Modernizácia vozidlového parku
ŽSSK vypracovala investičný plán na roky 2007 – 2012. Ministerstvo dopravy na základe toho pripravilo na rokovanie vlády plán na nákup, modernizáciu a rekonštrukciu mobilných prostriedkov ŽSSK v rokoch 2008-2012.
Zverejnený bol na http://www.telecom.gov.sk/pk/071228/index.html
V prílohách 1 a 2 sú informácie o konkrétnych investíciách. Čo by ste k tomu povedali?
__________________________
Park vozidel modernizují pochopitelně i dopravci jiní a tady je prostor pro příspěvky z této oblasti.
(Zbyněk)
a kde od CR do Berlina jazdia vlaky 200km/h? ved tam sa to vlecie miestami aj smiesnou 70-80km/h, neviem ci vobec na 140-160km/h na tom useku niekedy rozbehne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503531/
Addams: Keby sa chcelo, tak môžu... Srbi, Slovinci, Chorváti bežne jazdia so svojimi 160-kovými vozňami aj za Viedeň (napr. na EC do Mníchova) a nikto s tým nemá problém. Poliaci jazdia so 160-kovými vozňami do Nemecka.
Len taká perlička: Keď bola tento rok obmedzená letecká doprava, do Berlína jazdili na EC-čkach aj naše Beer-y/Bmpeer-y - a čuduj sa svete, tie vlaky, na ktoré Nemci inak požadujú 200RIC vozne, svoje cestovné časy stíhali - evidentne preto, že reálne tie vlaky 200-kou nejazdia.
Len taká perlička: Keď bola tento rok obmedzená letecká doprava, do Berlína jazdili na EC-čkach aj naše Beer-y/Bmpeer-y - a čuduj sa svete, tie vlaky, na ktoré Nemci inak požadujú 200RIC vozne, svoje cestovné časy stíhali - evidentne preto, že reálne tie vlaky 200-kou nejazdia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503525/
Addams: Ja viem, že všetky vozne čo som vymenoval sú na max. 160km/h rýchlosť, ale min. na vnútroštátnu dopravu stačia a sú podľa mňa na slušnej úrovni.Mmch. vozne Bmeer, Bdghmeer, Bd(g)teer, resp. vozne z ktorých boli prerábané nie sú tak staré. Sú to vozne vyrábané koncom 80-tych a začiatkom 90-tych rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503512/
prezident:
Vozne neschopne jazdit i brzdit na/z 200 km/h dalej ako do Viedne nemozu.
Nove sedadla nad 40-rocnymi podvozkami este nerobia dobry vozen.
Vozne neschopne jazdit i brzdit na/z 200 km/h dalej ako do Viedne nemozu.
Nove sedadla nad 40-rocnymi podvozkami este nerobia dobry vozen.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503505/
ENrico: Áno to som myslel 
. Som rád, že je uzatvorená zmluva, obával som sa zrušenia tendra v rámci úsporných opatrení.
Addams: Ako už napísal milloss, jedná sa o NOV, no nechápem o akých "reko-vrakoch" píšeš. Podľa Teba A(p)eer, B(p)eer, Bd(g)teer, Bdghmeer, či WRRmeer sú zlé vozne? Podľa mňa určite nie a vrakmi by som ich určite nenazval. Akurát ma mrzí, že pri vozňoch Bmeer neprebehla prerábka komplexne, tak ako pri vymenovaných vozňoch, polovičná robota nie je dobrá.
. Som rád, že je uzatvorená zmluva, obával som sa zrušenia tendra v rámci úsporných opatrení. Addams: Ako už napísal milloss, jedná sa o NOV, no nechápem o akých "reko-vrakoch" píšeš. Podľa Teba A(p)eer, B(p)eer, Bd(g)teer, Bdghmeer, či WRRmeer sú zlé vozne? Podľa mňa určite nie a vrakmi by som ich určite nenazval. Akurát ma mrzí, že pri vozňoch Bmeer neprebehla prerábka komplexne, tak ako pri vymenovaných vozňoch, polovičná robota nie je dobrá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503502/
addams: nove vozne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503461/
ENrico:"vozne" su myslene nove vozne, ci reko-vraky ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503454/
prezident:
Myslíš toto?
