ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

taurus
o 362.006 sa zmienovat nebudem, lebo jej porovnanie so 750.056 je dost scestne, ak mas v rusnoch aspon aky taky minimalny prehlad tak ti je jasne preco.

Ked hovoris, ze tych par milionov je zanedbatelna ciastka, vysvetli mi, preco sa stavaju situacie, ze rusne stoja na, v porovnani so SM, doslova drobnosti?

Nema vyznam o tom dalej diskutovat, ty mna nepresvedics a ja teba ani nemam v umysle presviedcat. Takze, snad koniec, aspon z mojej strany.

Persing: Nesuhlasim s tebou!
Pri tych stovkach milionov , ked nie miliardach korun , ktore dava ZOP na opravu a udrzbu rusnov je "par"milionov "zanedbatelna" ciastka na uvedenie jedneho nepojazdneho rusna ,do prevadzky.

Tvoju uvahu o piatich 750tkach som celkom nepochopil , ale dufam ze z toho nevyplyva , ze z penazi za predaj jednej 750 tky sa opravia dalsie styri rusne...????

PS: este si mi neodpovedal na moju otazku o 362.6?????

Nie je to o tom, ci sa to oplati, ale o tom ci na to ZSSK ma, to je zasadny rozidel oproti tomu co si pisal.
Ak na to sukromnik ma, nech si to da opravit.
Ked si pisal, ze sa rusi masina a nekupilo sa nic nove: 813 su vpodstate nove, ich vznik nesposobil ziadny ubytok motorovych voznov ineho typu, cize defakto je rusnov/motorovych voznov viac.
A vozne, mas pocit, ze by niekde tie vozne velmi chybali? Btw. vies co to boli za vozne? Jedine co sa s nimi dalo robit je rekonstruovat ich na nieco ine.

Aj ked vedenie ZSSK urobilo zopar veci, s ktorymi som nesuhlasil a boli podla mna nezmyselne, za danej situacie, aka teraz je, s tymto ich krokom - predaj 750.056 a 50xBh - suhlasim.

taurus
musis si uvedomit jednu vec, co je SM, aka je jeho cena a zvazit, ci sa oplati opravovat motor s poskodenou medzistenou a poskodenym klukovym hriadelom, opravit myslim tak, aby vydrzal nie len na skusobnej jazde, ale aby sa nerozsypal pri prvom ozajstnom vykone. Ma ZSSK niekolko milionov na novy SM? Keby mala, tak by nestali 750ky na ovela mensie zavady. Ak toto nepochopis, tak potom neni o com pisat.

K tomu, ci mi je jedno ze to je o jednu 750 menej ti mozem povedat tolko, ze budem radsej ak bude o jednu 750 menej a zvysne 4 sa opravia ako ma byt 5 nepojazdnych 750. Samozrejme, najlepsie by bolo opravit vsetky, ale to je, myslim, jasne, ze to nie je realne.

Ak mas pocit, ze na tom nieco smrdi, vyuzi svoje pravo a daj to presetrit prislusnym organom.

Ja ťa chápem, ani tie Zvolenské neboli nadbytočné. V tú dobu niekedy dokonca nebolo s čím voziť osobné vlaky... A teraz chýbajú aj na nákladné.

Passion : Len tu sa jedna o vyradeny rusen. Ked ich bude stat na dvore trebars 30ks prebytocnych , tak chapem , ze sa predaju , ale ked je nedostatok a daju sa este opravit tak preco sa predavaju?

Existuje ešte jedna, pravdepodobnejšia možnosť:

Vypísala sa VOS na túto mašinku, lenže ako kompletnú 750. Keďže za tých pár mesiacov nechopnosti sa už z nej bezpochyby niečo zobralo na inú 750, je viac než pravdepodobné, že teraz sa musí táto mašinka zmontovať do kompletného stavu. Či už funkčného, je otázne.

Podobne sa to dialo u nás, keď sa predávali Cargo 750ky 111, 132, 202, 204. Tieto rušne boli už nejakú tú dobu "v zálohe", takže neboli kompletné. Lenže pred tým, ako si ich mali prísť česi prebrať, museli sme ich skompletovať a sfunkčniť. Dokonca sa brali na ne veci z iných funkčných mašín, len aby tieto na predaj boli v poriadku. Prebehli MM, prišli česi, odskúšali, odstránili sa ešte prípadne "nezrovnalosti a závady" a až potom došlo k "transakcii"...

Je až zarážajúce, ako sme vtedy prišli o jedny z najlepších hybridov vybavených už rekonštrukciou na elektronický regulátor spaľovacieho motora (132, 202, 204). ŽOPka si stihla utrieť už len stekajúcu slinu...

