ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Brano myslím že odborník na prekrúcanie si ty...to znamená že keď som vetu napísal v minulom čase už pretáčam .......nie len som reprodukoval názory na britskú reformu ,ja sa nemusím hrať na odborníka...keby ten britský model bol taký dokonalý nebol by ojedinelý spolu so Švedmi .........
Ja ten zdroj z ktorého som vychádzal môžem najsť na Intranete bolo to zo Sme ako názory čitatelov a bolo to o financovaní verejnej dopravy ako takej......

Pokud vím, problém reformy železnic v podání VB byla privatizace infrastruktury, o které tady ale nikdo nepsal ...

"písal som o snahách rušiť spoje v súčasnosti"

No ja neviem, pár príspevkov dozadu si napísal toto:

"hlavne sa pouzatvárali regionálne spoje a ludia zostali na vidieku odrezaní"

Teda žiadne snahy, ako sa to teraz snažíš prekrútiť, ale už dokonané rušenie spojov. Takže vidím, že si schopný prekrúcať nielen cudzie slová, ale dokonca aj svoje vlastné spred pár minút. A na odhalenie takejto formy klamstva je myslím dostatočnou odbornosťou schopnosť čítať a rozumieť písanému textu...

"nenapísal som v 90 rokoch to je tvoja interpretácia"

Písal si o situácii po rozdelení železníc. Jediné také rozdelenie železníc vo VB sa konalo v 90. rokoch, takže teraz mi vôbec nie je jasné, o čom točíš.

nenapísal som v 90 rokoch to je tvoja interpretácia...písal som o snahách rušiť spoje v súčasnosti..... ale je to vlastne jedno keby som uviedol akýkolvek zdroj alebo nedajbože odborníka keby jeho názory boli proti Tvojim bol by to len amater.....
Ja som reprodukoval názory z tlače ...môžem sa spýtať na Tvoju odbornosť?

"zdroje proti takto zavedenej transformácií vo VB najdem na internete kolko chcem"

To je skvelé, tak si ich nabudúce pred písaním svojich príspevkov najprv preštuduj, nech sem nepíšeš vyslovené klamstvá o rušení spojov v dôsledku transformácie v 90. rokoch...

Brano Každý máme svoje zdroje.........len neviem prečo by tie fantastické britské železnice nenasledovali Nemci a Francúzi ...asi vedeli prečo......
a zdroje proti takto zavedenej transformácií vo VB najdem na internete kolko chcem.....

Zámčan: Údaje o rušení tratí a spojov v Británii nie sú mojim názorom, ale jednoducho overiteľným faktom uvedeným v množstve zdrojov. Ale keď miesto faktov radšej veríš svojej krátkej pamäti, nech sa páči. Len nečakaj, že Ti na tie neustále opakované klamstvá a prekrúcačky skočím...

škoda že nemôžem uviesť zdroj....ale bolo to v takých demokratických novinách ako Sme síce ako názor ale prečo by som mal dôverovať práve tvojim.......V tom článku sa píše o tendencii uzatvárať spoje na "krajoch"..... a o znížení bezpečnosti a kvality infraštruktury (samozrejme v porovnaní nie so SR) už popísali renomovaní odborníci a nie Brano.....

"hlavne sa pouzatvárali regionálne spoje a ludia zostali na vidieku odrezaní"

Najväčšie rušenie regionálnych spojov v Británii sa dialo ešte v 60. rokoch minulého storočia, v časoch vlády socialistov a fungovania jednotných štátnych železníc. 90. roky priniesli práve naopak dosť značný nárast počtu spojov. Takže už tradične triafaš úplne mimo podobne ako aj iní kritici "britského modelu", ktorí o ňom reálne nevedia takmer nič a miesto poukazovania na skutočné negatíva kritizujú veci, ktoré sa v danom systéme vôbec nevyskytujú...

Brano nárast počtu cestujúcich je len jeden ukazovatel,aj ČD mali dosť výrazný nárast a to boli v transformujúcej sa ekonomike......rozdelenie vo VB malo za následok dramatické zaostávanie v infraštrukture (samozrejme nie v porovnaní so SR ale so SRN a Francúzkom),v bezpečnosti,v nadväznosti spojov a hlavne sa pouzatvárali regionálne spoje a ludia zostali na vidieku odrezaní....to je druhá stránka britského úspechu.

RadoB:
Kdo kde říkal, že to nefunguje?
Ve kterých zemích se chcete inspirovat? V Polsku nebo v Mongolsku?
Monopol z principu nikdy nemůže fungovat efektivně, protože ho k tomu nic nenutí.

P.S. Když jste tak zaukatý proti konkurenci, podívejte se kolem sebe, kam chodíte (nebo můžete chodit) kupovat rohlíky nebo kam si můžete jít koupit počítač a kolik stojí.

Samozřejmě předpoklad je, že státní úředníci nebudou dostávat cosi do kapsy.

