Modernizácia vozidlového parku
ŽSSK vypracovala investičný plán na roky 2007 – 2012. Ministerstvo dopravy na základe toho pripravilo na rokovanie vlády plán na nákup, modernizáciu a rekonštrukciu mobilných prostriedkov ŽSSK v rokoch 2008-2012.
Zverejnený bol na http://www.telecom.gov.sk/pk/071228/index.html
V prílohách 1 a 2 sú informácie o konkrétnych investíciách. Čo by ste k tomu povedali?
__________________________
Park vozidel modernizují pochopitelně i dopravci jiní a tady je prostor pro příspěvky z této oblasti.
(Zbyněk)
Pokial si CD budu chciet objednat medzihviezdne lode, Skoda je pripravena ich vyrobit... (popripade nejaka slovenska ZOS) kam sme sa to dopracovali? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416832/
Soupravy chce do dvou let nabídnout Siemens, v případě zájmu je vyrobí i plzeňská Škodovka
Pohodlný a klimatizovaný elektrický osobní vlak z Pardubic sviští stošedesátikilometrovou rychlostí do konečné stanice v Chrudimi. Přestože východočeské město leží na trati, která není elektrifikovaná, cestující nemusí přestupovat do dieselové soupravy a vystoupí z nízkopodlažní soupravy až na konečné. Utopie? Podle výrobce lokomotiv a vlakových souprav, společnosti Siemens, by to již za dva roky mohla být v Česku realita. Firma totiž vyvíjí elektrické vlaky s baterií, které dokážou ujet až sto kilometrů na neelektrifikovaných tratích. „Přídavné baterie by byly umístěny na střeše vozidla, uvnitř vozu nemůže cestujícím žádné zařízení zabírat místo, a umožní u vlaků dojezd až 100 kilometrů. Podle toho, jak bude baterie vybitá, se bude nabíjet půl hodiny až hodinu,„ řekla Deníku manažerka komunikace společnosti Siemens Veronika Němcová. Baterie by dobíjela energie uvolněná při brzdění vlaku, troleje v místech, kde by projížděl elektrifikovanou tratí nebo nabíjecí zdroje na zastávkách.
Pro Česko, kde se desítky měst a městeček nacházejí na neelektrifikovaných tratích, by byl podobný stroj velmi potřebný. Jenže nad jeho nasazením v tuzemsku se vznáší otazník. Elektrické vlaky s baterií chystal Siemens pro spoje RegioJet, které v krajích chtěla nasadit společnost Student Agency. Poté, co kraje podepsaly na deset let smlouvy s Českými drahami, je nasazení moderních spojů v Česku nejisté.
Plzeňská Škoda, která je „dvorním dodavatelem„ vlaků pro České dráhy, zatím podobný druh souprav nevyvíjí. „V České republice postupuje elektrizace tratí i na méně zatížené spoje, a prostor pro efektivní uplatnění tohoto řešení je čím dál tím nižší,„ říkal Miroslav Novák, který plzeňskou Škodu mediálně zastupuje. Pokud však budou chtít České dráhy vlaky na baterie objednat, je Škodovka připravena je vyrobit. „Budeli zájem provozovatelů, jsme připraveni podobná zařízení instalovat na jednopodlažní jednotky Škoda,„ dodal Novák. České dráhy Deníku potvrdily, že o tuto technologii mají zájem. „V současné době se zpracovává studie proveditelnosti na využití akumulátorového pohonu na regionálních vozidlech Českých drah,„ řekl Deníku mluvčí drah Radek Joklík. Před uvedením do provozu musí mít podle něj vlaky na baterie potřebnou spolehlivost.
