ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

A nikde nie predsa napísané, že sa nesmú a že sa nepozrú od PU ( časom možno od ZA ) smerom južnejšie
Ak majú nahradiť 460, tak by to mali byť hádam 4XX (napr.471), prečo sa má z naších daní platiť niečo zbytočne drahšie? Otáznik, bodka!
Ak má byť jednotná AC sústava, tak by to mali byť 571, načo zas dvojsystémové? Len mi prosím nenapíš, že čo ak sa pozrú z Púchova do Lidče.

Som stále zásadne proti reelektrifikácii, tento nátor nezmením nikdy, ale ak teda ideme vážne zjednocovať, tak to konečne zjednoťme a až potom nakúpme nové vozidlá už iba na tú "jednotnú" sústavu. Inakšie potom (ak nám tu budú behať iba modré vehikle pod červeným drôtom) výhody reelektrifikácie vôbec nevidím a celý tento pochybný projekt je výsmech daňovníkom.
Potom bude fakt najrozumnejšie nakúpiť 871.

PS: Rád by som veril, že budem vergľovať kolesom bobinovitých up-grade derivátov do dôchodku.

murko5678:A tie žilinské budú podľa teba behať kde???Predsa na Bratislavu

362.001 - naco do KE dvojsystemovky??? ved aj ja sa pytam, ze naco a to som kosican Podla mna je hlupost davat na trat s Vmax120 km 160-kove supravy, ak po 160-kovom koridore budu behat stare pantografy alebo supravy 23x+vozne co pamataju prichod rusov v 1968

A nikde nie predsa napísané, že sa nesmú a že sa nepozrú od PU ( časom možno od ZA ) smerom južnejšie

Asi na to, že v Kuzmiciach sa (nepochybne v duchu skorej reelektrifikácie) kompletne generálkuje meniareň na 3 kV js.

362,001:A čo s nimi potom,keď tam tá striedavina bude??

A načo teda treba do Košic dvojsystémové pantografy? Neboli by lacnejšie (ako náhrada za 460) jednosmerné jednotky?

to 362.001 k bagetam sa viedla diskusia o ich dislokacii na prislusnom fore, nebudem tu opat uvadzat argumenty, preco si myslim ze by na Orave jazdit nemali. Zjednotenie trakcnych sustav - ako budu do roku 2010 spojene KE s BA dialnicou, tak bude do roku 2012 zjednotena trakcna sustava Obom tymto nezmyslom moze verit len clovek bez stipky rozumu.

metal779 - dik za info

murko5678 ja presne tuto temu rozoberal v DF Osobne vozne...
mas tam aj moje nazory tak skus (samozrejme aj ostatny) reagovat tam

362.001:Vidia akou rýchlosťou sa robí modernizácia koridoru,tak vedia,že za 10 rokov tá stavba ešte v Ke nebude

cloveka co ich dal na trat kde nemozu dosiahnut max, by som poslal...
Na Orave ani 811-ky nedosiahli nikde 80-ku a nevadili.
Či to pre každú trať by sa mali vyrábať súpravy na mieru?
Oravské na 50, rajecké na 60...
Na druhej strane, kde tie 813-ky patria, ak nie na lokálky? Hádam len nie na hlavné trate a dlhé ramená ako Košice-Plešivec, Zvolen Žilina...

Ešte k tým novým pantografom...
Načo dvojsystémové? Veď hádam do r 2012, teda skôr ako za 10 rokov tie naše dve trakčné sústavy ŽSR zjednotia, či už sami (dopravcovia) tomu nezmyslu veľmi neveria?

ufo - to som nevedel (mea culpa), inac dobry postreh , malo byt ciastocne financovane z EUfondov

inac v dnesnom vestniku UPVO o tomto nie je zmienka, ZSSK tam ma len vyhlasenu sutaz na 20 ks voznov, 15 ks - 2. trieda/Vmax 160 km/hod. a 5 ks - 1. trieda/Vmax 160 km/hod. + opcia na 10 ks - 2. trieda s moznou upravou na Vmax 200 km/hod., uzavierka pre podavanie ponuk je 19. 9. o 9:30

murko5678:Pri tej bratislavskej udrzbe sa ani necudujem,ze ich tam nedali

Zámčan: Ak je to financované z eurofondov, miesto pôsobenia je napísané v zmluve a nesmie sa meniť.

Ono pri tej dislokacii mi to je jasne, ze nie je problem ich prehodit inde, len ma zaraza, ze akoze su pre ZA/KE ked inde sa zidu ovela viac. Bagety detto, cloveka co ich dal na trat kde nemozu dosiahnut max, by som poslal... Toto sa snad moze stat len v demokracii karpatskeho typu.

Dislokácia sa môže zmeniť podľa toho odkial bude nový generál ZSSK.Keďže teraz je zo Žiliny tak budú v Žiline.Aj 813/913 sú dislokované nelogicky tam kde sa ich parametre vôbec nemôžu naplno využiť ( Kraľovany-Trstená,Žilina-Rajec)

"Mnozstvo je tiez katastrofalne nizke, 10 kusov"

Možno sa počíta, že počas nasledujúcich 7 rokov, dokedy majú byť tie jednotky dodané, klesne počet cestujúcich natoľko, že viac už ani nebude treba.

