Modernizácia vozidlového parku
ŽSSK vypracovala investičný plán na roky 2007 – 2012. Ministerstvo dopravy na základe toho pripravilo na rokovanie vlády plán na nákup, modernizáciu a rekonštrukciu mobilných prostriedkov ŽSSK v rokoch 2008-2012.
Zverejnený bol na http://www.telecom.gov.sk/pk/071228/index.html
V prílohách 1 a 2 sú informácie o konkrétnych investíciách. Čo by ste k tomu povedali?
__________________________
Park vozidel modernizují pochopitelně i dopravci jiní a tady je prostor pro příspěvky z této oblasti.
(Zbyněk)
splinťo:u nas nie je ešte v skutočnosti žiaden koridor, mame len zemne a kolajove prace nachystane na buducu koridorovu trať. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227789/
A už je isté, že v prímestskej doprave to budú vratné súpravy?
- vratná súprava podla mňa nie je najvhodnejšie riešenie na koridor, kde sa slubuje tých 160km/h. Ak tam ako HDV šupnú laminátku,tak to bude o ničom
- v tomto prípade by boli lepšíe ucelené jednotky, s Vmax 160 km/h ( kde nie sú zástavky každé 3 km - tam by sa tých 160 kilometrov uživilo )
...môj názor...
- vratná súprava podla mňa nie je najvhodnejšie riešenie na koridor, kde sa slubuje tých 160km/h. Ak tam ako HDV šupnú laminátku,tak to bude o ničom
- v tomto prípade by boli lepšíe ucelené jednotky, s Vmax 160 km/h ( kde nie sú zástavky každé 3 km - tam by sa tých 160 kilometrov uživilo )
...môj názor...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227680/
RE:Georgo
Do samozneho vedenia neviedim...takze len z pohladu zakaznika.Ja osobne si nie celkom myslim, ze ZSSK na to uplne kasle.Uvediem priklad, i ked maly, ale aspon nieco:
Pred rokom som mailom kritizoval NEhlasenie a NEinformovanie pri prechode medzinarodnych vlakov EC. Kde vo vlaku zostavalo ticho, ked vystupila vlakova cata z domovskej stanice Breclav. O mesiac mi poslali vyjadrenie, ze boli vykonane kontroli a na zaklade nich boli vykonane opatrenia s ktorymi by som mal byt spokojny...A mali pravdu, i ked upravy by to chcelo. Odvtedy su hlasenia vzdy, ked nimi cestujem.
To iste aj nedavno. Ked som sa pytal, preco v novych supravach v rychlikoch nemozu upozornovat, ze onedlho vlak zastavi v tej a tej stanici...Aj to sa zmenilo! Je tam ludsky faktor, ktory treba obmedzit automatikou, ale ako docasne riesenie to MAX schvalujem!
Su to drobnosti, ale mne dotvaraju celkovy pohlad na ZSSK.
A co sa tyka tejto vlady, tak .... skoda reci....
Do samozneho vedenia neviedim...takze len z pohladu zakaznika.Ja osobne si nie celkom myslim, ze ZSSK na to uplne kasle.Uvediem priklad, i ked maly, ale aspon nieco:
Pred rokom som mailom kritizoval NEhlasenie a NEinformovanie pri prechode medzinarodnych vlakov EC. Kde vo vlaku zostavalo ticho, ked vystupila vlakova cata z domovskej stanice Breclav. O mesiac mi poslali vyjadrenie, ze boli vykonane kontroli a na zaklade nich boli vykonane opatrenia s ktorymi by som mal byt spokojny...A mali pravdu, i ked upravy by to chcelo. Odvtedy su hlasenia vzdy, ked nimi cestujem.
To iste aj nedavno. Ked som sa pytal, preco v novych supravach v rychlikoch nemozu upozornovat, ze onedlho vlak zastavi v tej a tej stanici...Aj to sa zmenilo! Je tam ludsky faktor, ktory treba obmedzit automatikou, ale ako docasne riesenie to MAX schvalujem!
