ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Ja mám otázku: ak je teda pravda, že ZSSK odskodni ľudí, čo boli vecer 6.9. v tých vlakoch, čo meškali okolo BA, čím bude treba dokázať, že si v tom vlaku bol v ten večer? Potme asi lístky nekontrolovali a potom sa môžeš vyhovoriť, že ťa to prestalo baviť a na vinohradoch si vystúpil. Ja z toho dňa lístok nemám- bol som v NR, ale poznám ľudí, čo tam boli.
A ešte 1 otázka: ak by som si vo vlaku kupoval CLBP s prirazkou a ZSSK zase niečo pokafra a budem mať nárok na vrátenie lístka, smiem požiadať o vrátenie prirážky, či tá je nevratna?

A to správne vozidlo.

Intergalaktický spoj

A kde navrhuješ tých 5 - 8 min nájsť?

zase vyhovujúci - nevyhovujúci..... konštrukcia dokáže namalovať stabilný grafikon . Nech je ako chce základ by mal byť eliminovať meškania v čo najväčšej miere. Ono na tej 150 realne chýba len od 5 do 8 min a už by sa to stabilizovalo....

Bavme.
Podľa mňa dojdeme k tomu, že v tomto prípade vyhovujúci stabilný GVD nemožno zostaviť...

bavme sa teda o stabilnom grafikone.....

aj v minulosti boli výluky a pomalé jazdy a situacia nebola taká kritická.....

A prečo?

Nebolo to náhodou preto, že vlaky jazdili nesystematicky, ako to vyšlo? Žiaden takt, žiadne uzly, ktoré bolo treba stihnúť, žiadne ostré prípoje?

Keby si skopíroval vtedajší GVD, možno by bol stabilnejší, ale vyhovoval by dnešnej dobe?

Takže ak sa obzerať za minulosťou, tak se vším všudy...

Otázka totiž neznie, či je možné na nekvalitnej infraštruktúre zostaviť stabilný GVD. To bezpochyby možné je. Otázka znie, či je možné zostaviť KVALITNÝ GVD...

riešenie dalšie by bolo žeby sa ZSSK zobrala pomôcka čakacie časy..lebo zjavne ich manageri (dispečeri)nedokážu pochopiť že vlak nie je autobus a že jednokolajka je limitujúca a že ked nechajú zmeškať pre prozákaznícky prístup nejakú 8XX že sa to prejaví o 5 hodín niekde na východe..a naserie daleko viac cestujúcich......
drvivá väčšina meškaní nie je kvôli infraštrukture ale kvôli čakaniu na prípoje.....tým netvrdím že výluky na jednokolajke a pomalé jazdy nie sú a nebudú a že meškania sa podarí vymazať to určite nie, ale dnešné meškania idú na vrub chybných rozhodnutí dispečerov ZSSK....aj v minulosti boli výluky a pomalé jazdy a situacia nebola taká kritická.....

A vlastne maju tieto meskania juznych R kompetentnych aj kvoli komu trapit? Okrem bezplatnych, ceskych dochodcov (asi hlavne na rezi) kolko nimi vobec chodi platiach dalej za Surany?

Mohol by článok v novinách začínať nejako takto:
Železničná spoločnosť Slovensko vypravila za jeden pracovný týždeň 85 "Zvolenských" rýchlikov,17 denne.Z nich došli do cieľa za celý týždeň včas len dva!Zvyšných 83 rýchlikov nameškalo celkovo 1740minút(rovných 29hodín).

takže sme bez dlhodobého riešenia...
Áno, sme. A preto ma serie, že ŽSR aj z toho mála, čo majú, nedokážu/nechcú vytrieskať maximum možného...

a teraz vlak čomu konkuruje?
OK, máš pravdu, či človek vypadne z 12 alebo 18 poschodia je fakt jedno...

Takže ak chcete jazdiť včas, tak nech tam grafikonista už teraz namaľuje priemernu rýchlosť 30 km/h (ale pozor - aby to nezatrhol SnOT) a budete mať 99% splnenosť

Určite chýba kvalitná infraštruktúra, ale i pri kvalitnej infraštruktúry by terajší experti vypracovali také GVD, ktoré by sa ťažko spĺňalo a ZSSK svojími čakacími časmi by dali tomu bodku...a meškalo by sa ďalej. A tie rušne a vozne na južnom ťahu sú tiež šrotové.

Riešenie je jediné - kvalitná infraštruktúra.
Bez nej nemože existovať kvalitný GVD.
Toto je alfa-omega všetkého, to je vec, koli ktorej som tvrdil, že CGVD 2020 je kravina, lebo iba naivný mohol snívať o tom, že v roku 2020 bude na ŽSR v infre nejaký systematický pokrok.

