Modernizácia vozidlového parku
ŽSSK vypracovala investičný plán na roky 2007 – 2012. Ministerstvo dopravy na základe toho pripravilo na rokovanie vlády plán na nákup, modernizáciu a rekonštrukciu mobilných prostriedkov ŽSSK v rokoch 2008-2012.
Zverejnený bol na http://www.telecom.gov.sk/pk/071228/index.html
V prílohách 1 a 2 sú informácie o konkrétnych investíciách. Čo by ste k tomu povedali?
__________________________
Park vozidel modernizují pochopitelně i dopravci jiní a tady je prostor pro příspěvky z této oblasti.
(Zbyněk)
Nie sú ešte nejaké podklady na model toho vrútockého desira???
http://vlaky.net/upload/online/diskusia/375914-1s.jpg
http://vlaky.net/upload/online/diskusia/375914-1s.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388258/
České dráhy vypsaly v polovině srpna výběrové řízení na dodávku 100 modernizovaných vagonů pro vlaky dálkové dopravy. Dopravce chce využít starší zahraniční vozy, které umožňují rychlost až 160 km/hod. Zatím může většina vagonů ČD jezdit maximálně rychlostí o 20 km/hod nižší.
České dráhy chtějí zrychlit modernizaci vlaků. Pomoci by tomu měly evropské regionální operační programy i možnost využít komerčního financování díky dlouhodobým smlouvám se státem a kraji. Státní dráhy by potřebovaly investovat do modernizace a nových osobních vlaků ročně osm až 10 miliard Kč. Zatím – i v rekordním loňském a letošním roce – se investice pohybují jen kolem čtyř miliard Kč. Rychlejší modernizace by se měla týkat jak vozového parku pro regionální spoje objednávané kraji, tak flotily vozidel pro dálkovou dopravu.
Tři cesty k vyššímu komfortu
„V současné době jdou České dráhy třemi základními cestami v oblasti zvýšení komfortu ve svých vlacích. Je to nákup úplně nových souprav, rekonstrukce starších vozidel vhodných pro modernizaci a částečné finančně nenáročné vylepšení starších vozů,„ uvedl náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek.
Kombinací těchto forem modernizace a různých systémů financování chtějí České dráhy urychlit modernizaci vlaků a zvýšení komfortu. V letošním a loňském roce se podniku podařilo vyčlenit na investice v této oblasti rekordní částky.
Nyní České dráhy učinily zásadní krok, jehož cílem je zlepšení kvality v rychlících díky využití starších zahraničních vozů. „Tento nákup umožní rychleji zavést vyšší počet pohodlných moderních vozů a je také ekonomicky výhodný. I s případnou úpravou vozů pro provoz v Česku by měly být k dispozici během několika měsíců a náklady na jejich pořízení by měly dosáhnout asi třetiny nákladů na zcela nové vagony,„ zdůraznil Antonín Blažek.
Modernizace se týká i dalších oblastí podnikání Českých drah, počínaje regionálními tratěmi přes příměstské trasy ve velkých aglomeracích po dálkové linky. „V oblasti regionální dopravy pokračuje modernizace starých nepohodlných motoráků na regionovy, které dnes jezdí už ve všech regionech a na některých tratích převzaly většinu spojů,„ řekl náměstek Antonín Blažek. Podle jeho slov se v blízké době objeví na českých kolejích již stá souprava Regionova.
Na regionálních a neelektrifikovaných tratích jezdí také modernizované čtyřnápravové motorové vozy řady 854, ke kterým jsou v současné době dodávány i nově vzniklé řídicí a rekonstruované přípojné vozy. Pro dopravu ve velkých aglomeracích nakupují České dráhy patrové klimatizované pantografy CityElefant. Do konce roku bude v provozu již téměř 60 těchto třívozových nízkopodlažních vlaků. Šest z nich bude jezdit na Ostravsku a ostatní v Praze a Středočeském kraji.
České dráhy plánují další investice do modernizace a nákupu nových souprav pro regionální a hlavní tratě také v souvislosti s uzavřením dlouhodobých kontraktů se státem a kraji, které umožní získat další prostředky do této oblasti.
(Dopravní noviny)
České dráhy chtějí zrychlit modernizaci vlaků. Pomoci by tomu měly evropské regionální operační programy i možnost využít komerčního financování díky dlouhodobým smlouvám se státem a kraji. Státní dráhy by potřebovaly investovat do modernizace a nových osobních vlaků ročně osm až 10 miliard Kč. Zatím – i v rekordním loňském a letošním roce – se investice pohybují jen kolem čtyř miliard Kč. Rychlejší modernizace by se měla týkat jak vozového parku pro regionální spoje objednávané kraji, tak flotily vozidel pro dálkovou dopravu.