Su to drobnosti, ale mne dotvaraju celkovy pohlad na ZSSK.
A co sa tyka tejto vlady, tak .... skoda reci....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206768/
Od příštího roku by se cestující v mezinárodních vlacích a expresech mohli povozit ve čtyřiceti zmodernizovaných vagonech s klimatizací. Tendr na jejich opravu vypsaly České dráhy v půlce září. Nehodlají však renovovat rychlíkové vozy ze 70. a 80. let, nýbrž vagony, které už dnes na mezinárodních vlacích jezdí a důkladnou opravou prošly zhruba před deseti lety.
Podle mluvčího drah není na modernizaci vagonů, které patří mezi ty nejkvalitnější v depech ČD, nic divného. „Nároky na pohodlí jsou stále vyšší, proto jsme se rozhodli tyto vozy ještě vylepšit a zvýšit komfort na naprostou špičku,“ uvedl Ondřej Kubala.
Aby dráhy nemusely složitě hledat potřebné peníze, využijí tzv. zpětný leasing. Čtyřicet vagonů nejprve odprodají vítězné firmě tendru za 510 milionů korun, ta je následně opraví a dráhy jí budou následujících deset let splácet mezi 100 a 120 miliony ročně – o takové částce alespoň hovoří zveřejněné podmínky tendru.
Ve výsledku tak přijde oprava jednoho vozu na 12 až 17 milionů korun, což je zhruba čtvrtina ceny nového. „Celkovou změnou projde interiér i exteriér vozu, nepůjde jen o dosazení klimatizace,“ řekl Kubala.
Právě klimatizace však bude nejnákladnější položkou, která přijde na několik milionů. Vagony by také mohly dostat nové toalety, které je možné využívat i ve stanici, nová sedadla či okna. V dalších letech chtějí dráhy vylepšit i zbylé, již jednou modernizované vozy, na něž se nyní nedostane. První rekonstrukce by měly začít v lednu příštího roku, po jejich skončení chtějí dráhy nasazovat vozy na mezinárodní spoje či expresy z Prahy do Brna.
Zájemci se mohou do soutěže hlásit do konce října. Dřívější rekonstrukce provedla firma Movo Plzeň, podle jejího ředitele Jana Lukeše se už informovala i o podmínkách nynějšího tendru. „Víc k tomu ale zatím říci nemohu,“ uvedl Lukeš.
Kromě českých společností by o zakázku mohly mít zájem například slovenská ŽOS Vrútky či maďarská DVJ Dunakeszi.
Koženky se opravovat nebudou
Nového hávu se na rozdíl od modernizovaných vozů nedočkají nejrozšířenější rychlíkové vagony s červenými koženkovými sedačkami.
„Jsou postaveny na podvozcích, které umožňují maximální rychlost 140 km/h. Pro modernizaci je to málo,“ argumentuje Kubala.
Vyšší než 140kilometrovou rychlostí však zatím mohou jet vlaky v Česku pouze na zhruba čtyř stech kilometrech tratí z celkových devíti a půl tisíce. Ani tam ale nemohou svištět rychleji než stošedesátkou. Koženkové sedačky by se podle mluvčího mohly do budoucna dočkat alespoň přečalounění.
Cestující by se s tímto typem vagonu, který se začal dodávat v 60. letech, měli podle drah setkávat ještě dalších dvacet až dvacet pět let.
(Mladá fronta DNES)
Podle mluvčího drah není na modernizaci vagonů, které patří mezi ty nejkvalitnější v depech ČD, nic divného. „Nároky na pohodlí jsou stále vyšší, proto jsme se rozhodli tyto vozy ještě vylepšit a zvýšit komfort na naprostou špičku,“ uvedl Ondřej Kubala.
Aby dráhy nemusely složitě hledat potřebné peníze, využijí tzv. zpětný leasing. Čtyřicet vagonů nejprve odprodají vítězné firmě tendru za 510 milionů korun, ta je následně opraví a dráhy jí budou následujících deset let splácet mezi 100 a 120 miliony ročně – o takové částce alespoň hovoří zveřejněné podmínky tendru.