Persing: Tebe je v podstate jedno ci je tu o jednu , dve masinky viac.A nakoniec naco by ZOP bola jedna 750-tka ked podla tejto verejnej vyhlasky smahom ruky predavaju aj 50 ks osobny voznov. Ale nikde som nezaznamenal , ze by ZOP nakupila 50 ks novych voznov , alebo novy rusen .......

Ked to tak laicky spocitam budu tu chybat vozne ktore sa bud rozpalia , alebo predaju , budu tu chybat rusne , ktore sa predaju niekomu , komu sa to OPLATI OPRAVIT / len ZOPke sa to neoplati opravit/a vysledok je ze treba rusit osobnu prepravu nakolko nebude cim vozit vlaky.


PS: Co si myslis o horiacej 362.6 kedze sa nimi podla nicku zrejme zaoberas , oplati sa opravit , alebo ju ponuknu vo verejnej obchodnej sutazi?

taurus
VOS bola vyhlasena cca v septembri 2007, 750.056 nejazdí uz zhruba od jari 2007.
Od jari do jesene bol dost dlhy cas na to, aby sa z nej dalo co to vybrat bez obmedzeni pravidlami danymi VOS.

K druhej casti, takato "financne narocnejsia" zavada sa, vsakze, nevyskytuje kazdy den, skor vynimocne. A z toho, za co sa predala, ak bude vola, nie je problem dat doporiadku ostatne 750 co v Zamkoch stoja na mensie zavady.

Dalsia otazka je, ci v tych 3 100 000 Sk je zahrnuta oprava ktora sa, ako spominas, robi v NZ, alebo ta je uz robena na vlastne nalady noveho majitela a na jeho objednavku.

Persing:Neviem ci poznas pravidla verejnej obchodnej sutaze , ale dnom vyhlasenia verejnej obchodnej sutaze nie je mozne menit , alebo upravovat stav a vlastnosti predmetu obchodnej sutaze. Takze sa z nej nehohol robit zdroj nahradnych dielov!

Druha vec je , ze ak sa budeme drzat faktu , ktoreho si spominal ty , tak ked sa stane oprava rusna financne narocnejsia , tak budeme vsetky predavat , bez ohladu na to ci je , alebo nie je cim vozit vlaky.

taurus
co si predstavujes pod pojmom nahradne diely?
Nepochybujem o tom, ze pocas toho dlheho statia v depe z nej brali vsetko, co sa hodilo na ine 750ky a tak v nej okrem dobreho SM chyba isto aj kopec inych drobnosti, ktore, keby bol SM vporiadku, by nebranili lacnej a relativne rychlej oprave. Kedze je SM zly, tak sa neopravoval ani zvysok a teraz sa naklady na kompletnu opravu zarataju do predajnej ceny. 3 100 000 Sk nie je srotova cena. A je otazne, o tom sa nezmienujes, ci isiel SM+HG do ZOSky alebo ostane v povodnom stave a opravit si to da az novy majitel.

Persing: A povedz mi preco potom do neho teraz pchaju nahradne diely?

taurus
prepac, skus trochu poprezerat internet a mozno zistis ze:
- 750.056 stala na vaznu zavadu na SM, na opravu by bolo treba nemale financie
- nepredava sa za ziadnu srotovu cenu, ale minimalne za 3 100 000 Sk
- ten odpredaj nie je ziadna novinka a ani nic, s cim by bolo treba robit poriadok, ako si to nazval, ale riadny odpredaj toho, co by uz ZSSK neopravila, lebo na to nie su peniaze
http://www.zssk.sk/fileadmin/dokumenty/vos_2007_09_vyhlas_predaj_zkv.pdf

Dnes som prechadzal cez Nove Zamky a nedalomi nepozriet sa do depa.

Pri foteni 812 ma upozornil cargacky mechanik aby som si ofotil aj odstavenu 750.56 ktoru ZOP udajne bude teraz odpredavat sukromnemu prepravcovi /Lokotrans/.
Bolo zjavne , ze na rusni sa pracuje na co mechanik poznamenal , ze teraz sa to robi tak , ze za statne peniaze sa rusen opravi a preda sa sukromnikovi za srotovu cenu!!!
Pikanteriou je ze depo Nove Zamky nema dnes co davat na vlaky pre smer Prievidza a veselo predava este opravitelne rusne......

