ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

passion: neviem , nemám o tom info, len viem, že sa to riešilo vysoko. Ale osobne si myslím, že zlyhala komunikácia medzi zodpovednými.

nákup autobusov: o tom sa už veľa popísalo, je zaujímavá predstava, ako bude dotovaný autobus ZSSK konkurovať dotovanému autobusu SAD. Divné, nie? Skôr by som videl cestu integrácie, kedy by mal šofér POPku nie ZSSK, ale svoju a CL by mu platil aj na vlak - stačí sa pozrieť do Čiech, keď už nechceme ísť ďalej napr. do Švajcu. Ale to je problém, ktorý sa volá štátna dopravná politika. A potom je už jedno, či je to autobus SAD, súkromníka, pošty, železnice.

Dodi: tvoje riešenie je tiež divné, že šofér autobusu ZSSK by išiel na nehodu - čiže by vynechal spoj, ktorý by mal plánovaný, odišiel by z výluky, alebo by stáli po celom Slovensku "záložné" autobusy, ktoré by raz do roka niekde vyšli, lebo sa stala nehoda. Pretože pravidelné spoje vieš plánovať, výluky tiež, ale mimoriadnosti nenaplánuješ. A keď je v NB nehoda, a ty máš bus v zálohe v Poprade, je ti na dve veci.

Předmět podnikání je uveden v Obchodnom registri. A tam stojí přinejmenším vnútroštátna nepravidelná autobusová doprava .

Viz: http://www.orsr.sk/vypis.asp?ID=46303&SID=2&P=0

(ČD mají předmět podnikání v tomto směru stanoven volněji: automobilová osobní doprava.)

chlapci nie je to take jednoduche, ako by sa mohlo zdat. To nejde len tak, ze si ZSR a ZSSK makupia busy a zacnu zvazat ludi k zeleznici...

Obe spolocnosti su zriadene zakonom a zakonom maju aj upraveny predmet podnikania. Nestudoval som tieto zakony, no na 99% nemaju v predmete podnikania autobusovu dopravu. Takze toto moze zmenit iba parlament a aj to len vtedy ak bude politicka vola...

No a ak by tomu aj tak bolo, problem je tu dalsi. Stat vydava na jednotlive autobusove linky licencie. Neviem, ci by daval zduplovane licencie dvom roznym dopravcom a naviach ich este aj dotoval. To by siel sam proti sebe...

No na druhej strane hovorim: Vsetko sa da, ked sa chce.

362.001:

no u nás žijeme ešte v komunizme, tak vlastnej iniciatíve sa nedostáva náležitého pochopenia

ale hádam sa to časom aj u nás zlepší

podľa mňa by NADku mal zabezpečovať správca infraštruktúry. To, že napr. padne na trať trolej, nie je problém dopravcu, ale správcu infraštruktúry. Ale keď sa pokazí mašina, tak NADku si musí zabezpečiť dopravca...
... a bohužiaľ pre názory "to je starosť moja, to ja problem tvoj", ktorý tu prezentuje splinter a určite sa veľmi podobá na postoje vrcholového topmenežmentu ZSSK/ŽSR, chodia u nás prázdne vlaky.
To je výsledok železníc, kde je cestujúci v pozícii rukojemníka alebo presnejšie - horúceho zemiaku.
Splinter, nič osobné, len si mi dobre nahral...

V žiadnom prípade.
Vo Švajčiarsku, Taliansku a inde vo vyspelej Európe je toto už dlhé roky úplne bežný a štandardný jav.
Hoc u nás na "transformovaných" železniciach to už také jednoduché teraz vôbec nie je, nebránim sa predstave, že napríklad staničný zamestnanec (ŽSR) žst. Východná so "svojím" (ZSSK) auto/mikrobusom povozí ku každému osobnému z dediny ľudí. Autobus vybavený klasickou sprievodcovskou POP-kou; žiadny problém vydať lístok zo stredu dediny na vlak do Važca ale aj trebárs Čiernej nad Tisou.
Pri takejto preprave by nebol od veci individuálny tarif nastavený tak, aby železnica cenovo konkurovala paralelne idúcim autobusom SAD, t.j. Východná žel. stanica a Východná obec by bola v jednom tarifnom pásme a cestujúci z L. Mikuláša by kvázi už neplatil za prepravu autobusom, bolo by to v cene vlakového líska a teda grátis dovoz na miesto ako ústretovosť fimy.
Takže staničný pracovník, ktorý za 8, resp 12 hodínovú smenu takto iba vysype smetné koše, namaže stoličky výmen, by našiel popri tejto práci, na ktorú mu bohato stačia pauzy medzi vlakmi, zmysluplné využitie a nestrachoval by sa, že ho zajtra zamestnávateľ nezavolá do roboty.