Ve výsledku tak přijde oprava jednoho vozu na 12 až 17 milionů korun, což je zhruba čtvrtina ceny nového. „Celkovou změnou projde interiér i exteriér vozu, nepůjde jen o dosazení klimatizace,“ řekl Kubala.
Právě klimatizace však bude nejnákladnější položkou, která přijde na několik milionů. Vagony by také mohly dostat nové toalety, které je možné využívat i ve stanici, nová sedadla či okna. V dalších letech chtějí dráhy vylepšit i zbylé, již jednou modernizované vozy, na něž se nyní nedostane. První rekonstrukce by měly začít v lednu příštího roku, po jejich skončení chtějí dráhy nasazovat vozy na mezinárodní spoje či expresy z Prahy do Brna.
Zájemci se mohou do soutěže hlásit do konce října. Dřívější rekonstrukce provedla firma Movo Plzeň, podle jejího ředitele Jana Lukeše se už informovala i o podmínkách nynějšího tendru. „Víc k tomu ale zatím říci nemohu,“ uvedl Lukeš.
Kromě českých společností by o zakázku mohly mít zájem například slovenská ŽOS Vrútky či maďarská DVJ Dunakeszi.
Koženky se opravovat nebudou
Nového hávu se na rozdíl od modernizovaných vozů nedočkají nejrozšířenější rychlíkové vagony s červenými koženkovými sedačkami.
„Jsou postaveny na podvozcích, které umožňují maximální rychlost 140 km/h. Pro modernizaci je to málo,“ argumentuje Kubala.
Vyšší než 140kilometrovou rychlostí však zatím mohou jet vlaky v Česku pouze na zhruba čtyř stech kilometrech tratí z celkových devíti a půl tisíce. Ani tam ale nemohou svištět rychleji než stošedesátkou. Koženkové sedačky by se podle mluvčího mohly do budoucna dočkat alespoň přečalounění.
Cestující by se s tímto typem vagonu, který se začal dodávat v 60. letech, měli podle drah setkávat ještě dalších dvacet až dvacet pět let.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205807/
Na podnet z fóra o osobných vozňoch som minule vyhrabal z markizáckeho archívu diel Telerána, v ktorom sa veľmi stručne hovorilo o neutešenej situácii vozňového parku ZSSK (pre záujemcov o originál: http://archiv.markiza.sk/?31337v%5B%5D=20431&31337p=9&31337d=20.07.2007&submit.x=50&submit.y=9, inkriminovaná časť začína okolo 4:30). Žiadna z uvedených informácií tam nebola oficiálna - skôr dojmy a postrehy, hoci nie nutne nepresné. V podstate som sa nedozvedel nič nové, až jednu zarážajúcu vec: že ZSSK ani len nemá strategický plán ďalšej obnovy voz. parku. Pravda, jedna vec je to, na čom bol založený tento thread - teda prímestské jednotky, modifikácie, 2 nové HDV atď. Pokiaľ ale ide o vozne, je to akési strašne nejasné.
Všetko sa to zvaľuje na nedostatok peňazí a ich keď chápem, že toto je limitujúci faktor č. 1, nevidím ani len snahu ZSSK v tomto smere o niečo usilovať. Pravda, vedenie sa mení vždy po voľbách a skoro vždy nastupuje zaslúžilý železničiar, ktorý o manažmente podniku poväčšinou netuší vôbec nič. Nulové PR, nulová snaha nejako na seba upútať... tak trochu stratégia mŕtveho chrobáka.
Poruke je porovnanie s ČD, ktoré sú síce v trochu inej situácii, ale aj tak rozdiel v spôsobe riadenia aj v marketingu je závratný. Tlačové oddelenie pod A. Ondrůjom bolo schopné robiť divy, i keď občas na hranici presnosti či korektnosti - v každom prípade tam nejaké výsedky boli a sú.