Tři cesty k vyššímu komfortu
„V současné době jdou České dráhy třemi základními cestami v oblasti zvýšení komfortu ve svých vlacích. Je to nákup úplně nových souprav, rekonstrukce starších vozidel vhodných pro modernizaci a částečné finančně nenáročné vylepšení starších vozů,„ uvedl náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek.
Kombinací těchto forem modernizace a různých systémů financování chtějí České dráhy urychlit modernizaci vlaků a zvýšení komfortu. V letošním a loňském roce se podniku podařilo vyčlenit na investice v této oblasti rekordní částky.
Nyní České dráhy učinily zásadní krok, jehož cílem je zlepšení kvality v rychlících díky využití starších zahraničních vozů. „Tento nákup umožní rychleji zavést vyšší počet pohodlných moderních vozů a je také ekonomicky výhodný. I s případnou úpravou vozů pro provoz v Česku by měly být k dispozici během několika měsíců a náklady na jejich pořízení by měly dosáhnout asi třetiny nákladů na zcela nové vagony,„ zdůraznil Antonín Blažek.
Modernizace se týká i dalších oblastí podnikání Českých drah, počínaje regionálními tratěmi přes příměstské trasy ve velkých aglomeracích po dálkové linky. „V oblasti regionální dopravy pokračuje modernizace starých nepohodlných motoráků na regionovy, které dnes jezdí už ve všech regionech a na některých tratích převzaly většinu spojů,„ řekl náměstek Antonín Blažek. Podle jeho slov se v blízké době objeví na českých kolejích již stá souprava Regionova.
Na regionálních a neelektrifikovaných tratích jezdí také modernizované čtyřnápravové motorové vozy řady 854, ke kterým jsou v současné době dodávány i nově vzniklé řídicí a rekonstruované přípojné vozy. Pro dopravu ve velkých aglomeracích nakupují České dráhy patrové klimatizované pantografy CityElefant. Do konce roku bude v provozu již téměř 60 těchto třívozových nízkopodlažních vlaků. Šest z nich bude jezdit na Ostravsku a ostatní v Praze a Středočeském kraji.
České dráhy plánují další investice do modernizace a nákupu nových souprav pro regionální a hlavní tratě také v souvislosti s uzavřením dlouhodobých kontraktů se státem a kraji, které umožní získat další prostředky do této oblasti.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384121/
...ani by som sa nečudoval keby zvoleňáci tými náhradnými dielami boli zásobovaní prednostne....
Tie náhradné diely, ktorými je Zvolen prednostne zásobovaný, idú do Zvolena potom asi cez Ukrajinu.
Tie náhradné diely, ktorými je Zvolen prednostne zásobovaný, idú do Zvolena potom asi cez Ukrajinu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379426/
MBican
Stoja aj 750...keď príde zima budú stať aj 736....a bežne nie sú ani 810,812.
a tak je bežné že raz ide velká súprava lebo nie sú motory....
potom idú motory lebo nie sú 750 atď...
a prečo náhradné diely niekde sú a niekde nie sú nebude asi chyba personálu ktorá tieto HDV riadi alebo opravuje ale je to chyba manažmentu a ani by som sa nečudoval keby zvoleňáci tými náhradnými dielami boli zásobovaní prednostne.....a preto pokladám reči že snáĎ NZ-vodiči ktorí jazdia na strojoch 30 rokov by na nich odrazu nevedeli a robotníci v Cargu ktorí opravujú tieto stroje 30 rokov by odrazu zabudli...za sprostosti za tie roky ich poznajú aj poslepiačky
Stoja aj 750...keď príde zima budú stať aj 736....a bežne nie sú ani 810,812.
a tak je bežné že raz ide velká súprava lebo nie sú motory....
potom idú motory lebo nie sú 750 atď...
