ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Brano iste tomu každý rozumie...len sa nerozumie tomu že keď sa vyškrtá 5 -10% či sa naozaj ušetrí.....

"Prečo chcete všetci rušiť 5%?"

Lebo o tom hovorí zmluva, ktorá už bola podpísaná a nejde jue len tak z ničoho nič zahodiť. Teraz už je otvorené jedine to, ktoré konkrétne vlaky pôjdu na odstrel. A tu máte na výber buď akceptovať rozhodnutie niekoľkých pánov zo ZSSK od stola, alebo navrhnúť alternatívne riešenie, ktoré by teoreticky mohlo byť pre cestujúcich menej bolestivé.

O ďalších možnostiach šetrenia sa dá baviť tiež, ale až neskôr - o škrtaní výkonov v určitom objeme už bolo rozhodnuté a jeho realizácia sa neúprosne blíži. Takže ak chcete niečo reálne zachrániť, mali by ste sa momentálne sústrediť jedine na túto otázku, ktorá je najviac akútna...

passion 5 % to bolo na začiatku roka ..teraz sa to blíži k 10 %.....lebo doteraz sa jazdí nad limit od objednávky štátu

brano - Prečo chcete všetci rušiť 5%? Je to nezmyselné riešenie. V prvom rade treba prehodnotiť nezmyselnosť objednávania vlkm od štátu a potom by mala ZSSK vyhodnotiť, koľko ľudí dokáže odviesť akými spojmi za peniaze pridelené štátom. Dohodnúť sa s krajmi, SAD a konečne vytvoriť integrovanú dopravu hodnú 21.storočia. ZSSK má strašne veľké rezervy hľadať úspory niekde inde, ako v tom, že zruší spoje či trate. Okrem iných možností, jednu Radičová už naznačila.

Brano kto tu píše o celosvetovom sprisahaní len ty.....

ja tu píšem o ludoch ktorí nevedia nič iné len to- v čom v roku 2003 skončili a sú to naozaj konkretni ludia a nepriamo sa toto týchto pánov pýtame už dosť dlho nemyslíš.......len ich zdôvodnenia sú rozpačité alebo platí na ne príslovie "Kto chce psa biť palicu si nájde......"

a konkretnosti
ubrať z finančného balíka ktorý bol určený pre RJ ale to je až na budúci rok.....

teraz
zrušiť nejaké spoje zo zoznamu aj mimo neho Spišské Vlachy,KOšice-Kechnec,Filakovo-MR, a rovnako úsporu hladať na hlavných tratiach pri prázdnych spojoch samozrejme ozaj v obmedzenom počte....ale hlavne prečo by sa malo všetko prepočítavať cez vlkm ?
a prečo to už pri RJ neplatilo ? čo tak rovnaké zaobchádzanie od ministerstva?

Zrejme by si tu viacerí mohli uvedomiť, že aktuálny zoznam tratí či vlakov na odstrel nie je výsledkom celosvetového sprisahania voči úbohej slovenskej železnici, ale v skutočnosti sa jedná o dielo niekoľkých konkrétnych ľudí zo ZSSK. Čo tak zistiť si, kto sú vlastne autori diskutovaného zoznamu a spýtať sa priamo ich na zdôvodnenie, prečo vybrali práve tie trate a vlaky, ktoré v ňom sú, a nie iné?

A keď už sa tvárite, aký je aktuálny zoznam na redukciu zlý a ako vám strašne leží na srdci osud slovenskej železnice, nechceli by ste vymyslieť vlastný návrh redukcie výkonov o 5%, ktorý by postihol menej cestujúcich pri väčšej úspore peňazí než návrh ZSSK a predložiť ho ministerstvu a médiám? Do konca februára, keď má padnúť definitívne rozhodnutie, máte ešte času dosť. Alebo sa na nič iné než neustále vyplakávanie nezmôžete?

no ale budú vystávať kolegovia neboj sa ponúkne sa im BA alebo vyhadzov......