Tu mi to stále príde ako politika mŕtveho chrobáka: nemáme peniaze a ani sa nebudeme snažiť o dotácie zo štrukturálnych fondov, pretože nebudeme mať na spoluúčasť. V tom prípade to tu ale môžeme rovno zabaliť a koľajnice predať do zberu, lebo zákazníci sa do vlakov nevrátia len z čistej náklonnosti k železnici - hlavne ak samotná spoločnosť nejaví aktívny záujem o ich návrat.
Pokiaľ ide o financie, čo Eurofima? A čo slávna podpora železníc, deklarovaná vo volebnom programe našich ľudomilov socialistov? Bohužiaľ, takéto vtipy na úkor voličov a modrá guma v čele ZSSK jednoznačne smerujú len k tomu, že to málo z nás, ktoré ešte bude jazdiť vlakom, sa bude voziť v B-čkach ešte aj vtedy, keď už aj Rumuni a Bulhari budú mať vozidlový park na ďaleko vyššej úrovni ako my.
Pritom nie som žiaden fatalista - minule som tu naopak chválil ZSSK za určité drobné pokroky a stále im držím palce, ale je načase sa hýbať - keď nič iné, tak aspoň ukázať, že majú skutočne záujem a začať sa viac prezentovať navonok. Takto držia hubu a krok, čo maximálne zapadá do súčasného smerovania našej drahej vlády, aj s jej megalomanskými tendenciami typu "poručíme větru dešti" a "diaľnica do Košíc do 2010 - nech to stojí, čo to stojí!"
A to je strašná škoda.
Možno sa mi tu nepodarilo obsiahnuť celú myšlienku, ale nechcem tento príspevok príliš naťahovať. Som teda otvorený diskusii.
Všetko sa to zvaľuje na nedostatok peňazí a ich keď chápem, že toto je limitujúci faktor č. 1, nevidím ani len snahu ZSSK v tomto smere o niečo usilovať. Pravda, vedenie sa mení vždy po voľbách a skoro vždy nastupuje zaslúžilý železničiar, ktorý o manažmente podniku poväčšinou netuší vôbec nič. Nulové PR, nulová snaha nejako na seba upútať... tak trochu stratégia mŕtveho chrobáka.
Poruke je porovnanie s ČD, ktoré sú síce v trochu inej situácii, ale aj tak rozdiel v spôsobe riadenia aj v marketingu je závratný. Tlačové oddelenie pod A. Ondrůjom bolo schopné robiť divy, i keď občas na hranici presnosti či korektnosti - v každom prípade tam nejaké výsedky boli a sú.
Tu mi to stále príde ako politika mŕtveho chrobáka: nemáme peniaze a ani sa nebudeme snažiť o dotácie zo štrukturálnych fondov, pretože nebudeme mať na spoluúčasť. V tom prípade to tu ale môžeme rovno zabaliť a koľajnice predať do zberu, lebo zákazníci sa do vlakov nevrátia len z čistej náklonnosti k železnici - hlavne ak samotná spoločnosť nejaví aktívny záujem o ich návrat.
Pokiaľ ide o financie, čo Eurofima? A čo slávna podpora železníc, deklarovaná vo volebnom programe našich ľudomilov socialistov? Bohužiaľ, takéto vtipy na úkor voličov a modrá guma v čele ZSSK jednoznačne smerujú len k tomu, že to málo z nás, ktoré ešte bude jazdiť vlakom, sa bude voziť v B-čkach ešte aj vtedy, keď už aj Rumuni a Bulhari budú mať vozidlový park na ďaleko vyššej úrovni ako my.
Pritom nie som žiaden fatalista - minule som tu naopak chválil ZSSK za určité drobné pokroky a stále im držím palce, ale je načase sa hýbať - keď nič iné, tak aspoň ukázať, že majú skutočne záujem a začať sa viac prezentovať navonok. Takto držia hubu a krok, čo maximálne zapadá do súčasného smerovania našej drahej vlády, aj s jej megalomanskými tendenciami typu "poručíme větru dešti" a "diaľnica do Košíc do 2010 - nech to stojí, čo to stojí!"