ZSSK vypísala tender na dodávku 10 ks osobných vozňov pre diaľkovú dopravu, z toho má byť:
5 ks klimatiz. vozňov 2. tr., veľkopriestorový oddiel, v max=160 km/h,
5 ks klimatiz. vozňov 1. tr., dva veľkopriestorové oddiely, v max=160 km/h
Súčasťou tohto tendra je aj opcia na dodávku ďalších 30 ks osobných vozňov, z toho má byť:
15 ks klimatiz. vozňov 2. tr., veľkopriestorový oddiel, tlakotesná skriňa, v max=200 km/h
10 ks klimatiz. vozňov 2. tr., tri veľkopriestorové oddiely, v max = 160 km/h
5 ks klimatiz. vozňov 1. tr., tri veľkopriestorové oddiely, v max = 160 km/h
Zmluva bola uzatvorená so ŽOS Vrútky, a. s. - víťazom tendra.
Myslíš toto?
ZSSK vypísala tender na dodávku 10 ks osobných vozňov pre diaľkovú dopravu, z toho má byť:
5 ks klimatiz. vozňov 2. tr., veľkopriestorový oddiel, v max=160 km/h,
5 ks klimatiz. vozňov 1. tr., dva veľkopriestorové oddiely, v max=160 km/h
Súčasťou tohto tendra je aj opcia na dodávku ďalších 30 ks osobných vozňov, z toho má byť:
15 ks klimatiz. vozňov 2. tr., veľkopriestorový oddiel, tlakotesná skriňa, v max=200 km/h
10 ks klimatiz. vozňov 2. tr., tri veľkopriestorové oddiely, v max = 160 km/h
5 ks klimatiz. vozňov 1. tr., tri veľkopriestorové oddiely, v max = 160 km/h
Zmluva bola uzatvorená so ŽOS Vrútky, a. s. - víťazom tendra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503449/
Ako vlastne dopadol tender, ktorý to spomínal ENrico v máji 2010?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503403/
Dzurinda šéfuje u Poóra
(Trend; 47; 25/11/2010; s.: 32; gb ; Zaradenie: Biznis)
Brat slovenského expremiéra sa stal generálnym riaditeľom zvolenskej ŽOS
November priniesol na stoličku generálneho riaditeľa Železničných opravovní a strojární (ŽOS) Zvolen brata dvojnásobného slovenského expremiéra a súčasného ministra zahraničných vecí Miroslava Dzurindu. Vo firme špecializujúcej sa na veľké opravy dízelelektrických lokomotív, motorových vlakov či električiek predtým pôsobil ako obchodný riaditeľ. Predsedom predstavenstva ŽOS Zvolen je vplyvný slovenský oligarcha Vladimír Poór, ktorý si udržiaval výrazný vplyv v rezorte dopravy v období vlády Smeru-SD. Vo firme pôsobí i ďalší silný tandem slovenskej železničnej dopravy, Michal Lazar – Alexej Beljajev, ktorí reštartovali popradskú Tatravagónku a Vagónku Trebišov. Vo zvolenskej ŽOS vlastnia štvrtinu akcií cez firmu Express Slovakia "Medzinárodná preprava". Hlavným majiteľom podniku je Zvolenský opravárenský závod so sídlom v Trnave.
Ľudia kontrolujúci trnavský ŽOS sa k firme naplno dostali v lete pred dvoma rokmi. Odvtedy sa dá sledovať prudký rast tržieb zvolenského podniku. A to napriek krízovým rokom, ktoré sa na železniciach prejavili extrémnym prepadom tržieb. Firme už na prvý pohľad prospieva neformálne prepojenie s politikou. Kým v roku 2007 mala ŽOS Zvolen tržby 37,3 mil. eur, predvlani poskočili o viac ako desať miliónov eur. Za dva roky fungovania Poórovej skupiny v podniku sa pridaná hodnota takmer zdvojnásobila. Štátne železnice, napriek kríze a potrebe veľkého záchranného balíka zo štátneho rozpočtu, boli schopné firme nadštandardne platiť. V krízovom roku 2009 dosiahla najvyšší zisk za ostatných päť rokov, rekordných 1,53 mil. eur. Zvolenský opravárenský závod navyše pred rokom zaznamenal úspech pri dodávkach platených prostredníctvom eurofondov pre osobnú železničnú dopravu. Škoda Transportation získala od Železničnej spoločnosti Slovensko zákazku na desať tlačno-ťažných súprav. Súčasťou kontraktu je úprava desiatich lokomotív radu 263 vo zvolenskej ŽOS, ktoré by súpravy mali ťahať. Vo Zvolene pre nové české poschodové súpravy vyrobia aj časť jednoduchších podvozkov.
