ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Rasťo:
sa zobuď. Keď nerozumieš práci na železnici, tak nemudruj.
Výhybkár nemôže točiť výhybky v 5-tich staniciach. To by sa musel z vlakom voziť. Vlakový výhybkár-nová funkcia. Aj tak v noci výhybkárov, čo netočia výhybky je ako šafránu. Prečítaj si BZ-1, a zistíš, že v hlavných koľajach ani sám - jeden výhybkár nemôže mastiť výhybky. najmenej dvaja. Toto nevymysleli ŽSR, ale gestor BZ-1. Takže chodia zo stanice do stanice a spolu mastia. Ale to predsa taký odborník ako ty predsa vie.

kritik, nádherne dávaš najavo myslenie s klapkami na očiach. Kto tu prosím Ťa vraví o tom, že tá osoba sa má prepustiť? Prečo sa problém nemôže riešiť aj napr. nadčasmi alebo nemôžu to robiť aj traťový robotníci (odhrabávanie perónov a výhybiek). A kto vraví, že výhybky smie namazať len poverený výhybkár (t.j. v stanici sa strieda 5 dozorcov a každý má pridelenú svoju časť výhybiek, o ktoré sa má starať), prečo nemôže mať nastarosť 1 osoba napr. výhybky v 5 staniciach? Nič sa nedá, veď samozrejme.

Ja Vás milí páni a dámy z prevádzky obdivujem v tom, že ako pekne viete nadávať na manažment a pritom vaše schopnosti a váš pracovný prístup je úplne rovnaký, podľa kréda, nič sa nedá, nič sa nemôže, všetko musí byť tak ako je. A ešte sa tu budete rozohňovať nad nedostatkom pracovníkov v prevádzke a že ako to všetko ide na hranicu bezpečnosti, ale sústavne pred začiatkom každého GVD bojujete o čo najviac výkonov pre seba, o čo vám vlastne ide, keď viete že tie výkony nie ste schopní ani len dostatočne pokryť? A nedajbože, niekto vám nejaký výkon zoberie, tak ho idete ukameňovať...

Aká bohatá je ZSSK

Je pravda, že táto diskusia má byť správne na Cargo, prípadne ŽSr (výhybkári), a nie ZSSK, ale každý pracovník na železnici musí mať predpísané skúšky, a nieje ic málo. Takisto poznanie príslušnej stanice, kde pôsobí. To si nevymyslelo ani Cargo, ani ŽSR, ale vyššie.
Takže ak v apríli prepustíme dozorcu výhybiek, celé leto nám nemá výhybky kto mastiť. V máji musíme prijať nového, ktorý najskôr pôjde na lekársku prehliadku, potom na psychotesty, dva mesiace bude vo výcviku, skúšky, mesiac v zácviku, a už ti máme jeseň, kuričské skúšky a ide sa odmetať sneh.A v apríli ho prepustíme.
V máji ......
Taká je skutočnosť.
Kto neverí, neverí.

Pre všetkych rušnovodičou aj aj ostatnych zainteresovanych treba zastat v kancelariach mate plno ludi ktori su tam zbytočny mate počitače a ludí ktori robia duplicitunu robotu ak nedokaže žena učtovníčka vybavit mesačne tisic a viac ludi ,hlavne že ma počitač a program za niekolko sto-tisic čo tam hlada vy ste na trati ak sa niečo stan uvas sa neda len tak skrčit papier a hodit do koša .

brano:Ako som písal,nepoznám miestne pomery,tak nehodnotím.Samozrejme,keď tam nie je čo križovať,tak je tam dozorca výhybiek zbytočný.Čo sa týka samoobslužného systému,tak ja som od začiatku ako sa o tom hovorilo za to,aby to tak bolo. (peniaze sa do toho už vrazili,treba to len dotiahnuť do úspešného konca)

Blooddog: Dá sa platenie každodennej dopravnej obsluhy napríklad v staniciach, kde sa pravidelne nekrižuje nič, akurát tam obsluha "musí" byť, lebo na papieri je tam pravidelný posun s manipulákom dejúci sa reálne ani nie raz za pol roka (viď Pastovce), prípadne platenie dennej 12 hodinovej služby pre závorárku na stanovišti, kadiaľ za ten čas prejdú maximálne 3 vlaky (viď Kalonda) nazvať inak než bohapustým vyhadzovaním peňazí? Mimochodom existuje (dokonca aj na viacerých úsekoch na Slovensku) aj taká sranda ako samovratné výhybky a dispečerské ovládanie tratí. A investícia doňho sa na úspore personálu vráti doslova za pár mesiacov...