Ono sa "zracionalizuje" doprava k aktuálnemu počtu zamestnancov (prevádzkových) a nebude treba ani nikoho prepúšťať. Možno ešte niekoho, aby sa nepovedalo a nebolo to okaté. Aby mi denne telefonovali "poď do roboty, lebo nemá kto"...

Miro ale už nebudú.......veď sa racionalizovať a revitalizovať....čo pre kresťana Kraveca znamená rušiť a prepúšťať

"...Za uvedené obdobie došlo k zníženiu stavu o 317 zamestnancov," povedala Monika Schmidtová, riaditeľka odboru komunikácie firmy. Dôvodom odchodu bola najmä nadbytočnosť...."

Špiny nepovedia, že odišli preto, lebo serú na nich a sakra tam niektorí chýbajú..

http://ekonomika.sme.sk/c/5756854/zeleznice-opat-hovoria-o-prepustani-a-zdrazovani.html


to by som rád vedel kolko sa ušetrí keď nechajú stáť motor v Tatr.Lomnici a pustia ho len ráno a poobede....???
Už tu mnoho a mnoho krát odznelo že keď jazdiť tak zmysluplne......som zvedavý či SAD vyjde v ústrety aj vo večerných hodinách (nielen tu) a bude jazdiť namiesto vlakov alebo zoberie len denné osvedčené a zaručené spoje ktorých sa ZSSK velkodušne vzdá.....

Pokles spojov ,redukcia na regionalkach prinesie pokles cestujúcich menšie tržby, zdraženie cestovného prinesie pokles cestujúcich zvýšenie cestovného to nevyrovná opäť čo sa vlastne ušetrí

Splinter, k Tvojmu predošlému príspevku... píš k veci.
Bavíme sa o efektivnosti regionálok, do Horných Psoriťovian, kde ako konkurencia železnici jazdí bus po cestách druhej a tretej triedy.
Kde sa tam dostaneš po dialnici alebo rýchlostnej ceste?

Ale splinterX a spol; poprosím ešte vyčísliť jednu vec.
Mám dajakú našu imaginárnu neefektívnu štreku so zjednodušeným riadením dopravy, kde sa jazdí (alebo môže jazdiť) v obsadení 0/0R. Čiže personálne potrebujem tam de facto len toho rušňovodiča, rovnako ako autobus šoféra.
Spotreba energie je porovnateľná, taká 812-ka je síce od busu viac ako 2x ťažšia, no má oveľa nižší jazdný odpor a priaznivejšie trasovanie trate, jazdí ustálenejšou rýchlosťou, kvalitatívne má porovnateľný typ aj výkon spaľovacieho motora ako bus. Hore spáli možno trošku viac, dolu sa ale vezie, autobus ťahá v oboch smeroch.
Koľajivo S49 na betónových podvaloch je pri tomto druhu dopravy temer večné, občasné podbitie vymingľovaných stykov nemôže byť výrazne drahšie ako údržba rozbitých ciest vrátane zimnej údržby (odhŕňanie, posypy, soľ...)
Nehovoriac, že aj ten motorák má životnosť niekoľkonásobne dlhšiu ako autobus atď atď...
Odmyslíme to, že na štreke je všetko (údržba vozidiel, tratí, energie...) umelo predražené, že sa tu živí ohromný aparát, aj to, že trebárs tá 812 ka bude bublať v obratovej stanici hodinu, kým šofér busu stopuje motor len čo má na zástavke viac ako 3 ľudí...
Napriek tomu vyzývam a žiadam odpoveď na otázku, PREČO má ten vlak údajné náklady na prevádzku 20 Eur a bus 1,5 Eura? Veď to je nehorázny rozdiel. Kto a ako tieto čísla vypočítal?

Tomáš: aj SADkárske autobusy platia mýto na diaľniciach, rýchlostných cestách a niektorých cestách 1.triedy. V niektorých regiónoch je jedinou prístupovou cestou práve tá spoplatnená.

Napríklad rakúske OBB má vlastné Postbusy, ktoré nasadzuje ako prípoje k železničným staniciam alebo ako náhradu v čase keď jazda vlaku nie je rentabilná alebo z dôvodu výluky http://www.postbus.at/en/The_Company/index.jsp . Takže nie všade ide vlak. V Rakúsku bolo zrušených dosť tratí s nerentabilnou prevádzkou.

