z toho, že neustále iba frflem na služby ZSSK - dnešný ranný vlak bol pomerne čistý, vykúrený a meškal len pár minút.

splinterX:
presne tak . no, gumokolesárska choroba je dnes najväčšou pliagou .

Zámčan: Neviem, kde si videl informáciu o tom, že počet cestujúcich na ZSSK tento rok neklesol. Ja som práve aj v predbežnej správe za tento rok videl informáciu o ďalšom poklese ("Za trištvrte roka železnice zatiaľ vykazujú takmer trojpercentný úbytok ľudí oproti minulému roku a takmer päť percent oproti plánu.")

--> http://www.zeleznicne.info/

Nemci už stoja aj osobne aj nakladne vlaky kedy to bude unas mi nechceme lepšie platy akurat teras to davli v spravach.

Nemci už stoja aj osobne aj nakladne vlaky kedy to bude unas mi nechceme lepšie platy akurat teras to davli v spravach.

že je stále čo zlepšovať, to sa nehádam. Ale na druhej strane sa moc nepíše o nevýhodách individuálnej a autobusovej dopravy, najviac sa očierňuje práve železnica..prečo??

Moje skusenosti hovoria jasne - najvyssia uroven zeleznicnej osobnej dopravy je vo Velkej Britanii.. preco asi???

Ad:Rasťo určite aj kontakt so zákazníkom robí svoje

Brano
Ja som myslel nové čísla do oktobra 2007.Niežeby sa mala ZSSK čím chváliť,veď mala menšie tržby ako minulý rok (za rovnaké obdobie) len ten počet cestujúcich neklesol povedzme že stagnuje.Ale ono sa ani nedá čakať nárast cestujúcich pretože nato treba vytvoriť podmienky aj keď napíšeš sto príkladov kde by sa dalo na ZSSK šetriť nikdy to nebude stačiť napr. na nákup nových súprav.Nárast cestujúcich by sa dosiahol len vtedy keby boli splnené tri základné veci RYCHLOSŤ-POHODLIE-VČASNOSŤ. a to pri stave našich tratí,mobilných prostriedkov jednoducho nejde.....
Rasťo
Ja len k tomu personálu sú takí aj onakí...Tiež som už prešiel pár krajín Europy a ver či never ani by som nepovedal,že sme na tom až tak zle.

"Alebo naplánujem si spoj, na prestup mám 20 minút, no vlak mešká po ceste 35 minút a potom môžem ísť maximálne niekam"

záleží na tom o aký vlak sa jedná (IC,EC na prípoje nečaká)....pri ostatných typoch vlakov som čakanie na zmeškaný vlak už zažil..ale je to individuálne...rozhoduje o tom dispečer

No s BusKarpaty Stará ľubovňa mám tiež svoje skúsenosti. Šofér zastane v dedine pri pošte, nechá zapnutý motor, vystúpi, ide za poštárkou na poštu (asi či jej treba pomôcť spočítať kasu) a je tam 10 min. Pritom stojí v strede cesty bez výstražných smeroviek, so zapnutým motorom, plným a nestráženým autobusom ľudí, a ... atď. Čiže nejaké plánovanie príchodu do cieľovej zastávky neprichádza do úvahy. Alebo ešte lepšie, šofér vidí hubára pri ceste, tak mu zastane (chválihodný čin, ale...) hubárovi sa nechce bežať, tak tam bus čaká 5 min, kým sa dokníše. Samozrejme nastúpil, lístok však nehrozil ani náhodou a najkrajšie bolo, keď hubárovi šofér zastal (tam kde hubár chcel) priamo pred domom za jeden hríb do polievky. Samozrejme keď som nastupoval ja tak som musel zaplatiť tučnú sumu, pretože tento súkromník si je vedomý, že je v tej oblasti takmer monopol. Tam, kde kde mu konkuruje SAD, tam je samozrejme súkromník lacnejší. Pokiaľ viem, tak ZSSK má cenník platný pre celé Slovensko, bez ohľadu na región. Ale s SAD a inými autobusovými spoločnosťami to tak nie je. Prečo? Pretože ryžujú kde sa dá. Pri železnici som si aspoň istý, že keď niekam idem, tak to bude stáť toľko, ale skúste niekto nastúpiť v nejakom zapadákove na bus, aj keď viem že cesta bude cca 20 km dlhá, tak nemám šajnu či zaplatím toľko alebo dvojnásobok alebo .... s odvôvodnením, že zachádza ešte do tej a tej dediny a pod. Mne je v pre toto železnica omnoho sympatickejšia a autobus využívam naozaj len keď musím. Som predsa ekologický