Urobi tu uz niekto poriadok , alebo sa budeme nadalej prizerat ako sa tu likviduju a rozkradaju zeleznice?

petrus
majú oranžovo modré monterky

Jedenásť miliárd za pohodu na koľajniciach

Keby sa obnova vozového parku dlhodobo nezanedbávala a priebežne by sa do nej ivestovalo, nebolo by teraz treba 11 miliárd...

....budú tie nové primestské súpravy, tak potom konečne môžme ZSSK zatlieskať, už dávno mali tieto jednotky u nás jazdiť.

rušňovodiči ZSSK už fasujú červené vesty? Ešte nedávno mali zelené

Petrus:
ZSSK má v červených vestách - rušňovodiča, ktorý je zodpovedný vo východzej stanici za čistotu schodíkov súpravy od snehu. . Okrem asi piatich staníc v sieti - BA,KE ....

Kedže Štorín dodáva prehľad tlače do roboty tak jeden článok pridám sem ako Zbyněk.

(15.11.2007; Trend; č. 46/2007, s. 62; pma)

Ľudí vozia múzejné exponáty, eurofondy pomôžu inovovať iba čiastočne

Po rokoch, keď bola železničná osobná doprava z pohľadu investícií na vedľajšej koľaji, to vyzerá na lepšie časy. Pre komfort cestujúcich, štátnu Železničnú spoločnosť (ZSSK) aj dodávateľov. Z eurofondov sa osobnej železničnej doprave definitívne ušlo pár miliárd korún. Starý, starší, najstarší. Hlavný dôvod, prečo štátna ZSSK tlačí na
nákup nových vozňov, je vek jej vozňového parku. Z takmer 1 300 osobných vozňov je vyše 800 starších ako dvadsať rokov. A hoci v minulosti priebežne investovala do modernizácie vozňov, viac ako polovica z nich sa dá označiť za zastaranú. Výnimkou nie sú ani vozne staršie ako tri desaťročia. O niečo lepšia situácia je pri lokomotívach. Z vyše 480 je zastaraných niečo viac ako štvrtina. Okrem nižšieho komfortu cestujúcich to má aj ekonomický dôsledok v podobe vyšších nákladov na údržbu. "Nedá sa presne povedať, či je lepšia modernizácia alebo nákup nových," vysvetľuje člen Predstavenstva ZSSK Michal Vereš. Podľa neho to závisí najmä od toho, na aké výkony sa má vozeň použiť. Investícia do modernizácie je výrazne nižšia ako na nákup nového vozňa. Starší, hoci modernizovaný má kratšie servisné intervaly.
Peniaze a zasa peniaze. V rámci eurofondov je do roku 2013 na obnovu vozového parku vyčlenených 177 miliónov eur (5,9 miliardy korún). Vykryje to iba niečo vyše polovice potrieb, ktoré Železničná spoločnosť odhaduje na takmer 11 miliárd korún. Pri nákupoch musí slovenská strana v rámci pravidiel EÚ povinne financovať polovicu nákladov. "O týchto zvyšných zdrojoch ešte stále rokujeme s ministerstvom," dodáva M. Vereš. Definitívnu istotu pre ZSSK mala dať vláda tým, že schváli materiál, ktorý firma pripravila v lete. Kabinet sa ním zatiaľ nezaoberal.
Približne 1,7 miliardy korún si chce požičať ZSSK. "Technicky je to možné," reaguje M. Vereš na otázku, či sú banky ochotné stratovej ZSSK požičať aj bez štátnych záruk za úver. Kedy definitívne ministerstvo odobrí finančné krytie plánovaných investícií, nevedel M. Vereš odhadnúť. Konkurencia číha. Železnice potrebujú modernizovať aj z ďalšieho dôvodu. Doteraz prepravné kapacity na prímestských tratiach, ktoré boli v takzvanom verejnom záujme, objednával štát. Od roku 2009 má táto kompetencia prejsť na vyššie územné celky, ktoré už teraz takto objednávajú autobusové linky. A hoci v prvom roku má byť štátny transfer na to viazaný na výkony železníc, postupne by mala samospráva objednávať podľa vlastného uváženia. Teda na základe ekonomickej výhodnosti spôsobov dopravy a komfortu cestujúcich.
Autobusoví dopravcovia majú výhodu. Ich majitelia sa k obnove vozňového parku zaviazali v privatizačných zmluvách. ZSSK by teda, v prípade, ak by samospráva preferovala modernejšie autobusy, mohla o teraz garantovaný biznis v prímestskej verejnej doprave prísť.
Železničná spoločnosť počíta s nákupom 21 prímestských dvojposchopodových vlakových súprav. Celkovo by na ne mali ísť takmer štyri miliardy korún.