Mimochodom už dosť odbočujeme od témy, ktorou by tu asi mala byť osobná doprava. Ale aj tu sa dajú nájsť príklady tlaku na zbytočné zachovávanie pracovných miest - viď srdcervúce protesty niektorých mudrlantov proti zavedeniu samoobslužného odbavovania cestujúcich na vedľajších tratiach, kde sa dokonca objavovali aj klamstvá o tom, že v Čechách sa vďaka nemu stali tragické nehody (pričom tie sa stali práve pri vlakoch s "klasickým" personálom).

kritik"byť zamestnaný na 2 mesiace v roku ako dozorca výhybiek, a zbytok byť na podpore?"
To je jediné riešenie? Ináč sa to nedá? Mňa napádajú všelijaké možnosti, ale všetko by to skončilo na tom, že treba tých ľudí zaškoliť.
"Skorej veľa úradníkov, tam treba šetriť. Kto pracuje v prevádzke vie, že tam už toho veľa nieje."
Ja ten pocit stale nemam. To už ani nehovorím o staničných posunoch a podobných perličkách.
"A aby išiel MN vlak vtedy, keď niekto určí?"
Už som x-krat počul, aky vzťah ma Cargo vočim svojim zakaznikom, tak sa ani nečudujem, že oni dlabu na Cargo. Lebo taketo veci v normlanych spoločnostiach funguju.

Blooddog
Ak si myslíš, že viem pramálo, neberiem ti to. Ale preto sa pýtam a "rýpem", lebo chcem vedieť viac.

"Takže radšej budeme toho človeka zbytočne platiť aj zvyšných 10 mesiacov v roku? Naozaj skvelý manažérsky nápad, pri takomto prístupe sa astronomickým nákladom všetkých železničných firiem naozaj netreba čudovať..."

Pokiaľ je v danej stanici každý deň križovanie,tak ten výhybkár tam zbytočne nie je..keďže nepoznám miestne pomery,tak to nemôžem triezvo posúdiť.

"a ty bi chcel byť zamestnaný na 2 mesiace v roku ako dozorca výhybiek, a zbytok byť na podpore?"

Takže radšej budeme toho človeka zbytočne platiť aj zvyšných 10 mesiacov v roku? Naozaj skvelý manažérsky nápad, pri takomto prístupe sa astronomickým nákladom všetkých železničných firiem naozaj netreba čudovať...

kritik:"To že vidíš výhybkára pri vlaku znamená, že si urobil dobre robotu, a vlak je v stanici. Keď ho nevidíš, tak je asi na výhybkách, lebo neišli prestaviť pre tvoj vlak. Ony sú vonku, padá na ne sneh a iné substráty."

Názor aký má 55.lukas majú ľudia čo o tom vedia pramálo (aj ja som mal kedysi presne taký istý názor).Takže rozčuľovať sa nad takým niečím nemá zmysel.

"Je aj nejaký Zákonník práce."

Zákonník práce prikazuje povinnosť jazdiť hore-dolu prázdnymi manipulákmi ťahajúcimi obomi smermi iba obývačku?

55.lukas:Ja len ,ze napriklad toto "Ja stále nevidím dôvod, prečo by to nemohol spraviť rušňovodič sám a so skúškou brzdy mu pomôže sprievodca." sa tam,kade sa pohybujem ja, deje normalne.(rusnovodic odvesuje,privesuje,robi skusky brzdy)..preto ta otazka,ze kde sa to tak robi....dost prekvapujuce

55 lukas:
a ty bi chcel byť zamestnaný na 2 mesiace v roku ako dozorca výhybiek, a zbytok byť na podpore? To že vidíš výhybkára pri vlaku znamená, že si urobil dobre robotu, a vlak je v stanici. Keď ho nevidíš, tak je asi na výhybkách, lebo neišli prestaviť pre tvoj vlak. Ony sú vonku, padá na ne sneh a iné substráty.
A tie neefektívne jazdy?
Skorej veľa úradníkov, tam treba šetriť. Kto pracuje v prevádzke vie, že tam už toho veľa nieje. A aby išiel MN vlak vtedy, keď niekto určí? Zamestnaj sa na telefón a čakaj dva-tri dni, až ti niekto zavolá. Je aj nejaký Zákonník práce.

Blooddog

Konkrétnych ľudí, miesta, prevádzky tu písať určite nebudem. Mám pocit, že by na to doplatili ľudia a nie systém. A to by sa mi zdalo nefér.

Druhá vec, ty ak skúmaš diane ma železnici (ak skúmaš), máš pocit, že je to všetko v poriadku?

55.lukas:To kde mate taky bordel???

rk_kn

Takto: nezavrhujem všetkých a nehovorím, že všetkých treba okamžite prepustiť. Nie som zamestnancom, žiadnej Ž spoločnosti, ale...

Pýtal som, sa zisťoval, vyzvedal a sú proste stanice, kde ten človek za celý deň okrom toho, že donesie jednu obálku k vlaku nespraví nič. Zima je iný príklad, vtedy sa dokážu naometať výhybiek statočne. Ale zamestnávať nejakého človeka celý rok, kvôli mesiacu roboty?