Mimochodom, aj u nás patrila autobusová doprava pod železnice. Presnejšie do nástupu komunistov ktorí z nej urobili samostatný podnik. http://cs.wikipedia.org/wiki/%C4%8CSAD

Chodí tam.... nadjazd. Na žst. ani jedna linka a z nadjazdu ani jeden spoj od rýchlikov (os. vlakov) do centra, a ak tak min. pol.hodiny čakania a prebehovania cez hl.cestu.

Čísla, čísla... Zas len tak poohýbané, ako sa komu hodí. Splinter, nehnevaj sa, ale ak do prevádzkových nákladov ZSSK sa zaratávajú poplatky za DC, ktorá mimochodom je (presnejšie by mala byť) správovaná výlučne z poplatkov od dopravcov a SAD-ky jazdia do väčšiny dedín za symbolickú daň po cestách, ktorých údržbu platíme z daní všetci... tak o čom..?
V takom Švajčiarsku ide vlak skutočne temer všade. Aj k dvom chalupám a trom stodolám. Ako to, že tí blbí Švajčiari stále na to neprišli, že podporujú neefektívny druh dopravy? Treba im to tam vysvetliť a vyčísliť, ako nehorázne prevádzkou vlakov prerábajú. Mohli sa tým rušením inšpirovať od nás, vymakali by sa možno raz konečne na raj menom Malé Slovensko.

PS, Keď do "nášho" Svätého Kríža cestujem cez víkend na chalupu, tak s ohľadom na prípoje od vlaku sa tam najskôr dostanem o pol jednej poobede. Naspäť mi ide posledný autobus z dediny 16:40, takže obslúžnosť dvoch (nie priam najmenších dedín) ako sviňa.
Odhliadnuc od toho, že bus všeobecne stojí o 60-70 % viac ako vlak, starostovia by asi nespisovali petície, ak by im aspoň ten mizerný autobus ako náhradu zabezpečili.

Myslíš si, že samosprávu niečo okrem peňazí (od platičov daní) na odmeny pre richtárov a poslancov zaujíma. To ako sa ľudia z dolnej/hornej dostanú do zamestnania aby si zarobili na daň za psa a tým naplnili rozpočet OU ich pramálo tankuje. Hlavne nech platia.

Pokiaľ viem, dane z príjmu fyzických osôb sa delia medzi obec trvalého pobytu, kraj a štát asi v pomere 75 : 20 : 5. Keď by samospráva mala seriózny záujem o peniaze z daní, v rámci možností by sa snažila vytvoriť podmienky na to aby jej občania mohli cestovať ďalej a zarobiť viac (a úmerne tomu viac zaplatiť na daniach obci).

rečo nezachodí SAD vo Sv.Kríži k vlakom na žel. stanicu?

Chodí tam MHD http://web.sadzv.sk/pages/mhd_zh_11/ (linky 1,2,4, zastávka Najazd)

passion niekto je asi závislý na rušení nech to stojí čo to stojí...opäť tí slavni manageri nepochopili že dnes železnica nepredstavuje nenahraditelnú súčasť dochádzky do zamestnania....to percento si nezdvihne keď všetci velkí zamestnávatelia vozia autobusmi aj tam kde by nemuseli (SAmsung Galanta) takže máme študentov a nejakých náhodných robotníkov a výletníci nie sú vítaní lebo tí jazdia len keď je pekne.

no tie čísla .....častokrát nezodpovedajú realite......ale to je už o inom......

celá tá koncepcia nie je o skvalitnení...nikde sa nebude pridávať,nikde sa nebude robiť taktový grafikon ako sa umožní RJ....a nikde sa nepridajú autobusy v takom množstve aby plnohodnotne nahradili vlaky.

detto idú zrušiť sezónneho Zr Kremničana, ktorý má obsadenosť 30-120 citujem "frekvencia závislá na počasí".
Takže onedlho budeme voziť vlaky, len keď nebude pršať?
K.rva, nemali by dávať občas fúkať aj na Rožňavskej?