© 2010 TREND Holding, spol. s r.o.
(Trend; 47; 25/11/2010; s.: 32; gb ; Zaradenie: Biznis)
Brat slovenského expremiéra sa stal generálnym riaditeľom zvolenskej ŽOS
November priniesol na stoličku generálneho riaditeľa Železničných opravovní a strojární (ŽOS) Zvolen brata dvojnásobného slovenského expremiéra a súčasného ministra zahraničných vecí Miroslava Dzurindu. Vo firme špecializujúcej sa na veľké opravy dízelelektrických lokomotív, motorových vlakov či električiek predtým pôsobil ako obchodný riaditeľ. Predsedom predstavenstva ŽOS Zvolen je vplyvný slovenský oligarcha Vladimír Poór, ktorý si udržiaval výrazný vplyv v rezorte dopravy v období vlády Smeru-SD. Vo firme pôsobí i ďalší silný tandem slovenskej železničnej dopravy, Michal Lazar – Alexej Beljajev, ktorí reštartovali popradskú Tatravagónku a Vagónku Trebišov. Vo zvolenskej ŽOS vlastnia štvrtinu akcií cez firmu Express Slovakia "Medzinárodná preprava". Hlavným majiteľom podniku je Zvolenský opravárenský závod so sídlom v Trnave.
Ľudia kontrolujúci trnavský ŽOS sa k firme naplno dostali v lete pred dvoma rokmi. Odvtedy sa dá sledovať prudký rast tržieb zvolenského podniku. A to napriek krízovým rokom, ktoré sa na železniciach prejavili extrémnym prepadom tržieb. Firme už na prvý pohľad prospieva neformálne prepojenie s politikou. Kým v roku 2007 mala ŽOS Zvolen tržby 37,3 mil. eur, predvlani poskočili o viac ako desať miliónov eur. Za dva roky fungovania Poórovej skupiny v podniku sa pridaná hodnota takmer zdvojnásobila. Štátne železnice, napriek kríze a potrebe veľkého záchranného balíka zo štátneho rozpočtu, boli schopné firme nadštandardne platiť. V krízovom roku 2009 dosiahla najvyšší zisk za ostatných päť rokov, rekordných 1,53 mil. eur. Zvolenský opravárenský závod navyše pred rokom zaznamenal úspech pri dodávkach platených prostredníctvom eurofondov pre osobnú železničnú dopravu. Škoda Transportation získala od Železničnej spoločnosti Slovensko zákazku na desať tlačno-ťažných súprav. Súčasťou kontraktu je úprava desiatich lokomotív radu 263 vo zvolenskej ŽOS, ktoré by súpravy mali ťahať. Vo Zvolene pre nové české poschodové súpravy vyrobia aj časť jednoduchších podvozkov.
© 2010 TREND Holding, spol. s r.o.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/503177/
herkula 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456955/
haldo11 - akurát za tie bubáky by už s určitosťou kúpili hekrula.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456954/
passion: Veľmi rozumné 
konečne by tá modernizácia priniesla väčší osoh
konečne by tá modernizácia priniesla väčší osoh
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456953/
Čo tak toto dať do 757?
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/003534/Pojezd.pdf
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/003534/Pojezd.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456948/
ZSSK vypísala tender na dodávku 10 ks osobných vozňov pre diaľkovú dopravu, z toho má byť:
5 ks klimatiz. vozňov 2. tr., veľkopriestorový oddiel, v max=160 km/h,
5 ks klimatiz. vozňov 1. tr., dva veľkopriestorové oddiely, v max=160 km/h
Súčasťou tohto tendra je aj opcia na dodávku ďalších 30 ks osobných vozňov, z toho má byť:
15 ks klimatiz. vozňov 2. tr., veľkopriestorový oddiel, tlakotesná skriňa, v max=200 km/h
10 ks klimatiz. vozňov 2. tr., tri veľkopriestorové oddiely, v max = 160 km/h
5 ks klimatiz. vozňov 1. tr., tri veľkopriestorové oddiely, v max = 160 km/h
Vyhodnotenie ponúk je naplánované na 9. júna 2010. Zmluva s dodávateľom by sa mala podpísať do konca augusta 2010.
