Modernizácia vozidlového parku
ŽSSK vypracovala investičný plán na roky 2007 – 2012. Ministerstvo dopravy na základe toho pripravilo na rokovanie vlády plán na nákup, modernizáciu a rekonštrukciu mobilných prostriedkov ŽSSK v rokoch 2008-2012.
Zverejnený bol na http://www.telecom.gov.sk/pk/071228/index.html
V prílohách 1 a 2 sú informácie o konkrétnych investíciách. Čo by ste k tomu povedali?
__________________________
Park vozidel modernizují pochopitelně i dopravci jiní a tady je prostor pro příspěvky z této oblasti.
(Zbyněk)
matus7532 je uz vypisane nove ODKAZalebo aj na zelpage to je. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318703/
augustus1717 ZSSK urcite regionovy nekupi pretoze regionovy niesu nove moderne vozidla ale iba rekonstrukcie starych verglov 810, na slovesnku sa robi podobna rekonstrukcia pod oznacenim 813/913 rekonstruuje sa v ZOS Zvolen.
nedavno bolo zrusene vyberove konanie na motorove jednotky HV+VV+RV snad bude vypisane nove,,,
nedavno bolo zrusene vyberove konanie na motorove jednotky HV+VV+RV snad bude vypisane nove,,,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318644/
XxXcompany
hovoríš o rekonštrukcií goríl, keď si zoberieš jednu rekonštrukciu a náklady stým spojené tak ti zistíš, že ťa lacnejšie víde ten taurus + máš aj záruku na opravy od SIEMENSU. Uvažuj logicky 
hovoríš o rekonštrukcií goríl, keď si zoberieš jednu rekonštrukciu a náklady stým spojené tak ti zistíš, že ťa lacnejšie víde ten taurus + máš aj záruku na opravy od SIEMENSU
. Uvažuj logicky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318643/
myslite ze ZSSK kupi supravy ako regionova lebo podobne? niektore sucasne motoraky su uz v zufalom stave 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318637/
xxx: vôbec to tak nieje .. keby sa trochu o tie opice starali tak by mohli byť aj jak možno v ich desiatich rokoch... napríklad, zober si taký Rakúsky Taurus.. alebo Heracles.... pri BRKS aj z chabou údržbou odjazdil tých 9 mesiacov bez porúch.. no len zase dokedy..??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313731/
ano Vozne mozu byt nove aj ked staci modernizovat tie stare ktorych je kopu ale lokomotivy treba modernizovat nove netreba naco ? sak maximalna rychlost tu je 160 a mame tu gorily aj tak kvoli starym voznom idu len 140 tak naco taurusy na 200? zbitocne a laminatky to su super stroje vysoka spolahlivost a gorily to su uplne najlepsie stroje na svete su super az na udrzbu ... chcelo by to modernizaciu komplet vsetkych goril a bolo by vsetko ok
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313720/
Takto je to stále- modernizácia, modernizácie modernizácie 
My chceme aj niečo nové- napríklad vozne a lokomotívy
My chceme aj niečo nové- napríklad vozne a lokomotívy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310195/
Strategickým poslaním našej a.s. sú opravy, modernizácie dieslových a elektrických lokomotív. V súčastnosti prebiehajú intenzívne rokovania, aby sme do nášho výrobného portfólia zaradili aj výrobu nových dieslových lokomotív.
V roku 2009pokračuje projekt modernizácie vozňa radu 810 s tým, že by postupne mal byť pripravovaný aj projekt modernizácie prípojného vozňa radu 011 s verziou MV 812.
V súčastnosti finišujú práce na modernizácii dieslovej lokomotívy radu 756, ktorá v decembri 2008 pôjde na skúšobný okruh Cerhenice. Následne, po absolvovaní skúšobnej prevádzky v I.Q.2009 začne realizácia modernizácie týchto lokomotív v počte 5ks pre ZS Cargo Bratislava.
Pripravujeme modernizáciu lokomotív radu 756 pre osobnú prepravu aj pre potenciálnych zahraničných zákazníkov. V prípravných fázach sú projekty modernizácie lokomotív radu 770 a 771 pre zahraničných zákazníkov, ktoré však vyžadujú zvládnutie legislatívneho procesu v príslušnej krajine.