To by sme nemohli byt na Slovensku

"a výsledok stál za ... (pre tých menej chápajúcich: bolo to na <->)"

Aha, takže keď v Británii za 10 rokov (1995 - 2005) narástol počet cestujúcich na železnici na dvojnásobok, bolo to na kosoštvorec. Mali sa tam radšej riadiť slovenským super fungujúcim systémom, kde sa v tom istom období podarilo počet cestujúcich na železnici znížiť o polovicu.

chlapci, bavíte sa u o niečom, čo je dávno odskúšané že nefunguje. Šaškáre s výberovými konaniami a podobné demokratické vymoženosti v osobnej železničnej doprave sa naplno vyskúšali na britských ostrovoch za panovania strašne múdrej železnej lejdy, a výsledok stál za ... (pre tých menej chápajúcich: bolo to na <->). Veď pozrite sa ako to teraz funguje s konkurenciou u bánk. Všetky nehorázne zdierajú... myslíte si, že s osobnou žel. dopravou by to bolo ináč? Tým neskôr narodeným poviem ako to bolo so Slovenskou sporiteľňou, keď to bola jediná dostupná banka pre občanov: ročný poplatok za vedenie účtu stál 10Kčs, v cene boli všetky hotovostné aj bezhotovostné operácie, 1x výpis mesačne poštou domov a kreditný úrok bol 2% p.a. Teraz keď tu máme strašnú konkurenciu cca 20-tich bánk tak služby sú 100x drahšie a kreditné úroky 100x menšie. Ak štát chce minimalizoať dotácie do osobnej žel. dopravy, je treba vymyslieť nejaký mechanizmus, ktorý zaistí efektívne využitie dotácií aj u jediniého dopravcu, ako to spraviť treba sa poobzerať do vyspelejších krajín. Rozhodne šaškáreň s kopou dopravcov bude stáť za ... a pre cestujúceho sa cestovanie vlakom len príliš skomplikuje.

nemám. Chlapci, idem s deťmi teraz von. Zajtra ráno máte odpoveď. Keď si lepšie prečítate tie odpovede, vnútorne si odporujú.

andreas:
no dobre, čo iné? Aby sme tu nemlátili iba prázdnu slamu.

Cena za výkony v dopravě by mohla být vícesložková. Tj. cena za balík třeba tří tratí (lépe linek) by se skládala z ceny za trať, za vozidlo a za vlkm. Předpokladem je, že se bude soutěžit stanovený jízdní řád, který si stanoví objednatel (protože ten samozřejmě od voličů nejlépe ví (měl by vědět), co lidé v té dané oblasti chtějí/potřebují).
Do ceny za vlkm by se zahrnovala cena třeba za "ošoupání kolejí", za pohonné hmoty; do ceny za vozidlo odpisy a část údržby (druhá část asi též za vlkm ... zejména část závislá od prohlídek za ujeté km); cena za trať by pak zahrnula třeba cenu za řízení dopravy.

Je to samozřejmě taková "akademická" debata, protože by bylo zapotřebí celkem razantně změnit i zákonnou úpravu a to je při dnešním myšlení řady lidí bohužel nemyslitelné.

tak andreas máš to tu vysvetlené od troch ľudí

adnreas: treba si uvedomiť že 1km každého vlaku stojí rôzne a rôzne sú aj zisky na neho. U nás to funguje cca tak, že 1km IC dostane takú istú dotáciu od štátu ako 1km prázdneho Os s krabicou. Štát by si mal objednať kde chce v akom takte aké spoje, spraviť súťaž a tá firma, čo bude požadovať najnižšie dotácie vyhrá. A to či tam bude dieselová mašina a podobne je viac menej jedno. Štát budú zaujímať najnižšie náklady. Samozrejme nejaký štandard (zásuvky a pod.) si štát ľahko môže určiť. A to, že najmenej lukratívne balíky nikto nebude chcieť je blbosť. Tá firma tak či tak dostane dotáciu tak im to môže byť jedno čo vozia.

andreas, to by bola prax, ktorá na západ od nás funguje už dnes. Na Slovensku nemôže lebo medveď = lebo niekto sa potrebuje nabaliť...

- opakujem, 99,9 % spojov je stratových, čiže všetky sú dotované
- nesmie sa oddeľovať obeh jednej súpravy do dvoch balíkov (to by spôsobilo nezmyselné zvýšenie nákladov)
- na konkrétne balíky podá dopravca ponuku, čiže stanoví cenu, koľko ho ich realizovanie bude stáť
- nepredpokladám, že niektoré balíky nebude chcieť nikto, pretože pri takto stanovených podmienkach nič nie je lukratívne a nič nie je nevýhodné, pretože primeraný zisk dopravcu bude zaručený vždy.
- vyberie sa ten dopravca, ktorý ponúkne najnižšiu cenu
- zmluvné prepravné podmienky stanoví objednávateľ výkonov (štát, kraj, verejná firma) a tu nemôže dochádzať ku stavu, že dopravca stanoví premrštené ceny alebo rôzne nezmyselné príplatky.

Dopravca = firma, ktoré zabezpečuje jazdu spoja po dopravnej cestu, nič viac.