Mn vlaky: Vypichol si jeden čierno-biely príklad, ktorý hovorí v prospech tých ľudí. Ale sú Mn vlaky, ktoré chodia tak, ako som ti napísal, alebo chodia HDV + obývačka. Ja stále nevidím dôvod, aby sa u tých menej efektívnych vlakov (alebo u tých bezpracných v kategórii Mn) chodilo rušňovodič + 1 človek.

A k tretiemu. Ja stále nevidím dôvod, prečo by to nemohol spraviť rušňovodič sám a so skúškou brzdy mu pomôže sprievodca.

Na záver : Nevyznám sa do detailov, ako to vo fachu chodí. Preto sa pýtam a zisťujem. keď vídim nejakú neefektívnosť, dolosva rozhadzovanie korún, tak sa pýtam. A mám skúsenosti, že to je niečo, čo ľudia zo Ž. spoločností nemajú radi. Toľko infatilných dôvodov (netvrdím, že si ich napísal aj ty, tvoj názor berem a plne rešpektujem), čo vedia títo ľudia vymyslieť, to som normálne až nechápal.

Ale existujú aj ľudia, ktorý vedia na rovinu povedať, aký tu je bordel a taký názor je tiež veľmi cenný. S nimi som sa už tiež stretol a to vie veľmi dobre rozšíriť obzor.

Neviem, v akom vzťahu si k železničným firmám, aký máš vek, vzdelanie a postavenie. Takže začnem po lopate.
Ten poskok, ktorý je vedľa výpravcu pri vlaku je výhybkár so skúškami dozorcu výhybiek. Keď výpravcovi vypadne elektromotorický prestavník výhybky z diaľkového ovládania, je výpravca veľmi rád, že ho tam má. Ten poskok vyfasuje ambulantný zámok, kľuku na ručné prestavovanie, konvičku, štetec, škrabku na mazanie výhybiek, vysielačku, ( ak ju majú ),spolu asi 10 kg, a s patričnými pokynmi sa odoberie na zhlavie 500- 700 m ďaleko s patričným poverením. A musí vedieť čo a ako má robiť. Za post. vl. cesty je sám zodpovedný. Okrem toho ešte robí upratovača, čističa a mazača výhybiek, tranzitéra a napr. odborne poverenú obsluhu plyn. kotolne a stan. vodárne.

Na Mn vlaku mala by byť vl. čata , ktorá zvykne voziť aj dlhé vlaky, podľa norma. A v niektorých úsekoch obsluhujú aj vlečky, či už pravidelne, alebi mimoriadne, Okrem toho na mnohých miestach je potrebné podľa prev. poriadku aj strážiť priecestia pri posunu.

V staniciach s posunovacími čatami, ten pandrlák, ktorý odvesí kábel je voz. elektrikár, alebo vozmajster. Okrem toho má aj iné povinnosti, odbornosti, skúšky a predp. rozsah činnosti. Ten druhý pandrlák je spriev. rušňov, alebo posunovač. Keď chceš skúsiť to, čo majú robiť, skús to , aspoň na týždeň. Uvidíš.

362.001
Máš môj obdiv, že sa ti chce ešte ZS*/** zastávať, ja som na toto už dávno rezignoval.

Ešte k tovjmu citátu:"Pravda je tá, že ľudia v prevádzke sú už zredukovaný na hranicu udržateľnosti a neraz aj bezpečnosti."

Neviem, čo presne myslíš pod prevádzkou, ale ako som včera videl v 2-vozňových osobákoch 2 sprievodcov, tak ten pocit som teda nemal. Nemám ho ani keď vidím, ako pri 75X s 3 os. vozňami, rušňovodič stopne motor. Príchádza človek 1, odpojí kábel, následne človek 2, ktorý odvesí vozne. Toto sa opakuje aj pri opačnom postupe (Neviem či bol na zácviku, alebo bolo to divné). Nemám ho ani vtedy, keď Mn vlak obsluhovaný 3 posunovačmi zastaví za celú svoju trasu len raz, kde odvesí celú súpravu. Nemám ho ani vtedy, keď na každej "bohom zabudnutej" stanici vybehne výpravca aj spolu s tým poskokom (Pardon za výraz, ale tak mi to pripadá). Každý deň je možné na želznici vidieť x-príkladov, čo je to zbytočný zamestnanec. A dlho ich ešte bude vidieť.

ZSSK si niekde objednáva vozmajstrov Carga tak to tiež nebude v poplatkoch za DC a podobných perličiek by sa asi našlo...
Čo sa týka spriaznených firiem,tunelovanie štátnych podnikov cez nastrčené súkromné firmy sa u nás deje pravidelne od r.1990 bez ohľadu kto vládne.Mne nevadia súkromníci,ktorí vlastnou prácou a umom sa dopracujú k zisku,ale vadia mi hochštapleri,ktorí bohatnú z verejných zdrojov...Len na Slovensku sa už dostávame do doby kedy na takéto praktiky rezignujeme,lebo vždy tí nahore nás odbijú vetičkou "Bol porušený zákon?"A tak sa dá za bagatel prísť k pozemkom vo Vysokých Tatrách.....