Všetky tieto projekty, ktoré boli z pochopiteľných dôvodov rámcove, si vyžadujú spoločné zapojenie všetkých našich zdrojov v oblasti ľudského a technického potenciálu, čo vyžaduje aj jednotné smerovanie. Ide o náročné projekty, ktoré vyžadujú vzájomné súčinnosti celej firmy.
zdroj: ŽOSKÁR č.04/1.11.2008,
noviny železničných opravovní a strojárni vo Zvolene
V roku 2009pokračuje projekt modernizácie vozňa radu 810 s tým, že by postupne mal byť pripravovaný aj projekt modernizácie prípojného vozňa radu 011 s verziou MV 812.
V súčastnosti finišujú práce na modernizácii dieslovej lokomotívy radu 756, ktorá v decembri 2008 pôjde na skúšobný okruh Cerhenice. Následne, po absolvovaní skúšobnej prevádzky v I.Q.2009 začne realizácia modernizácie týchto lokomotív v počte 5ks pre ZS Cargo Bratislava.
Pripravujeme modernizáciu lokomotív radu 756 pre osobnú prepravu aj pre potenciálnych zahraničných zákazníkov. V prípravných fázach sú projekty modernizácie lokomotív radu 770 a 771 pre zahraničných zákazníkov, ktoré však vyžadujú zvládnutie legislatívneho procesu v príslušnej krajine.
Všetky tieto projekty, ktoré boli z pochopiteľných dôvodov rámcove, si vyžadujú spoločné zapojenie všetkých našich zdrojov v oblasti ľudského a technického potenciálu, čo vyžaduje aj jednotné smerovanie. Ide o náročné projekty, ktoré vyžadujú vzájomné súčinnosti celej firmy.
zdroj: ŽOSKÁR č.04/1.11.2008,
noviny železničných opravovní a strojárni vo Zvolene
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310050/
Ze nikto sa neprihlasil...ved maju taku istu mienku o nas ako u RZD ked si objednavali WLABmee...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309581/
Za služobné "Bavoráky" na ktorých sa budú vyvážať dajú 250 mil Sk ( 8 298 479,71€). A za dvanásť súprav , kroré im budú vyrabať peniaze sú ochotný dať len 1,5 mld? Trošku divné!!! Tak to im asi nevyrobia ani v Číne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309548/
ne ale si všimni cenu zákazky... to čo to.. 100 miliónov za jednu jednotku... Keď pre porovnanie Bmpeer stal 38 miliónov.. tak že to možno taky nový pantograf zo starými súčiastkami by vyrobili..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309463/
Tu naozaj nie je niečo v poriadku, ako je možné že v čase hospodárskej krízy neprejaví žiadna firma záujem o zakázku, ktorá zabezpečí prácu na dlhé mesiace ?
?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309459/
Štátom ovládaný osobný prepravca Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) zrušil súťaž na dodávku 12 vlakových súprav za približne 1,5 miliardy korún (49,79 milióna eur). Podľa železníc neprejavila o zákazku záujem žiadna firma. Zrušenie súťaže železnice oznámili vo vestníku Úradu pre verejné obstarávanie. Či sa bude súťaž opakovať a za akých podmienok, zatiaľ spoločnosť neinformovala.
Celý článok:
http://ekonomika.sme.sk/c/4196136/zeleznice-zrusili-sutaz-za-15-miliardy-korun-nikto-sa-neprihlasil.html
Celý článok:
http://ekonomika.sme.sk/c/4196136/zeleznice-zrusili-sutaz-za-15-miliardy-korun-nikto-sa-neprihlasil.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309343/
Akciová společnost České dráhy vyhlásila tři výběrová řízení na modernizaci svého vozového parku. Zakázky s celkovým předpokládaným objemem 1,775 miliardy Kč se týkají dodávky dvou typů řídicích vagonů a rekonstrukcí motorových vozů řady 842, které slouží na hlavních neelektrizovaných tratích na jižní a východní Moravě a na jihu a západě Čech.
České dráhy hodlají masově začít využívat tzv. vratné soupravy s řídicími vozy, které fungují podobně jako ucelené vlakové jednotky, proto se rozhodly vypsat dvě výběrová řízení na modernizaci běžných železničních vozů na řídicí vagony. Po modernizaci je budou využívat jak v regionální, tak v rychlíkové dopravě na elektrizovaných i neelektrizovaných tratích.