a prečo náhradné diely niekde sú a niekde nie sú nebude asi chyba personálu ktorá tieto HDV riadi alebo opravuje ale je to chyba manažmentu a ani by som sa nečudoval keby zvoleňáci tými náhradnými dielami boli zásobovaní prednostne.....a preto pokladám reči že snáĎ NZ-vodiči ktorí jazdia na strojoch 30 rokov by na nich odrazu nevedeli a robotníci v Cargu ktorí opravujú tieto stroje 30 rokov by odrazu zabudli...za sprostosti za tie roky ich poznajú aj poslepiačky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379422/
ano presne tak
Zvolen, Zilina ako tak, ale Bratislava hl., Poprad, Nove Zamky hroza
nemusime mat len reko vozne zo ZOS Vrutky a Trnava, nielen 81x zo Zvolena, mozeme mat aj taurusy, siemensacke vozne A/Bmz UIC Z2 alebo ine veci zo Star Treku, kym bude darebna udrzba, budu s tym len problemy...
ja si myslim, ze tak 90% neschopnosti je sposobene len a len kvaziudrzbou
Zvolen, Zilina ako tak, ale Bratislava hl., Poprad, Nove Zamky hroza
nemusime mat len reko vozne zo ZOS Vrutky a Trnava, nielen 81x zo Zvolena, mozeme mat aj taurusy, siemensacke vozne A/Bmz UIC Z2 alebo ine veci zo Star Treku, kym bude darebna udrzba, budu s tym len problemy...
ja si myslim, ze tak 90% neschopnosti je sposobene len a len kvaziudrzbou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379215/
problem je tam ze udrzba sa centralizovala do urcitych miest/dep co prinieslo asi viac nevyhod ako vyhod 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379205/
750 rekonštruovať? Prosím ťa načo? Nezmenia sa ani jazdné vlastnosti a parametre ani poruchovosť. Navyše to stjí toľko, ako nový Herkules.
na tie nase neelektrifikovane trate ake mame (max. 100km a v dohladnej dobe ziadne zvysovanie rychlosti nehrozi) staci aj ta 750ka. Ked uz nedosiahnes vacsiu rychlost, tak vymenou motora (ato nie je iba slovenske specifikum) aspon nizsie prevadzkove naklady. Parametre herkulesa na nasich tratiach tazko uplne vyuzijes...jedine na trati Bratislava - Prievidza
Pri darebnej (ne)udrzbe v niektorych depach budu problemy s poruchovostou hocijakej modernej masiny, to mi ver - vid 840ky ked boli vo Zvolene a teraz ked su v Poprade, so 671kami,380kami aj 861kami budu pri neudrzbe problemy
na tie nase neelektrifikovane trate ake mame (max. 100km a v dohladnej dobe ziadne zvysovanie rychlosti nehrozi) staci aj ta 750ka. Ked uz nedosiahnes vacsiu rychlost, tak vymenou motora (ato nie je iba slovenske specifikum) aspon nizsie prevadzkove naklady. Parametre herkulesa na nasich tratiach tazko uplne vyuzijes...jedine na trati Bratislava - Prievidza
Pri darebnej (ne)udrzbe v niektorych depach budu problemy s poruchovostou hocijakej modernej masiny, to mi ver - vid 840ky ked boli vo Zvolene a teraz ked su v Poprade, so 671kami,380kami aj 861kami budu pri neudrzbe problemy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379203/
zamcan:
takze nahradne diely na 754 v NZ nemaju, ale na 750 ano?
ufo:
pravdu mas....
takze nahradne diely na 754 v NZ nemaju, ale na 750 ano?
ufo:
pravdu mas....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379106/
mano754: to, že vlak odíde zo stanice je pre cestujúceho úplne samozrejmé a ani len neuvažuje o možnosti, že by sa stalo niečo iné - lebo to už je strašný prúser. Ale čo z toho, ak by aj súpravu zloženú z "dobytčákov" dotiahla rovno lokomotíva zo star-treku, keď tá nemôže, vzhľadom na traťové pomery, preukázať ani len svoje schopnosti, pričom zároveň komfort pre cestujúceho sa vôbec nezmenil. Enrico tu písal, že do Zvolena by malo byť dislokovaných aspoň zopár modernizovaných vozňov (čo určite kvitujem a nemám v tomto smere čo vytknúť). Toto som síce nepostrehol, ale v každom prípade by som bol určite spokojnejší, ak by sa celá oblasť BB-ZV dostala v kvalitatívnych parametroch cestovania na úroveň, ktorá po zrealizovaní investícií zo strany ZSSK bude v rade miest na Slovensku úplne bežná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379003/
dlhodobo nejazdí 750 096-0 , inak na komárno chdoia namiesto 240 750
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378984/
Je jedno, ako moderné stroje budeme mať. Dnes napr. 810, čo chodí do Záhorskej Vsi nešla z BA do Zohoru na závese 2012 (nestihla), ale ako Rv. A dôvod? Čakalo sa, kým sa kúpi žiarovka do reflektoru, ktorú ZSSK Cargo nemalo na sklade (ISO). Takže sa musela platiť zvláš trasa BA-Zohor.