Je tam len par divnych veci. Ponuky musia byt do 8. 9. 2008 - velmi kratka doba . Pritom otvaranie obalok az 30. oktobra??? WTF??? Ze by bol vytaz vopred isty??? Maju to byt dvojsystemovky, v celku rozumne, uz menej, preco by mali ist do ZA alebo KE, ked najviac ludi sa dopravuje v smere z/do BA a situacia s voznami, resp pantografmi je tam podobjne katastrofalna ako v ZA/BA, alebo este horsia. A k tomu perlicka Vmax ma byt 160 km/hod, ale myslim ze najblizsich 10 resp 20 rokov by ich tie vlaky v okoly ZA resp KE nevyuzili... Mnozstvo je tiez katastrofalne nizke, 10 kusov. Dalej ze ich ma vyrobca dodat do siedmych rokov, to je priemerne 1.33 jednotky rocne . Ale je mozne ze nieco v tom clanku nesedi, aj ked sa obavam, ze vsetky info su tam pravdive

BTW kto to vyhra?

ZSSK vypisala vyberove konanie na nove vlaky!

http://tvojepeniaze.pravda.sk/z-novych-vlakov-sa-bude-tesit-okolie-ziliny-a-kosic-f8q-/sk_pludia.asp?c=A080818_122135_sk_pludia_p34

ak to je uz niekde inde, prosim admina o vymazanie

362.001, ďakujem za objasnenie . Lenže to, čo si navrhol už aj dnes v niektorých obciach funguje a realizuje to obec - celé je to v pravom slova zmysle, to čo je v meste nazvané MHD. V praxi je výhradne tento typ obsluhy obcí použiteľný maximálne v podhorských oblastiach dlhých dolín, inak je toto isté možné vytvoriť aj cez IDS a prípojné autobusové linky.
Samozrejme, že v rámci zefektívnenia prevádzky by bolo vhodné zabezpečiť jednu osobu do kumulovaného povolania avšak osoba od správcu infraštruktúry to obvykle byť nemôže, kvôli nutnosti vykonávania dopravných úkonov aj po odchode vlaku, jediný kto prichádza do úvahy sú komerční pracovníci (osobná pokladňa a pod.), avšak tá v takýchto obciach spravidla nie je realizovaná.
Hovoríš o zvoze pár ľudí, nie o polhodinovom takte, no ak na prípojnej trate zavedie 30 - 60min takt, tak aj ten prípojný autobus by musel v takomto takte jazdiť (teoreticky vynehať obraty len 1h takt). Opäť je aj toto závislé od IDS a takáto mestská linka by doň tiež mala byť zaradená.

A sám tu hovoríš o mikrobusoch, a súčasne o ich schopnosti vykryť mimoriadnosť, ale 1 mikrobus ti v tomto vôbec nepomôže (rýchlik s 300 cestujúcimi,...).
Cestou zabezpečenia mimoriadností je systém obvolania všetkých, ktorý majú autobus a urýchlené objednanie autobusu, ktorý je prvý k dispozícii. Niečo na spôsob "českej tisíckorunáčky", ktoré má u ČD výpravca (dozorca) na dispečerizovanej trati pre prípad mimoriadnosti a objednania taxíka na dopravu do problémového miesta.
"Menovaný IDS JMK zahŕňa integráciu rôzných druhov doprav v Brnenskej aglomerácii a širšej spádovej oblasti rádiusu niekoľko desiatok km."
Toto by som v žiadnom prípade netvrdil, pretože úlohou IDS je koordinovať dopravu celoplošne a umožniť výhodné spojenia smerom k prirodzeným spádovým centrám mikroregiónov a nie len obsluhovať mezoregionálne centrá. Čiže, keď je zavedený IDS JMK napr. medzi Břeclavou a Znojmom, neznamená to, že je to použiteľné len na dochádzanie do Brna, ale tiež napr. z Valtíc alebo hocijakej priľahlej obce do Břeclavi, využívanie dopravy vlakom, autobusom, MHD na 1 doklad...
A to, že subjekty zaradené do koordinovanej dopravy fugujú autonómne, no a čo, cestujúcemu je jedno, kto je dopravcom, keď mu ten dopravca jednotný cestovný doklad uzná, má garantovaný prestup a nemusí sa stresovať a hlavne môže efektívne cestovať aj verejnou dopravou.

Najideálnejším riešením je zavedenie celorepublikovaj integrovanej dopravy, kde jednotlivé vlakové a autobusové linky vytvárajú kooperáciu, dopravovia fungujú autonómne a cestujúci cestuje na 1 doklad a môže cestovať na akúkoľvek reláciu v rámci štátu. Na to však musí existovať niečo ako sú napr. firmy Kordis alebo Ropid, teda nejaký koordinátor verejnej dopravy, ktorým by v najelementárnejšej verzii mal byť odbor dopravy VÚC.

Zámčan, Štúrovo spolu s Ostrihomom by sa mohli dohodnúť na spoločnej MHD, mohli by na to čerpať aj peniaze z eurofondov na cezhraničnú spoluprácu.