Modernizácia vozidlového parku
ŽSSK vypracovala investičný plán na roky 2007 – 2012. Ministerstvo dopravy na základe toho pripravilo na rokovanie vlády plán na nákup, modernizáciu a rekonštrukciu mobilných prostriedkov ŽSSK v rokoch 2008-2012.
Zverejnený bol na http://www.telecom.gov.sk/pk/071228/index.html
V prílohách 1 a 2 sú informácie o konkrétnych investíciách. Čo by ste k tomu povedali?
__________________________
Park vozidel modernizují pochopitelně i dopravci jiní a tady je prostor pro příspěvky z této oblasti.
(Zbyněk)
ENrico: Je prevda, že toto som zrovna nezachytil, ale modernizácia 750/754 v podstate pre cestujúceho nič neznamená a je prakticky nepostrehnuteľná z hľadiska komfortu pri preprave a poskytnutej kvality. Rovnako tie škatuľky 813/913 ostanú len škatuľkami, ktoré tu síce sú, ale mali by sa skôr preveliť na nejaké tie bočné výkony (ramená podobné tým ako je napr. BS).
A predsa len, medzi BB a ZV je už elektrika, čiže hovoriť tu o 813/913 nie je veľmi perspektívne. Taktiež, nové je nové a modernizované je žiaľ iba modernizované. Preto aj na to narážam, keď už modernizujeme v podstate skoro celé elektrifikované Slovensko v regionálnej doprave, tak sa mi stojí rozum nad tým, prečo sa tieto investície zase raz nevzťahujú aj na relácie BB-ZV. Veď táto oblasť je na regionálnu dopravu viac ako stvorená.
A predsa len, medzi BB a ZV je už elektrika, čiže hovoriť tu o 813/913 nie je veľmi perspektívne. Taktiež, nové je nové a modernizované je žiaľ iba modernizované. Preto aj na to narážam, keď už modernizujeme v podstate skoro celé elektrifikované Slovensko v regionálnej doprave, tak sa mi stojí rozum nad tým, prečo sa tieto investície zase raz nevzťahujú aj na relácie BB-ZV. Veď táto oblasť je na regionálnu dopravu viac ako stvorená.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378547/
a čo z toho, čo sa kupuje by bolo vhodné do okolia Zvolena? Možno akurát tie DMU, ale zas radšej nech idú do Zámkov a Humenného kde to s okuliarnikmi nevedia a behajú tam len 810 prípadne 812...
ZV - BB by sa zišla nejaká elektrická obdoba 840tiek a ešte nejaké DMU na ZV - Fi, ZV - Br ...ale to už sa azs neoplatí robiť reko 750 na 756 (aj keĎ je to blbosť tak či tak)
ZV - BB by sa zišla nejaká elektrická obdoba 840tiek a ešte nejaké DMU na ZV - Fi, ZV - Br ...ale to už sa azs neoplatí robiť reko 750 na 756 (aj keĎ je to blbosť tak či tak)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378542/
-JJ-: A čo 813/913, tie predsa sú aj v ZV a ide o regionálne jednotky?
Neviem, či si zachytil, ale nedávno tiež bola správa o tom, že sa majú robiť reko 750 a 754, a to sa bude týkať najmä oblasti ZV...