První výběrové řízení České dráhy vypsaly na dodávku 17 řídicích vozů řady 954, které vznikají přestavbou z nepoužívaných poštovních vagonů. U ČD jsou v provozu již od roku 2006 a v rámci prvního kontraktu si jich dopravce objednal celkem dvacet kusů. Všechny vozy tohoto typu mají být dodány do 15 měsíců od podepsání kontraktu. Řídicí vozy pro elektrickou trakci
Druhý kontrakt se týká přestavby osobních vozů řady Bdt279 vyrobených na konci 80. let ve vagonce ve Studénce na moderní řídicí vozy řady 961 pro elektrizované tratě. Tyto vozy mají být zařazeny do souprav sestavených z klasických železničních vozů vedených především elektrickými lokomotivami. Až 34 vozidel tohoto typu má umožnit provoz vlaků rychlostí do 140 km/h. České dráhy předpokládají realizaci celého kontraktu během 47 měsíců od podpisu smlouvy. „Souprava s řídicím vozem na jednom konci a lokomotivou na opačném funguje podobně jako pantograf,„ řekla ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Luďka Hnulíková.
V koncových stanicích nebo tam, kde se mění směr jízdy, není třeba výměna lokomotiv. Obrat soupravy pak může být rychlejší a je také úspornější. Odpadá například potřeba posunovačů. Soupravy s řídicími vozy se využívají v mnoha zemích Evropy jak v příměstské, tak v dálkové dopravě, a to při rychlostech až kolem 200 km/h. V České republice našly první uplatnění na počátku 90. let a další větší rozšíření od roku 2006 v souvislosti s dodávkou motorových jednotek 814/914 Regionova a řídicích vozů řady 954 pro motorové vlaky.
Motorové vozy projdou modernizací
Třetím vyhlášeným výběrovým řízením je modernizace 37 motorových vozů řady 842 vyrobených v bývalé Moravskoslezské vagónce ve Studénce na přelomu 80. a 90. let. Hlavní část rekonstrukce vozů je zaměřena na motorovou část a na dosazení nových úsporných agregátů splňujících přísné emisní limity. Zakázka by měla být realizována v průběhu 47 měsíců od uzavření kontraktu s vítězem výběrového řízení.
(Dopravní noviny)
České dráhy hodlají masově začít využívat tzv. vratné soupravy s řídicími vozy, které fungují podobně jako ucelené vlakové jednotky, proto se rozhodly vypsat dvě výběrová řízení na modernizaci běžných železničních vozů na řídicí vagony. Po modernizaci je budou využívat jak v regionální, tak v rychlíkové dopravě na elektrizovaných i neelektrizovaných tratích.
První výběrové řízení České dráhy vypsaly na dodávku 17 řídicích vozů řady 954, které vznikají přestavbou z nepoužívaných poštovních vagonů. U ČD jsou v provozu již od roku 2006 a v rámci prvního kontraktu si jich dopravce objednal celkem dvacet kusů. Všechny vozy tohoto typu mají být dodány do 15 měsíců od podepsání kontraktu. Řídicí vozy pro elektrickou trakci
Druhý kontrakt se týká přestavby osobních vozů řady Bdt279 vyrobených na konci 80. let ve vagonce ve Studénce na moderní řídicí vozy řady 961 pro elektrizované tratě. Tyto vozy mají být zařazeny do souprav sestavených z klasických železničních vozů vedených především elektrickými lokomotivami. Až 34 vozidel tohoto typu má umožnit provoz vlaků rychlostí do 140 km/h. České dráhy předpokládají realizaci celého kontraktu během 47 měsíců od podpisu smlouvy. „Souprava s řídicím vozem na jednom konci a lokomotivou na opačném funguje podobně jako pantograf,„ řekla ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Luďka Hnulíková.
V koncových stanicích nebo tam, kde se mění směr jízdy, není třeba výměna lokomotiv. Obrat soupravy pak může být rychlejší a je také úspornější. Odpadá například potřeba posunovačů. Soupravy s řídicími vozy se využívají v mnoha zemích Evropy jak v příměstské, tak v dálkové dopravě, a to při rychlostech až kolem 200 km/h. V České republice našly první uplatnění na počátku 90. let a další větší rozšíření od roku 2006 v souvislosti s dodávkou motorových jednotek 814/914 Regionova a řídicích vozů řady 954 pro motorové vlaky.