Ja som sa už s touto myšlienkou pohrával dávno, v postate odvtedy, čo som vlakom začal cestovať s otvorenými očami po západnej Európe.
A takýchto dedín, ba nie len dedín, ale spádových oblastí, kde by bus vhodne vymietol aj dve, tri štyri obce, by sa u nás určite našlo.
A verím, že tam, kde ide cez víkend prvý autobus až niekedy okolo poludnia by sa tento projekt stretol aj s náležitým ohlasom a záujmom cestujúcej verejnosti.

podľa mňa by NADku mal zabezpečovať správca infraštruktúry. To, že napr. padne na trať trolej, nie je problém dopravcu, ale správcu infraštruktúry. Ale keď sa pokazí mašina, tak NADku si musí zabezpečiť dopravca...

rk_kn - jednoznacny suhlas. ZSSK by mala mat vlastne busy + soferov, ktore by podporovali zeleznicnu dopravu. T.j. zabezpecovali pripoje od vlakov / ku vlakom v mestach a vacsich obciach, ktore su daleko od stanice. Jazda bude na zeleznicny listok, do mesta umiestnime normalny tarifny bod ZSSK napr. Sturovo mesto, tarifna vzdialenost na zst. 2 km. Bolo by to urcte velke plus pre cestujuceho ak vie, ze pripoj ho pocka, cestuje na jeden listok a lahko medzi ostatnymi hned najde svoj cerveno-biely Blonski bus :)
Prevadzkova zaloha za tieto busy (pripadne ony samotne v prestavkach) mozu zabezpecovat mimoriadne prepravy - planovane alebo mimoriadne vyluky.
Blaznovstvo? Sci-fi? Myslienka nie je zla, tak preco sa to neda?

Pokiaľ mám ja informácie správne, tak náhradnú dopravu má podľa zmluvy o DC na starosti ŽSR, ak vznikne náhla nezjazdnosť, či prekážka na DC.
ZSSK zabezpečujú a aj plne hradia náhradnú dopravu pri plánovaných výlukách pretože tam sa vopred odratúva poplatok za DC a za ten rozdiel za NAD platí. Z toho vyplýva, že ŽSR by malo mať na tieto účely dopravnú zálohu. Keď nám spadali stromy na trať, NADku zabezpečilo a aj uhradilo ŽSR. Keď však bola výluka v pláne, robilo sa výberové konanie podľa zákona a busy plne hradila ZSSK. Takže nerozumiem tomu postoju pani hovorkyne ŽSR.

Znovu a ešte raz vystáva otázka !
ZSSK by mala mať , prípadne alebo ŠR vlastné autobusy na riešenie podobných mimoriadnych udalostí v os. doprave. Však existuje MDS, majú os. pohotovostné vozidlá . Už sa mi to ani nechce vždy opakovať, keď sa vyskytnú podobné prípady . A v NZ by nemuseli ani ísť ďaleko pre cestujúcich !
V súkromnom podnikaní sa ťažko súkromníkovi rozkazuje, keď sa mu nezaplatí, riadna zmluva nepodpíše, s korektnými podmienkami.
Pamätám časy, kedy sa lepšie spolupracovalo s ČSAD, i keď oni patrili pod iný rezort. Dokonca v dávno minulých časoch sa chodil šofér posledných spojov večer pýtať na meškanie Os a R na ktoré mal čakať. Prípadne meškanie si dal potvrdzovať, aby mal doklad na preplatenie nadčasu.

Už sa vie, kto/čo konkrétne zlyhalo v Novej Bani? Ak áno, smiem vedieť o probléme? Dík.

Zámčan: jedna vec je, že máš urobenú s dopravcom zmluvu, druhá vec je, že on v nedeľu o 22:00 nemá k dispozícii šoféra a keď ho zoženie, už je po nehode... Ťažko to riešiť dopredu, keď nevieš, kedy sa čosi prihodí. Niekedy ti nepristavia busy ani na výluku, keď sú objednané...

Milan
Tú sumu 5000 sk som si nevymyslel. Prečo by som tomu nemal veriť od dispečera SAD-ky to môže byť bežná prax .Neviem či skutočne sú tie "náhradné autobusy"vysúťažené a ked sú prečo nie sú k dispozícii keď je ich treba.

Zámčan: objednávanie a platenie náhradnej dopravy rieši od prvého rozdelenia ŽSR zmluva úplne jednoznačne, stačí, aby si ju zodpovední prečítali. SADky autobusy síce na klinci nemajú, ale 5000.- Sk na ruku je úplná blbosť, na to sú vysúťažené a vopred uzavreté zmluvy. Ale keď raz autobus k dispozícii nie je, tak nie je.

Ale úplne správne si vystihol problém: komunikácia. Na to ale nepomôže žiadna príručka, to je na konkrétnych prevádzkových zamestnancoch, ktorí tú mimoriadnosť musia riešiť. 90% problémov (aj v Novej Bani) vzniklo nekomunikáciou...