Neviem, či si zachytil, ale nedávno tiež bola správa o tom, že sa majú robiť reko 750 a 754, a to sa bude týkať najmä oblasti ZV...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378537/
onaj495: sa mi to len zdá alebo oblasť BB - ZV je z obnovy vozidlového parku úplne vylúčená. Čítam všetky super správy o nových radách 671, 860 a pod. ale mám pocit, že regionálna doprava v tejto spádovej oblasti je odsúdená na zánik. Ešte ani v jednej správe som nevidel spomenúť Zvolen alebo Bystricu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378526/
Martin_08: 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378496/
prestavba bude podobna ako v pripade rusnov radu 371??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378481/
ENrico
víťaz je známi už teraz a je to ŽOS Vrútky
víťaz je známi už teraz a je to ŽOS Vrútky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378479/
Máme tu ďalší zaujímavý tender: ZSSK 30.07.2009 vypísala súťaž na prestavbu 15 ks rušňov radu 162 a 163 na dvojsystémové rušne. Súčasťou rekonštrukcie má byť aj celková modernizácia týchto rušňov, ktorá o. i. umožní zvýšenie ich maximálnej rýchlosti na 160 km/h. Rekonštrukciou vznikne nový rad HDV ZSSK s označením 361. Víťaz tendra by mal byť známy už v septembri 2009.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378475/
Inak povedané Bmeer
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378352/
Ako to môže byť B-čka, veď je to na prvý pohľad 26.4 metrový m-káč (UIC Z2)???????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378351/
http://www.railfaneurope.net/pix/sk/car/EC-IC/ZSSK_passenger_car.jpg
Railfaneurope.net
The modernised passenger car cllass B, for ZSSK, made in Serbia by FSV GOSA Smederevska Palanka, Serbia (the member of ZOS TT group) in station Palanka wait to transport to homeland, Jun 2009. photo by Stokic Sasa
Railfaneurope.net
The modernised passenger car cllass B, for ZSSK, made in Serbia by FSV GOSA Smederevska Palanka, Serbia (the member of ZOS TT group) in station Palanka wait to transport to homeland, Jun 2009. photo by Stokic Sasa
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378349/
Konečne niekomu svitlo a chcú motoráky na trať 140 ale 170 miest?????!!!! V pohode by stačilo existujúcich 6 delfínov preveliť do NZ
http://www.zelpage.cz/zpravy/7066
http://www.zelpage.cz/zpravy/7066
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378328/
Já také ne, ale to, co je tam, mohlo být klidně na naší hlavní stránce. Já holt pracuji s tím, co dostanu. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376383/
Zbyňku, nechcem nič hovoriť, ale tu to máš skôr a kompletnejšie:
http://www.zelpage.cz/zpravy/7272
http://www.zelpage.cz/zpravy/7272
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376367/
Právě přišlo:
PLZEŇ, 27. 7. 2009 – Kontrakt na dodávku deseti příměstských patrových jednotek PUSH/PULL a na úpravu lokomotiv řady 263 uzavřeli poslední červnový den představitelé společností ŠKODA VAGONKA a. s. a Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. Současně s podpisem souprav Push/Pull byl představiteli společnosti Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. a ŠKODA TRANSPORTATION a. s. podepsán kontrakt na dodávku dvou elektrických lokomotiv. Konstrukce lokomotivy vychází z koncepce typu ŠKODA 109E, který již plzeňská firma dodává společnosti České dráhy. Oproti lokomotivám 109E dodávaným Českým drahám budou mít některé úpravy, například odlišnou maximální rychlost; ta dosáhne 160 kilometrů za hodinu. První vozy dodá ŠKODA TRANSPORTATION 30 měsíců od podpisu smlouvy. "Oba kontrakty jsou důkazem, že Škodovka je plně konkurenceschopná na zahraničních trzích," uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.
Hodnota obou kontraktů dosahuje celkem přibližně 2,1 mld. Kč.
Soupravy Push/Pull
Soupravy typu Push-Pull jsou soupravy tažené nebo tlačené lokomotivou na jedné straně soupravy, zatímco na druhé straně je umístěn řídicí vůz. V praxi to znamená, že při příjezdu do konečné stanice u souprav tohoto typu nemusí být lokomotiva přepřahána na opačný konec soupravy (tedy na „druhé čelo vlaku“). Strojvedoucí pouze přejde na stanoviště v řídicím voze a lokomotiva zůstává na původním místě. Při zpáteční cestě je tedy na konci vlaku a soupravu tlačí. Toto řešení přináší úsporu technologických časů, energie a používání objízdné koleje, které by byly nutné pro manipulaci s lokomotivou.
Souprava lokomotivního vlaku typu Push/Pull (tlačené/tažené) je třívozová se dvěma vloženými [PVV] a jedním řídicím [PRV] vozem, a to ve spojení [lokomotiva+PVV+PVV+PRV]. Soupravu vede upravená lokomotiva řady 263 ZSSK.