Motorové vozy projdou modernizací
Třetím vyhlášeným výběrovým řízením je modernizace 37 motorových vozů řady 842 vyrobených v bývalé Moravskoslezské vagónce ve Studénce na přelomu 80. a 90. let. Hlavní část rekonstrukce vozů je zaměřena na motorovou část a na dosazení nových úsporných agregátů splňujících přísné emisní limity. Zakázka by měla být realizována v průběhu 47 měsíců od uzavření kontraktu s vítězem výběrového řízení.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303786/
Mohol by mi niekto napísať výpočet, čo sa v tomto roku urobilo podľa http://www.telecom.gov.sk/pk/071228/index.html??
vďaka
vďaka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299790/
Bistrovozy Českých drah jsou moderní vagóny s podvozky pro rychlost do 160 km/h. V současné době je technická životnost vozů přibližně v polovině. Jejich interiér, především gastronomická část, však již neodpovídá současným požadavkům. ČD proto vyhlásily veřejnou soutěž na modernizaci těchto vagónů.
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/ceske-drahy-zmodernizuji-bistrovozy/
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/ceske-drahy-zmodernizuji-bistrovozy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299782/
Modernizovaný vůz německých drah, jejichž stokusovou sérii zvažují České dráhy zakoupit, byl představen zástupcům managementu ČD na zkušebním okruhu VUZ v Cerhenicích.
Informace s obrázkem:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_30vuz.htm
Informace s obrázkem:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_30vuz.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284591/
Vozový park Českých drah by se už brzy mohl dočkat částečného omlazení. Záměr firmy nakoupit stovku starších opravených vozů ze zahraničí za přibližně jednu a čtvrt miliardy dostává stále konkrétnější obrysy.
Přestože ještě není podepsána smlouva mezi českými a německými drahami, na zkušebním okruhu v Cerhenicích se už testuje prototyp rekonstruovaných vozů."S výsledky jsme zatím velmi spokojeni, pokud dojde k dohodě, mohli by se těmito vagony svézt cestující už na konci letošního roku," uvedl mluvčí firmy Ondřej Kubala. Dráhy by rády nasadily modernizované vagony na dálkové vnitrostátní vlaky, především ve směru z Prahy na Moravu.
Vozy jsou delší než klasické rychlíkové vagony, sedačky v kupé nejsou potaženy koženkou, ale látkou, modernizované jsou také toalety. Ty jsou uzavřené, což znamená, že jejich obsah nepadá přímo na koleje, ale do uzavřené nádrže - podobně jako u záchodů v autobusech. Nevýhodou německých vagonů je však chybějící klimatizace.
(iDnes)
Přestože ještě není podepsána smlouva mezi českými a německými drahami, na zkušebním okruhu v Cerhenicích se už testuje prototyp rekonstruovaných vozů."S výsledky jsme zatím velmi spokojeni, pokud dojde k dohodě, mohli by se těmito vagony svézt cestující už na konci letošního roku," uvedl mluvčí firmy Ondřej Kubala. Dráhy by rády nasadily modernizované vagony na dálkové vnitrostátní vlaky, především ve směru z Prahy na Moravu.
Vozy jsou delší než klasické rychlíkové vagony, sedačky v kupé nejsou potaženy koženkou, ale látkou, modernizované jsou také toalety. Ty jsou uzavřené, což znamená, že jejich obsah nepadá přímo na koleje, ale do uzavřené nádrže - podobně jako u záchodů v autobusech. Nevýhodou německých vagonů je však chybějící klimatizace.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282594/
chcem sa opýtať, čo zmodernizovať/kúpiť plánuje ZSSk v tomto roku...vďaka
ako je to s montážou ETCS jednotiek na HVD??
ako je to s montážou ETCS jednotiek na HVD??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277556/
České dráhy se snaží dohnat, co desítky let zanedbávaly, a nakupují nové soupravy pro pohodlnější cestování. V první půlce letošního roku vyjely nové vlaky za 1,1 miliardy korun, celkem letos dráhy utratí 3,6 miliardy.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=610272
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=610272
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277550/
