ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Čakacie časy vždy boli len pre služobnú potrebu

Jasné že elektrifikovat, ale zdroje diverzifikovat. Tá trať z BB do MT by sa dala, tu si prečítajte:
http://www.svetdopravy.sk/spolocensko-ekonomicke-zhodnotenie-elektrifikacie-trate-martin-banska-bystrica/

V dnešnej dobe sa akosi prichádza na to, že tá elektrina nie je z ničoho, a že tá lokomotíva 363 nám dymí vlastne v Novákoch, alebo Vojanoch, či sa práve vyberajú vyhorené palivové články na niekoľkoročné deaktivovanie v Mochovciach... Čo sa týka našich tratí, tak som tu už uvádzal dávnejšie info, že napr. trať HŠ-BB je kvôli konštrukcii tunelov údajne neelektrifikovateľná - neviem, či sa niečo zmenilo od r. 2000, kedy som túto informáciu počul.
Inak len tak pre zaujímavosť, koľko tratí je v Nemeceku neelektrifikovaných...
https://geovdbn.deutschebahn.com/isr

Ok, svoj nazor v elektrifikacii bol mysleny skor z hladiska osobnej dopravy v orientacii do buducna v modernizacii a elektrifikacii trati, ktore prepajaju regiony, pripadne maju silny potencial v regionalnej doprave ako napr. Ba-Ds-Kn. Zeleznice by mali vidiet buducnost v elektrickej trakcii, nie v motorovej napr. 861 a tak ako som napisal , vacsina neefektivnych trati nema vyznam a ich prevadzka stoji velke peniaze. Je ovela efektivnejsie investovat do nadregionalnych trati /mimo koridoru/ ako napr. udrzovat a obnovovat spojenia typu Zv - Krupina. To co by Slovensku pomohlo pri zrychleni, spolahlivosti v doprave je napr. elektrifikacia dvojkolnost Ba - Kn, modernizacia a elektrifikacia celeho juzneho tahu Ba - Zv - Ke dobudovanie elektrifikacie Zv-Ke s napojenim Nitry na tuto siet + niektore dalsie modernizacie a elektrifikacie trati napr. Bb-Za cim zrychlime a zabezpecime spolahlivost aspon na zakladnej osi zeleznic a nebudeme sa vecne stazovat na meskajuce vlaky. Som si isty, ze o takych 20 rokov bude mat Slovensko len tzv. zakladnu nadregionalnu siet. Viac ako polovica trati sa na Slovensku zrusi ,pretoze to nebude schopne dlhodobo udrzat a stanu sa neatraktivne mozno tak na vyletne jazdy

Pracoval som v tom čase, keď bol zakázaný sergej pod trolejom. Mali sme Pn vlaky relácie Zvolen, Sereď, občas Nitra, Čab - Sila v KN. Tieto relácie sme vysúvali do Bajču, Palárikova , Tvrdošoviec s pendlom, ( elektrická laminátka ). Zvlášť sa no to dbalo, keď nastala naftová kriza.
Čo sa týka terajšej situácie, súkromní dopravcovia si už určujú druh trakcie sami. Najmä napr. Metrans ťaha Pn vlaky od NZ do DStredy dízlom, lebo nič neušetrí, keď potrebuje ťahať Pn alebo Nex z NZ do D.Stredy, a naopak v KN , nemusí čakať na d elektriku.

Na elektrifikovanej trati by mali jazdit prednostne elektricke jednotky a tam kde nie je elektricka trakcia, zeleznice by sa mali elektrifikovat vyznamne regionalne trate. Ostatne trate by sa podla mojho nazoru mali zrusit, pretoze su ekonomicky neefektivne, nekonkurencieschopne a obsadenie personalu tiez stoji nemale peniaze. Slovensko je mala krajina, kde by uplne stacilo mat rychle spojenia severom Ba-Za-Ke, juhom Ba - Nr/napojenie Nr/ - Zv - Ke + sever - stred Zv-Bb-Za plus samozrejme vyznamne regionalne trate . Naco su nam trate, ktore su neefektivne a personalne nakladne, vacsinu by som zrusil a radsej cielene investoval do celostatnej siete, chybajucej elektrifikacie a modernizacie.