Len pozor - koridory - že miesto prachov tam inam. Infra na ŽSR je už v takých sračkách, že tých dier, ktoré treba zalátať je neúnosné množstvo, aj koridor sa už začína rozpadať, a objektívne nie je v možnostiach ŽSR tento proces zvrátiť. Aby sa niečo reálne zmenilo, tak by sa musel vyhlásiť národný program obnovy železničnej siete a ten by aj tak nebol kratší ako 10 - 15 rokov.

Ak sa nič nezmení (a to sa nezmení, lebo prioritne je železnica podnik sociálnych služieb), može grafikonista vymýšľať alternatívy aj po nociach - pokiaľ nezapracuje pomalé jazdy, ktoré aj tak netuší kde pribudnú a preventívne nenatiahne jazdné doby (čím klesne priem. rýchlosť niekam brutálne nekonkurencieschopne), tak GVD bude stále iba zdrap papiera...

riešenia
1.Upraviť čakacie časy tak že žiadne mimoriadne čakacie časy v Ga nebudú.....pokial sa nejedná o posledný vlak
2. upraviť križovania tak aby vlak ktorý ide načas mal prednosť a nie aby nepárny vlak čakal 10 min v Palárikove lebo však párny musí stihnúť prestup na EC tak má prednosť
tým že dáme prednosť vlaku ktorý ide načas zabezpečíme že aj nasledujúci vlak (napr. v Kozárovciach) nechytí meškanie
3. upraviť polohy vlakov a to v dvoch variantoch bud nebude prípoj v BA od /na EC alebo v BB na/od vrútok
príklad bez prípoja v BA odchod BA 13.27 - ( kríž výh Pial 14.58 - 01) - LV 15.16 - ZC 15.53 kríž na dvojkolajke v Hlin n hr - ZV 16.25 - BB ca 16.55
opačne z BB 15.05 - ZV 15.35 -ZC 16.07 - LV 16.47 -pr. výh pial 17.00 - Šur 17.28-BA 18.33

bez prípja v Bystrici to isté len o hodinu posunuté.....
nevýhodou tohto riešenia je uzol zvolen kde sú vlaky na LC a KE vzájomne prepojené od vlakov z Ba aj od ZA čo by pri posunutí nebolo možné

Zámčan sú to meškania na príchod do cieľovej stanice.
Sumarum:
Pondelok:342minut
Utorok:414 minut
Streda:307minut
Štvrtok:361minut
Piatok:316minut
A aby to nezapadlo prachom,tak znova:

Najvýhodnejšie je rýchliky križovať na dvojkoľajných úsekoch medzi Žarnovicou a Žiarom nad Hronom ďalej medzi Hronskou Dúbravou a výhybňou Slatinka, alebo ešte Kriváň - Lovinobaňa a Lučenec- výhybňa Prša.

* podvozky nového rušňa

Najväčší problém úseku Palárikovo Jesenské je tom , že medzi dvojkolajnými úsekmi sú aj jednokolajné a pri tvorbe GVD sa neprihliada na možnosti trate ( v akom je stave - prípadne prechodné obmedzenia traťovej rýchlosti jazdné časy sú veľmi krátke vzhľadom na možnosti trate). Teda nereálne takže na chybe je zhotoviteľ GVD a ŽSR ako správca údržby trate. Dopravca ZSSK dáva rušne a vozne takej kvality v akom je aj trať. Rušňový inštruktor mi jasne povedal že Vectrony nové rušne nečakajme na tejto trati pretože je trať v zlom stave pre podvody nového rušňa , taktiež je tu veľa úsekov asi 13 ktoré sa musia prechádzať so stiahnutým zberačom, v neposlednom rade ostré oblúky s tratovou rýchlosťou iba 60 resp. 70 km/h. Križovanie zdržuje aj zastarané ručne prestavovanie výhybiek v staniciach ako sú Veľké Kozmálovce,Levice, Hronský Beňadik. Takže zázraky sa nedajú čakať . Aj preto sa pomerne často trhajú vlaky na tejto trati ,pretože má množstvo oblúkov a keď sú vozne príliš stiahnuté medzí sebou je pravdepodobné že v oblúku spriahadlo,šróbovka praskne.

hrhov zvolen dvojkolajka tam nejaké minutky v pohode majú sa kde vykrižovať. a v tých Kozárovciach je to križovanie najlepšie. jeden vlak popred druhý... čakať na ľudí... nakresliť križovanie stanicu pred alebo po len na dopr.dovody a ide sa... jáj len... kľúče máme na hlavnej štreke aj tu... tak postojíme v Kozárovciach...

Oprava: jablonov nad turnou namiesto tunela, ten je až za jablonovom n/t.