Konstrukce vozů vychází z koncepce vozidel elektrických jednotek 671 ZSSK a splňuje všechny technické standardy i uživatelské požadavky zákazníka. Vozidla disponují přehledným informačním systémem. Vnitřní kamerový okruh umožňuje strojvedoucímu přehled o dění ve vlaku a přispívá i k vyšší bezpečnosti cestujících. Vozidla jsou vybavena uzavřeným systémem WC. Příjemný, plně klimatizovaný interiér umožňuje přepravu handicapovaných cestujících na invalidních vozících.
Na rozdíl od vozů souprav 671 jsou vozy soupravy Push/Pull vybaveny centrálním zdrojem energie. Na čelech jsou opatřeny klasickou šroubovkou a nárazníky.
Technické parametry
Délka třívozové soupravy tažené lokomotivou řady 263 ZSSK 96 000 mm
Maximální konstrukční rychlost vozů 160 km/hod
Počet sedadel v třívozové soupravě 362
Počet míst na stání 352
Celková obsaditelnost třívozové soupravy Push/Pull 714 cestujících
Výroba souprav bude zahájena v první polovině roku 2010, zkoušky na podzim téhož roku. Do provozu s cestujícími budou vlaky nasazovány od března 2011. Kompletní dodávka bude ukončena na počátku 2013.
Kromě řady zahraničních a tuzemských subdodavatelů bude ŠKODA VAGONKA při realizaci zakázky spolupracovat i se ŽOS Zvolen, kde se budou upravovat stávající lokomotivy řady 263 (úprava řídicího systému lokomotivy pro komunikaci s řídicím vozem) a vyrábět běžné podvozky pro oba „slovenské“ projekty (projekt EJ 671 a projekt Push/Pull).
Soupravy budou jezdit na tratích ŽSR v okolí Bratislavy a na navazujících tratích „Bratislava – Nové Mesto nad Váhom“, „Bratislava – Kúty“ a „Bratislava – Nové Zámky“.
Další informace:
Miroslav Novák,
AMI Communications,
GSM: 776 207 224
miroslav.novak@amic.cz
PLZEŇ, 27. 7. 2009 – Kontrakt na dodávku deseti příměstských patrových jednotek PUSH/PULL a na úpravu lokomotiv řady 263 uzavřeli poslední červnový den představitelé společností ŠKODA VAGONKA a. s. a Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. Současně s podpisem souprav Push/Pull byl představiteli společnosti Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. a ŠKODA TRANSPORTATION a. s. podepsán kontrakt na dodávku dvou elektrických lokomotiv. Konstrukce lokomotivy vychází z koncepce typu ŠKODA 109E, který již plzeňská firma dodává společnosti České dráhy. Oproti lokomotivám 109E dodávaným Českým drahám budou mít některé úpravy, například odlišnou maximální rychlost; ta dosáhne 160 kilometrů za hodinu. První vozy dodá ŠKODA TRANSPORTATION 30 měsíců od podpisu smlouvy. "Oba kontrakty jsou důkazem, že Škodovka je plně konkurenceschopná na zahraničních trzích," uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.
Hodnota obou kontraktů dosahuje celkem přibližně 2,1 mld. Kč.
Soupravy Push/Pull
Soupravy typu Push-Pull jsou soupravy tažené nebo tlačené lokomotivou na jedné straně soupravy, zatímco na druhé straně je umístěn řídicí vůz. V praxi to znamená, že při příjezdu do konečné stanice u souprav tohoto typu nemusí být lokomotiva přepřahána na opačný konec soupravy (tedy na „druhé čelo vlaku“). Strojvedoucí pouze přejde na stanoviště v řídicím voze a lokomotiva zůstává na původním místě. Při zpáteční cestě je tedy na konci vlaku a soupravu tlačí. Toto řešení přináší úsporu technologických časů, energie a používání objízdné koleje, které by byly nutné pro manipulaci s lokomotivou.