splinterX, a k čomu mi je preštudovať si dokonale CP a vedieť, že vlak ide ráno 7:05 a ďalší o 15:00, čo mi to pomôže vedieť a naplánovať si spoj, keď potrebujem cestovať napr. okolo obeda??? Alebo naplánujem si spoj, na prestup mám 20 minút, no vlak mešká po ceste 35 minút a potom môžem ísť maximálne niekam , a pritom ten spoj mám dokonale naštudovaný? Čo mi to pomôže, ak ide vlak s náskokom a vypravia ho 2 minúty (videl som už aj 5 min) s náskokom, keď ho nestihnem?

Mnohí máte veľmi obmedzené vnímanie reality a vnímate ju dosť jednostranne, zaujato a propagandisticky. Lenže ekonomické a zmyslové vnímanie reality ide v rozpore s vašími ružovými okuliarami.

yogi, tu nejde len o GVD, ale o všetko čo táto firma a jej zamestnanci vyprodukujú (a nie len manažment, ale aj prvý kontakt, prevádzka a pod.); všetko sa totiž dá urobiť výrazne lepšie pri tých istých podmienkach, všade na svete to ide, lenže na Slovensku nie...

Tí,čo robia GVD vynašli bordel na kolesách.

Vážení ako môže byť každý rok nárast cestujúcich,keď draho plateny tajtrlíci nie sú schopný 14rokov urobiť GVD .Behom hodiny by som ani jedného z nich nenechal v prac.pomere

splinterX: Prečo len mám taký pocit, že najviac tu o zápchach blúznia jedinci vystatujúci sa, že inak ako vlakom hádam ani nechodia a teda o problémoch na cestách môžu vedieť maximálne zo zveličených bu-bu-bu článkov v médiách, prípadne z ojedinelých osobných ciest? A čím to bude, že tí istí jedinci nemajú problém znosiť pod čiernu zem autorov článkov o problémoch substrátu s meškajúcimi vlakmi, pričom popisované hodnoty meškaní výrazne prevyšujú bežné zdržania na cestách? A prečo je bežným zvykom niektorých diskutujúcich považovať snahu o racionálne hľadanie dôvodov poklesu cestujúcich na železnici a ich prechodu na iné spôsoby dopravy za ospevovanie týchto druhov dopravy?

Zámčan: Viď výročnú správu ZSSK za rok 2006 - od roku 2001 je počet cestujúcich každým rokom nižší...

http://www.zssk.sk/fileadmin/dokumenty/VS_ZSSK_2006_SK.pdf

Brano
Pokial ja viem železnica neprepravila menej cestujúcich,len jej klesli tržby...pretože ludia viac cestovali na kratšie vzdialenosti...

brano: jasné že sa nedá, ale aj tak...niekto tu ospevuje autá a autobusy, ale keď sa dostanú do zápchy tak to je už potom horšie....

splinterX: Tak čo vlastne chceš? Ponáhľať sa alebo hľadať spojenie s dostatočnou rezervou (čo môže byť pri skvelej hustote spojov ZSSK aj niekoľko hodín či pol dňa)? Lebo dosiahnuť oboje naraz sa jednoducho nedá...