Robo

Načo sa vracať? Že by sa niečo zlepšilo?Žeby po príslube ŽSR a ZSSK že sa takáto situacia už nebude opakovať?Alebo sú vytvorené podmienky aby sa neopakovala.Doriešilo sa už konečne kto tu náhradnú dopravu bude objednávať,kto ju bude platiť.Má už ZSSK alebo ŽSR (nech sa už konečne dohodnú kto to má mať na starosti tolké roky po rozdelení spoločnosti)nejaké autobusy?Alebo si niekto myslí že SAD-ky majú volné autobusy na klinci stačí zvesiť,ale aj keby mali dispečer SAD pýta hneď zálohu 5000 Sk.Len v tej našej super rozdelenej železnici s tolkými funkciami a špecialistami nie je človeka čo by mal nato fond aby mohol z ruky platiť.
Príkladom že sa nič výrazné nezmenilo je aj situacia z 8.8. 2008 keď nehoda v Studenke prekryla našu čiernu kroniku kde opäť vyhasol mladý život na priecestí medzi Bajčom a Hurbanovom.Takže vlak 4812 svoju cestu za hurbanovom ukončil.Trať zostala nezjazdná na niekolko hodín.Ano podarilo sa zabezpečiť 1 autobus z NZ ktorý odviezol ludí zo zrušených vlakov 1873 a 875,ibaže takýto autobus mal ísť aj z KN aby sa podarilo odviezť ludí od 4814 a 4816.Keďže títo cestujúci,ktorí zostali čakať na vlak v KN čakali ten autobus,ktorý prišiel z NZ do 20.00 (pravidelné odchody vlakov z KN sú o pred 18.00 a 19.00 hod. nehoda sa stala o 17.05).Hoci všetci dispečeri nahlasovali že náhradnou dopravou bude nahradený aj vlak 4819 s odch z NZ o 19.35,nebola to pravda.Autobus sa vrátil z KN asi o 20.40 a vodič odmietol ísť do KN lebo mal objednávku len na jednu jazdu do KN,samozrejme cestujúci boli informovaní aby išli do autobusu ten ich nechcel samozrejme vpustiť dnu,potom nastali horúce telefonaty ako to teda je a situacia sa zmenila že vlak 4819 pôjde po uvolnení trate.Tá sa približne uvolnila po 21.00,ibaže keďže pôvodná info bola že 4819 pôjde ako autobus ZSSK resp RD nemalo vodiča na vlak 4819 lebo ho poslala inde,tak sa čakalo na avizovaného nového vodiča.Vla 4818 čakal v Komárne (odchod asi 20.20 z KN)lebo nemal vlakovú čatu,ktorá išla vlakom 4819,ktorý ale čakal v NZ na vodiča.Výsledok bol že vlaky 4819/4818 dostali vyše dvoch hodín.
Pozitivom určite bolo že ten jeden autobus aspoň išiel.Ale stálo by za uvažovanie,ako vylepšiť komunikáciu aby sa následky NU minimalizovali,vydať nejakú príručku-manual podľa ktorej by mohli prevádzkoví zamestnanci konať aj bez pokynov dispečerov ( samozrejme s informovaním dispečerov myslím teraz hlavne obehy súprav,vl.čiat o ktorých dispečeri nič nevedia resp. si to musia vyzistiť).V takomto nepríjemnom prípade by sa nemalo prihliadať čo kto zaplatí ,ale čo najrýchlejšie dostať cestujúcich domov

To este len bude vyzerat. Krasne to vypovie o Slovensku a slovenskej povahe. Reklamne nazvy rychlikov, aby sa nam ten bordel z TV, casakov a schranok pripominal v jednom kuse este aj na listku a potom, ked padne niekde trolej... 3 hod. bez vody, informacii a ochoty. Uplne presny obraz Slovenska. Len tak dalej ZSSK!!!

Zbyněk:
Ohľadom toho incidentu sa tu popísalo dosť, link na spomínaný blog sa tiež zverejnil, tak načo sa opäť vracať ?

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ŽSSK) sa správa k svojim zákazníkom surovo nezodpovedne a bezohľadne.

Kdo si chce počíst či zadikutovat: morong.blog.sme.sk

RE Nuz pani, okrem toho Quelle, uz nezijeme v "spravodlivom" socializme. Ak si kupis listok, kupil si si len listok, nie pivo ani casopis.
Inak co sa tyka toho Aviza, pokial viem, tak tam povodne neboli radene stare Bcka, ci ano?

No to je síce pekné,ale dodnes som sa nestretol,že keď sa v rýchliku Qeulle nekúri,že by rozdávali svetre v Avíze som nenašiel ani jedno Avízo a pri tých cenách za cest.lístky by v Šariši by mohli byť aspoň v "desiny" v lechovici