5 ks klimatiz. vozňov 2. tr., veľkopriestorový oddiel, v max=160 km/h,
5 ks klimatiz. vozňov 1. tr., dva veľkopriestorové oddiely, v max=160 km/h
Súčasťou tohto tendra je aj opcia na dodávku ďalších 30 ks osobných vozňov, z toho má byť:
15 ks klimatiz. vozňov 2. tr., veľkopriestorový oddiel, tlakotesná skriňa, v max=200 km/h
10 ks klimatiz. vozňov 2. tr., tri veľkopriestorové oddiely, v max = 160 km/h
5 ks klimatiz. vozňov 1. tr., tri veľkopriestorové oddiely, v max = 160 km/h
Vyhodnotenie ponúk je naplánované na 9. júna 2010. Zmluva s dodávateľom by sa mala podpísať do konca augusta 2010.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456252/
Prezentace RS-1 na Olomoucku 8. a 9.5.2010: 13713/Unv-13712/Oc-13717/Unv-13716/Oc-3535/MBn-3540/Oc-3645/Špk-3644/Oc-3621/Špk-3648/Oc
Další dny bude pokračovat - do 16.5.2010
Další dny bude pokračovat - do 16.5.2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455713/
Doufejme, že kvalita zpracování bude vyšší než kvalita vizualizací.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452431/
Vozidlo Regio-Shuttle RS1 je jednodílné nízkopodlažní vozidlo s diesel-mechanickým přenosem výkonu. Pohon zajišťují 2 naftové motory, které odpovídají nejnovějším emisním normám (stupeň IIIb). Prosvětlený a příjemný interier odpovídá i všem současným předpisům pro přepravu osob s omezenou možností pohybu. Vozidel typu Regio-Shuttle RS1 bylo různým zákazníkům doposud prodáno více než 400 kusů. “
Na Vysočině jsou tyto vozy určeny například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova, přes Jihlavu do Počátek-Žirovnice nebo Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče. V Libereckém kraji pak budou jezdit například z Liberce do Frýdlantu v Čechách nebo z Liberce přes Tanvald do Harrachova. Objeví se ale i na některých dalších lokálkách v regionu.
Objem zakázky pro Vysočinu je ve výši 898 mil. Kč a Evropská unie by se měla podílet na jejím financování příspěvkem 200 mil. Kč. Zakázka pro Liberecký kraj pak představuje finanční objem 878 milionů Kč a Evropská unie by se na něm měla podílet přibližně 300 miliony Kč.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy Českých drah, a. s.
Návrhy grafického řešení jednotek podle výrobce:
Na Vysočině jsou tyto vozy určeny například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova, přes Jihlavu do Počátek-Žirovnice nebo Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče. V Libereckém kraji pak budou jezdit například z Liberce do Frýdlantu v Čechách nebo z Liberce přes Tanvald do Harrachova. Objeví se ale i na některých dalších lokálkách v regionu.
Objem zakázky pro Vysočinu je ve výši 898 mil. Kč a Evropská unie by se měla podílet na jejím financování příspěvkem 200 mil. Kč. Zakázka pro Liberecký kraj pak představuje finanční objem 878 milionů Kč a Evropská unie by se na něm měla podílet přibližně 300 miliony Kč.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy Českých drah, a. s.
Návrhy grafického řešení jednotek podle výrobce:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452307/
Právě přišlo:
Vítězem výběrových řízení na nákup zcela nových motorových vozů pro kraj Vysočina a pro Liberecký kraj je firma Stadler Pankow GmbH, člen skupiny švýcarské společnosti Stadler Rail. V závěru roku 2011 a v průběhu roku 2012 by měla dodat celkem 33 nízkopodlažních motorových vozů, 17 jich bude jezdit na Vysočině a dalších 16 bude nasazeno do provozu na Liberecku.