Keď budeme mať moderné stroje, tiež budú stáť, lebo nie je žiarovka.
No a na takéto srandy sa skladajú všetci občania SR, ktorí platia dane.
NáckoX: 750 rekonštruovať? Prosím ťa načo? Nezmenia sa ani jazdné vlastnosti a parametre ani poruchovosť. Navyše to stjí toľko, ako nový Herkules.
Keď budeme mať moderné stroje, tiež budú stáť, lebo nie je žiarovka.
No a na takéto srandy sa skladajú všetci občania SR, ktorí platia dane.
NáckoX: 750 rekonštruovať? Prosím ťa načo? Nezmenia sa ani jazdné vlastnosti a parametre ani poruchovosť. Navyše to stjí toľko, ako nový Herkules.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378983/
s mbicanom to niš nemá. ALe zámky majú 20*750 a 5*736 a turnusovanýych je len 13strojov, čiže majú takmer 100% zálohu a stáva sa, že ide 751 na Os, alebo krabice namiesto veľkej súpravy.
HDV stáli nie pre neschopnosť personálu ale pre nedostatok náhradných dielov resp.aj slovenské špeciality to čo sa dalo kúpiť za babku teraz z jedného centrálneho skladu za 10 násobok.
mne je jedno prečo stoja, ale v NZ stoja a vo Zvolene nemajú takéto problémy
HDV stáli nie pre neschopnosť personálu ale pre nedostatok náhradných dielov resp.aj slovenské špeciality to čo sa dalo kúpiť za babku teraz z jedného centrálneho skladu za 10 násobok.
mne je jedno prečo stoja, ale v NZ stoja a vo Zvolene nemajú takéto problémy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378851/
Zaujímavé,to chceš povedať,že v NZ sa peniaze nenašli a vo ZV už zrazu boli a 754-ky,ktoré v NZ stáli, zrazu vo ZV jazdia?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378777/
za peniaze co stoja opravy nech sa spravi jedna poriadna modernizacia. Urcite je lacnejsie spravit reko 35rocneho okuliarnika na 756ku ako jeho tri opravy, po ktorych stale bude 35rocny rusen
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378762/
metal
a to kde si kde zobral že to v NZ s okuliarnikmu nevedia.....
preboha veď na nich jazdia (aj opravujú) 30 rokov....to nemusíš hneď veriť Bicanovým zlomyselnostiam.HDV stáli nie pre neschopnosť personálu ale pre nedostatok náhradných dielov resp.aj slovenské špeciality to čo sa dalo kúpiť za babku teraz z jedného centrálneho skladu za 10 násobok.
a to kde si kde zobral že to v NZ s okuliarnikmu nevedia.....
preboha veď na nich jazdia (aj opravujú) 30 rokov....to nemusíš hneď veriť Bicanovým zlomyselnostiam.HDV stáli nie pre neschopnosť personálu ale pre nedostatok náhradných dielov resp.aj slovenské špeciality to čo sa dalo kúpiť za babku teraz z jedného centrálneho skladu za 10 násobok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378759/
Mano 754 : 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378673/
...modernizácia 750/754 v podstate pre cestujúceho nič neznamená...
Netreba však zabúdať aj na to, že komfort je cestujúcemu na dve veci, keď budú vozne stáť v stanici. Poprípade zájdu 2 km za stanicu a ostanú stáť, lebo (30 ročný) rušeň ostane neschopný. To mohli ostať v prevádze aj parné rušne, ak z hľadiska cestujúceho morednizácia rušňov nič neznamená. Však čo, hlavne že to ide.
Netreba však zabúdať aj na to, že komfort je cestujúcemu na dve veci, keď budú vozne stáť v stanici. Poprípade zájdu 2 km za stanicu a ostanú stáť, lebo (30 ročný) rušeň ostane neschopný. To mohli ostať v prevádze aj parné rušne, ak z hľadiska cestujúceho morednizácia rušňov nič neznamená. Však čo, hlavne že to ide.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378601/
"radšej nech idú do Zámkov a Humenného kde to s okuliarnikmi nevedia "
Ono by sa sokuliarnikmi aj vedelo, len keby nebol taký slávny systém ako je teraz.Ako som mal možnosť vidieť, a počuť vo Zvolene a Zámkoch a nikde na Slovensku to nie je žiadna sláva. .A čo sa týka modernizácie, už len zostáva dúfať, že motorové jednotky rady 861 naozaj prídu do Humenného, nič iné nemáme, tak aby ľudia nechodili pešo, ono totiž aj na východe ľudia chcú cestovať.