Souprava lokomotivního vlaku typu Push/Pull (tlačené/tažené) je třívozová se dvěma vloženými [PVV] a jedním řídicím [PRV] vozem, a to ve spojení [lokomotiva+PVV+PVV+PRV]. Soupravu vede upravená lokomotiva řady 263 ZSSK.
Konstrukce vozů vychází z koncepce vozidel elektrických jednotek 671 ZSSK a splňuje všechny technické standardy i uživatelské požadavky zákazníka. Vozidla disponují přehledným informačním systémem. Vnitřní kamerový okruh umožňuje strojvedoucímu přehled o dění ve vlaku a přispívá i k vyšší bezpečnosti cestujících. Vozidla jsou vybavena uzavřeným systémem WC. Příjemný, plně klimatizovaný interiér umožňuje přepravu handicapovaných cestujících na invalidních vozících.
Na rozdíl od vozů souprav 671 jsou vozy soupravy Push/Pull vybaveny centrálním zdrojem energie. Na čelech jsou opatřeny klasickou šroubovkou a nárazníky.
Technické parametry
Délka třívozové soupravy tažené lokomotivou řady 263 ZSSK 96 000 mm
Maximální konstrukční rychlost vozů 160 km/hod
Počet sedadel v třívozové soupravě 362
Počet míst na stání 352
Celková obsaditelnost třívozové soupravy Push/Pull 714 cestujících
Výroba souprav bude zahájena v první polovině roku 2010, zkoušky na podzim téhož roku. Do provozu s cestujícími budou vlaky nasazovány od března 2011. Kompletní dodávka bude ukončena na počátku 2013.
Kromě řady zahraničních a tuzemských subdodavatelů bude ŠKODA VAGONKA při realizaci zakázky spolupracovat i se ŽOS Zvolen, kde se budou upravovat stávající lokomotivy řady 263 (úprava řídicího systému lokomotivy pro komunikaci s řídicím vozem) a vyrábět běžné podvozky pro oba „slovenské“ projekty (projekt EJ 671 a projekt Push/Pull).
Soupravy budou jezdit na tratích ŽSR v okolí Bratislavy a na navazujících tratích „Bratislava – Nové Mesto nad Váhom“, „Bratislava – Kúty“ a „Bratislava – Nové Zámky“.
Další informace:
Miroslav Novák,
AMI Communications,
GSM: 776 207 224
miroslav.novak@amic.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376339/
ked to porovnavam az velmi sa to podoba, este aj farebna kombonacia...zeby inspirace?
ATR220, PESA Bydgoszcz SA
http://www.pesa.pl/php/index_pl.php?id_artykul=1416&%20a=1&%20id_sesja=0
ATR220, PESA Bydgoszcz SA
http://www.pesa.pl/php/index_pl.php?id_artykul=1416&%20a=1&%20id_sesja=0
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375920/
mne to dost pripomina Polsku 3-dielnu jednotku pre talianov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375919/
najlepšiu modernizáciu orbia v lehniciach
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375918/
Technické parametre DMJ 861 ZSSK:
Označenie: 861 (DMV) + 061 (VV) + 861 (DMV)
Usporiadanie kolies: B´2´2´B
Max. konštrukčná rýchlosť: 140 km/h
Počet miest na sedenie: 64 (DMV) + 40 (VV) + 64 (DMV) = 168
Počet miest na státie: 160
Počet sklopných sedadiel: 9 (VV)
Spaľovací motor: MAN D2842LE622
Trakčná prevodovka: hydrodynamická, VOITH T212bre
Podvozky: Siemens
Označenie: 861 (DMV) + 061 (VV) + 861 (DMV)
Usporiadanie kolies: B´2´2´B
Max. konštrukčná rýchlosť: 140 km/h
Počet miest na sedenie: 64 (DMV) + 40 (VV) + 64 (DMV) = 168
Počet miest na státie: 160
Počet sklopných sedadiel: 9 (VV)
Spaľovací motor: MAN D2842LE622
Trakčná prevodovka: hydrodynamická, VOITH T212bre
Podvozky: Siemens
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375917/
Takže by som rozhodne nepovedal, že sa na Zvolen v rámci modernizácie zabúda.