A to je strašná škoda.
Možno sa mi tu nepodarilo obsiahnuť celú myšlienku, ale nechcem tento príspevok príliš naťahovať. Som teda otvorený diskusii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191748/
Siemens chce na Slovensku vyrábať osobné vlaky
Bratislava 24. júna (TASR) - Spoločnosť Siemens, s.r.o., je pripravená zúčastniť sa na plánovaných verejných súťažiach v oblasti osobnej železničnej dopravy na Slovensku. Ponúka vlakové súpravy regionálneho a prímestského charakteru a výrobu plánuje umiestniť v SR.
"Priama výroba v spolupráci s lokálnym partnerom na Slovensku predstavuje pre SR najlepšiu alternatívu z pohľadu obstarávacích a prevádzkových nákladov a zároveň zamestnanosti v strojárskom priemysle," povedal generálny riaditeľ a predstaviteľ spoločnosti Siemens na Slovensku Peter Kollárik.
Spoločnosť plánuje na Slovensku vyrábať dvojposchodové vlakové súpravy, aké v súčasnosti využívajú Rakúske železnice. "Dvojposchodový Double Deck prevádzkujú na regionálnych tratiach od konca 90. rokov, a to 71 súprav, teda 324 cestovných vozňov," vysvetlil Kollárik a dodal, že takáto vlaková súprava premáva na pravidelnej linke Viedeň - Bratislava (stanica Petržalka). Vlakové súpravy sa podľa Kollárika vyznačujú nielen vysokou mierou bezpečnosti vďaka deformačným zónam na tlmenie nárazu, ale sú vybavené klimatizáciou a nachádza sa v nich časť s bezbariérovým prístupom. Priemerná životnosť súprav je 30 rokov.
Skupina Siemens dosiahla v obchodnom roku 2005/2006 (od 1. októbra do 31. septembra) na Slovensku obrat vo výške 32,9 miliardy Sk, čo predstavuje viac ako 18-% medziročný nárast. Skupina je zastúpená 13 spoločnosťami a pracuje v nej takmer 5 700 zamestnancov. Siemens, s.r.o, tvorí 8 obchodných divízií a zamestnáva 550 pracovníkov.
http://ekonomika.sme.sk/c/3363738/Siemens-chce-na-Slovensku-vyrabat-osobne-vlaky.html
Bratislava 24. júna (TASR) - Spoločnosť Siemens, s.r.o., je pripravená zúčastniť sa na plánovaných verejných súťažiach v oblasti osobnej železničnej dopravy na Slovensku. Ponúka vlakové súpravy regionálneho a prímestského charakteru a výrobu plánuje umiestniť v SR.
"Priama výroba v spolupráci s lokálnym partnerom na Slovensku predstavuje pre SR najlepšiu alternatívu z pohľadu obstarávacích a prevádzkových nákladov a zároveň zamestnanosti v strojárskom priemysle," povedal generálny riaditeľ a predstaviteľ spoločnosti Siemens na Slovensku Peter Kollárik.
Spoločnosť plánuje na Slovensku vyrábať dvojposchodové vlakové súpravy, aké v súčasnosti využívajú Rakúske železnice. "Dvojposchodový Double Deck prevádzkujú na regionálnych tratiach od konca 90. rokov, a to 71 súprav, teda 324 cestovných vozňov," vysvetlil Kollárik a dodal, že takáto vlaková súprava premáva na pravidelnej linke Viedeň - Bratislava (stanica Petržalka). Vlakové súpravy sa podľa Kollárika vyznačujú nielen vysokou mierou bezpečnosti vďaka deformačným zónam na tlmenie nárazu, ale sú vybavené klimatizáciou a nachádza sa v nich časť s bezbariérovým prístupom. Priemerná životnosť súprav je 30 rokov.