Ono by sa sokuliarnikmi aj vedelo, len keby nebol taký slávny systém ako je teraz.Ako som mal možnosť vidieť, a počuť vo Zvolene a Zámkoch a nikde na Slovensku to nie je žiadna sláva. .A čo sa týka modernizácie, už len zostáva dúfať, že motorové jednotky rady 861 naozaj prídu do Humenného, nič iné nemáme, tak aby ľudia nechodili pešo, ono totiž aj na východe ľudia chcú cestovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378584/
ENrico: Bodaj by si teda mal pravdu, ale stále sa na to pozerám skepticky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378564/
Vlaky staré čtyřicet let mají konečně zmizet z českých kolejí. Hned poté, co se stát a kraje dohodly na financování železniční dopravy na příštích deset let, oznámil šéf Českých drah (ČD) Petr Žaluda, že dráhy zahájí výměnu vlaků, která nemá v novodobé české historii obdoby. Od příštího roku chce dát každý rok na obnovu až osm miliard korun.
„Chceme za příštích sedm let snížit průměrné stáří vlaků ze současných třiceti na patnáct let,„ prohlásil generální ředitel ČD Petr Žaluda. Dráhy mají asi čtyři tisíce vagonů. Kde brát?
Splnit plán ale nebude jednoduché. Dráhy si proto stanovily první metu. Získat deset miliard na obnovu vlaků do roku 2015. EU během této doby nabídne čtyři miliardy, dalších šest musí dráhy našetřit. Ředitel Žaluda ale slibuje uspořit ještě nad rámec desetimiliardového balíku, aby se každoroční výdaj pohyboval od pěti do osmi miliard korun. „Ty peníze se pak budou vydávat na obnovu trvale,„ slíbil.
Dráhy chtějí investovat peníze z tržeb, prodeje majetku a z úvěrů, které si podnik vezme. Banky mají oblomit desetileté smlouvy na provozování dopravy, které dráhy uzavřou se státem a kraji. Ty podniku zaručují přísun 120 miliard korun v příštích deseti letech.
Je téměř jisté, že dráhy na peníze dosáhnou. Pardubický hejtman Radko Martínek (ČSSD), který smlouvu za regiony vyjednával, předpokládá, že si kraje objednají regionální dopravu právě u Českých drah. „České dráhy mají nejsilnější pozici,„ prohlásil. V osobní dopravě se ale drahám zatím příliš nedaří. Letos měly ztrátu 3,2 miliardy. Peníze musel nakonec zaplatit stát a právě kraje. Část musely také dráhy ušetřit.
Pryč s veterány Dráhy slibují obnovit jak rychlíky, tak regionální spoje. Obnova vlaků až dosud vázla. V devadesátých letech se zastavila, od roku 2003, kdy na ni šla miliarda korun, se ale částka postupně zvyšuje. Letos to bude zhruba 4,5 miliardy korun.
Vloni byla částka podobná. Díky ní zmizely třeba 40 let staré pantografy z okolí Prahy. Letos chtějí dráhy za peníze pořídit například 100 ojetých vagonů pro dálkovou dopravu, nakoupit nové „motoráky„ či příměstské vozy City Elefant.
Jaké nové vlaky vyjedou na české tratě v dalších letech, budou už v říjnu předvádět zástupcům krajů a ministerstva dopravy výrobci na zkušební trati ve Velimi. Na jaře příštího roku pak České dráhy vyhlásí soutěž na nové vlaky.
Na trhu je jen několik výrobců, kteří se mohou o zakázku ucházet. Mezi ty největší patří Siemens, Bombardier, Alstrom, Škoda či Stadler. Podle ministerstva dopravy vítězná firma dodá nové vlaky zhruba dva roky po objednávce.
Peníze půjdou i do modernizace starých vlaků. Už včera České dráhy oznámily, že šumperská společnost Pars nova od roku 2010 do roku 2012 zmodernizuje 37 „motoráků„ za bezmála 700 milionů korun.
Nové vlaky původně měly jezdit již letos mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Do tendru se ale přihlásila jen jedna firma, která nabídla o osmdesát procent větší částku, než si dráhy představovaly. Na miliony za osm motorových vozů a šestiletý pronájem se tak bude zřejmě vypisovat nové výběrové řízení.
(Hospodářské noviny)