„Nové motorové vozy budou nabízet přibližně 70 míst k sezení. Ve voze musí být vytvořen také univerzální prostor pro přepravu velkých zavazadel, jako jsou kočárky, kola nebo lyže a sáňky. Samozřejmostí je vybavení pro vozíčkáře včetně bezbariérové toalety s uzavřeným systémem. Příjemnou atmosféru i v létě zajistí klimatizace. U provedení pro Liberecký kraj počítáme s rychlostí do 100 km/h, ale s možností provozu na naší nejstrmější trati z Tanvaldu do Kořenova. Vozy na Vysočině budou konstruovány pro rychlost do 120 km/h,“ popisuje základní parametry nových vozů náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek. Připomíná, že základní parametry moderních vozů byly konzultovány také se zástupci obou krajů: „Při výběrovém řízení jsme přihlíželi také k požadavkům regionů a jejich zástupců. Věřím, že budou s vítězným vozidlem spokojeni stejně jako naši cestující na Vysočině a Liberecku.“ Ti by se měli setkat s prvními vozy již v závěru roku 2011. Dodávka vozů by totiž měla proběhnout v rozmezí 20 až 29 měsíců od podpisu kontraktu.
K tomu řekl Michael Daum, jednatel a ředitel společnosti Stadler Pankow: “Tato zakázka je pro naši firmu důležitým mezníkem. Poprvé dostáváme možnost dodat naše vozidla na český trh, a to 14 let poté, co Stadler poprvé v ČR prezentoval motorové regionální vozidlo. Přesně v červnu 1996 totiž firma předvedla své tříčlánkové vozidlo GTW. Již tehdy jsme věřili na velký potenciál českého trhu a ukazuje se, že naše odhady byly správné. To, co jsme si vždycky přáli, se stává skutečností. V mezidobí jsme už v ČR založili vlastní dceřinou společnost Stadler Praha. Ta v současné době zaměstnává 35 vysoce kvalifikovaných inženýrů, kteří se svojí prací podílejí na tvorbě budoucího úspěchu firmy Stadler.“
Vítězem výběrových řízení na nákup zcela nových motorových vozů pro kraj Vysočina a pro Liberecký kraj je firma Stadler Pankow GmbH, člen skupiny švýcarské společnosti Stadler Rail. V závěru roku 2011 a v průběhu roku 2012 by měla dodat celkem 33 nízkopodlažních motorových vozů, 17 jich bude jezdit na Vysočině a dalších 16 bude nasazeno do provozu na Liberecku.
„Nové motorové vozy budou nabízet přibližně 70 míst k sezení. Ve voze musí být vytvořen také univerzální prostor pro přepravu velkých zavazadel, jako jsou kočárky, kola nebo lyže a sáňky. Samozřejmostí je vybavení pro vozíčkáře včetně bezbariérové toalety s uzavřeným systémem. Příjemnou atmosféru i v létě zajistí klimatizace. U provedení pro Liberecký kraj počítáme s rychlostí do 100 km/h, ale s možností provozu na naší nejstrmější trati z Tanvaldu do Kořenova. Vozy na Vysočině budou konstruovány pro rychlost do 120 km/h,“ popisuje základní parametry nových vozů náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek. Připomíná, že základní parametry moderních vozů byly konzultovány také se zástupci obou krajů: „Při výběrovém řízení jsme přihlíželi také k požadavkům regionů a jejich zástupců. Věřím, že budou s vítězným vozidlem spokojeni stejně jako naši cestující na Vysočině a Liberecku.“ Ti by se měli setkat s prvními vozy již v závěru roku 2011. Dodávka vozů by totiž měla proběhnout v rozmezí 20 až 29 měsíců od podpisu kontraktu.
K tomu řekl Michael Daum, jednatel a ředitel společnosti Stadler Pankow: “Tato zakázka je pro naši firmu důležitým mezníkem. Poprvé dostáváme možnost dodat naše vozidla na český trh, a to 14 let poté, co Stadler poprvé v ČR prezentoval motorové regionální vozidlo. Přesně v červnu 1996 totiž firma předvedla své tříčlánkové vozidlo GTW. Již tehdy jsme věřili na velký potenciál českého trhu a ukazuje se, že naše odhady byly správné. To, co jsme si vždycky přáli, se stává skutečností. V mezidobí jsme už v ČR založili vlastní dceřinou společnost Stadler Praha. Ta v současné době zaměstnává 35 vysoce kvalifikovaných inženýrů, kteří se svojí prací podílejí na tvorbě budoucího úspěchu firmy Stadler.“
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452306/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450759/