Skupina Siemens dosiahla v obchodnom roku 2005/2006 (od 1. októbra do 31. septembra) na Slovensku obrat vo výške 32,9 miliardy Sk, čo predstavuje viac ako 18-% medziročný nárast. Skupina je zastúpená 13 spoločnosťami a pracuje v nej takmer 5 700 zamestnancov. Siemens, s.r.o, tvorí 8 obchodných divízií a zamestnáva 550 pracovníkov.
http://ekonomika.sme.sk/c/3363738/Siemens-chce-na-Slovensku-vyrabat-osobne-vlaky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/178603/
Tak schválne, čo si predstaviť pod tými viacsystémovkami? Núkajú sa dve možnosti: Siemens ES64U4 (Taurus 1216 OeBB) alebo Škoda 109E (380 ČD) - ale nedávno sa tu písalo čosi o možnosti odpredaja strojov radu 1014 OeBB, ktoré by ako second-hand vyšli lacnejšie. Existuje už nejaká jasnejšia predstava?
(Najväčší úlet by bol nechať to vyrobiť licenčne v niektorej ŽOSke, ako tomu bolo pri 840/425.9 či reko 774)
(Najväčší úlet by bol nechať to vyrobiť licenčne v niektorej ŽOSke, ako tomu bolo pri 840/425.9 či reko 774)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162457/
Bratislava 3. mája (TASR) - Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) investuje v rokoch 2008 až 2012 do modernizácie vozového parku približne 14,687 miliardy Sk. Časť investícií plánuje spoločnosť uhradiť z vlastných zdrojov, počíta však aj s pomocou zo štátneho rozpočtu a Európskeho fondu regionálneho rozvoja. Vyplýva to z návrhu modernizácie a rozvoja mobilného parku ZSSK na roky 2008 až 2012, ktorý do pripomienkového konania predložilo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR.
Spoločnosť chce podstatnú časť zdrojov investovať do modernizácie súčasných rušňov a vozňov. Nakúpiť by sa napríklad malo 20 nových medziregionálnych súprav a tri nové viacsystémové rušne pre trasu Košice, Bratislava, Viedeň. Rekonštrukciou, ktorá zníži prevádzkové náklady a spohodlní vlaky, by malo prejsť 29 motorových vozňov pre regionálnu dopravu.
Železnice predpokladajú, že v dôsledku starnutia bude musieť nahradiť 100 osobných vozňov ročne. Polovicu z nich by mali nahradiť úplne nové vozne. Druhú časť chce ZSSK zrekonštruovať. Spoločnosť tiež plánuje do roku 2011 vybaviť 77 rušňov rádiovou technológiou GSM-R.
Od modernizácie vozového parku si spoločnosť sľubuje nárast konkurencieschopnosti voči autobusovej doprave a zvrátenie trendu poklesu cestujúcich.
http://ekonomika.sme.sk/c/3276772/ZSSK-investuje-do-vozoveho-parku-146-mld-Sk.html
Uz by bolo nacase..! Ale bude to stacit..?
Spoločnosť chce podstatnú časť zdrojov investovať do modernizácie súčasných rušňov a vozňov. Nakúpiť by sa napríklad malo 20 nových medziregionálnych súprav a tri nové viacsystémové rušne pre trasu Košice, Bratislava, Viedeň. Rekonštrukciou, ktorá zníži prevádzkové náklady a spohodlní vlaky, by malo prejsť 29 motorových vozňov pre regionálnu dopravu.
Železnice predpokladajú, že v dôsledku starnutia bude musieť nahradiť 100 osobných vozňov ročne. Polovicu z nich by mali nahradiť úplne nové vozne. Druhú časť chce ZSSK zrekonštruovať. Spoločnosť tiež plánuje do roku 2011 vybaviť 77 rušňov rádiovou technológiou GSM-R.
Od modernizácie vozového parku si spoločnosť sľubuje nárast konkurencieschopnosti voči autobusovej doprave a zvrátenie trendu poklesu cestujúcich.
http://ekonomika.sme.sk/c/3276772/ZSSK-investuje-do-vozoveho-parku-146-mld-Sk.html
Uz by bolo nacase..! Ale bude to stacit..?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162213/