V minulosti bolo smrteľným hriechom, aby pod špagátom šiel dízel. A teraz? Od zmeny GVD je trať NZ-KN v motorovej réžií... A o 6 min obratoch, ktoré sa ledva stíhajú s 861 aj škoda hovoriť...

Zaujimace, ze buducnost Slovenska je v motorovej trakcii, kym v inych zapadnych krajinach elektrifikuju a pripravuju elektrifikacie aj pre lokalne trate, aby tam mohli jazdit elektricke jednotky. Slovensko by sa malo uberat cestou elektrifikacii trati a nasadzovania elektrickych suprav a nie tlacit motorovu trakciu. Okrem spominanej nefunkcnej klimatizacie a hluku v suprave maju udajne tieto vlaky aj vysoku poruchovost.

Dnes som cestoval vynoveným motoráčikom (os 7328 ZV - BB) a vo vozni bolo 40 stupňov C.

''Dám to sem, aj keď je to z druhého súdka!!'' Ale keď sa náš národný dopravca rozhodol porovnávať MJ 861 s novou jednotkou pre LE...

*Slovensko sa dočká moderných vlakov z Číny od Leo Expressu. ZSSK nasadí novinky za vyše 75 miliónov eur.*

ZDROJ:
https://www.startitup.sk/slovensko-sa-docka-modernych-vlakov-z-ciny-zssk-nasadi-novinky-za-vyse-75-milionov-eur/
:D :D :D

Inak vysvetlí mi niekto, prečo sa chváli 25 ks EJ, keď ich je objednaných 10 a pokiaľ viem, tak opcia nebola uplatnená?

*Železnice sa pochválili novými vlakmi. Pozrite sa, ako vyzerajú a čo všetko ponúkajú*

Projekt modernizácie vozidlového parku a opravárenskej infraštruktúry, podporený z európskych zdrojov, prinesie Slovensku v nasledujúcich dvoch rokoch najviac nových vlakov pre regionálnu železničnú dopravu.

http://www.tvnoviny.sk/ekonomika/1967767_zeleznice-sa-pochvalili-novymi-vlakmi-pozrite-sa-ako-vyzeraju-a-co-vsetko-ponukaju

Podľa fotiek v tom článku to vyzerá tak, že si s Ozvenami doslova vytreli prdel... (rofl)

viem
https://www.zilinskyvecernik.sk/clanok/aktualizovane-skody-na-rajeckej-anci-vyjadrenie-zssk-a-policie-foto/9688/

Almeida: Išlo mi o tú odpoveď poštou
''Na zákaznícke podania odpovedáme písomne do 30 pracovných dní, v prípade petícií alebo opakovaných či závažných podaní do 60 dní''

Dúfam, že na takéto podanie odpíšu mailom.
A druhá vec je to, čo píše Samkoh, že je nedostatočne prispôsobený formulár. Po vybratí možnosti, že idem pripomienkovať GVD, mohli byť niektore okna neaktívne

ten formulár je na podávanie pripomienok k CP prispôsobený len v prvom riadku. Inak by to po pisateľovi nechcelo dátum a miesto udalosti a v sekcii dôvod podania by bolo niečo v zmysle nespokojnosť s cestovným poriadkom.

A to vieš alebo si nám to vyveštil z gule?
Hlavne nehovor, že je to informácia typu JPP

*Je to poriadne prekrútená informácia, tú bagetu rozbili rómsky spoluobčania keď stála pár mesiacov v depe po nehode*

Mas na mysli ZOS Zvolen?

Mozno oslovovali prave jedneho cestujuceho.
Ak mu vykali, tak by to bolo gramaticky spravne.