Škodovka podobnou technologii využívá například u pětačtyřiceti trolejbusů, které dodává pro italskou metropoli Řím. Ty mohou jet i v ulicích bez trolejí buďto s pomocí dieselového agregátu, nebo právě s použitím akumulátorů uchovávajících elektřinu. Tento princip zkouší také u prvního vodíkového autobusu v Česku, který se testuje v Neratovicích a na jehož vývoji se Škoda podílí. Také Siemens si již technologii vyzkoušel. Pro portugalský Lisabon vyrobil hybridní tramvaje. Ty dokážou ujet až dva a půl kilometru bez trolejového vedení. Systém navíc uspoří až 30 procent elektřiny, snižuje množství emisí CO2 a umožňuje provoz tramvají v historickém centru bez toho, aby malebnost starých ulic narušovaly troleje.
(Boleslavský deník)
Pohodlný a klimatizovaný elektrický osobní vlak z Pardubic sviští stošedesátikilometrovou rychlostí do konečné stanice v Chrudimi. Přestože východočeské město leží na trati, která není elektrifikovaná, cestující nemusí přestupovat do dieselové soupravy a vystoupí z nízkopodlažní soupravy až na konečné. Utopie? Podle výrobce lokomotiv a vlakových souprav, společnosti Siemens, by to již za dva roky mohla být v Česku realita. Firma totiž vyvíjí elektrické vlaky s baterií, které dokážou ujet až sto kilometrů na neelektrifikovaných tratích. „Přídavné baterie by byly umístěny na střeše vozidla, uvnitř vozu nemůže cestujícím žádné zařízení zabírat místo, a umožní u vlaků dojezd až 100 kilometrů. Podle toho, jak bude baterie vybitá, se bude nabíjet půl hodiny až hodinu,„ řekla Deníku manažerka komunikace společnosti Siemens Veronika Němcová. Baterie by dobíjela energie uvolněná při brzdění vlaku, troleje v místech, kde by projížděl elektrifikovanou tratí nebo nabíjecí zdroje na zastávkách.
Pro Česko, kde se desítky měst a městeček nacházejí na neelektrifikovaných tratích, by byl podobný stroj velmi potřebný. Jenže nad jeho nasazením v tuzemsku se vznáší otazník. Elektrické vlaky s baterií chystal Siemens pro spoje RegioJet, které v krajích chtěla nasadit společnost Student Agency. Poté, co kraje podepsaly na deset let smlouvy s Českými drahami, je nasazení moderních spojů v Česku nejisté.
Plzeňská Škoda, která je „dvorním dodavatelem„ vlaků pro České dráhy, zatím podobný druh souprav nevyvíjí. „V České republice postupuje elektrizace tratí i na méně zatížené spoje, a prostor pro efektivní uplatnění tohoto řešení je čím dál tím nižší,„ říkal Miroslav Novák, který plzeňskou Škodu mediálně zastupuje. Pokud však budou chtít České dráhy vlaky na baterie objednat, je Škodovka připravena je vyrobit. „Budeli zájem provozovatelů, jsme připraveni podobná zařízení instalovat na jednopodlažní jednotky Škoda,„ dodal Novák. České dráhy Deníku potvrdily, že o tuto technologii mají zájem. „V současné době se zpracovává studie proveditelnosti na využití akumulátorového pohonu na regionálních vozidlech Českých drah,„ řekl Deníku mluvčí drah Radek Joklík. Před uvedením do provozu musí mít podle něj vlaky na baterie potřebnou spolehlivost.
Škodovka podobnou technologii využívá například u pětačtyřiceti trolejbusů, které dodává pro italskou metropoli Řím. Ty mohou jet i v ulicích bez trolejí buďto s pomocí dieselového agregátu, nebo právě s použitím akumulátorů uchovávajících elektřinu. Tento princip zkouší také u prvního vodíkového autobusu v Česku, který se testuje v Neratovicích a na jehož vývoji se Škoda podílí. Také Siemens si již technologii vyzkoušel. Pro portugalský Lisabon vyrobil hybridní tramvaje. Ty dokážou ujet až dva a půl kilometru bez trolejového vedení. Systém navíc uspoří až 30 procent elektřiny, snižuje množství emisí CO2 a umožňuje provoz tramvají v historickém centru bez toho, aby malebnost starých ulic narušovaly troleje.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416366/
Modernizácia vozidlového parku????Na Slovensku no ešte to tak maximálne pseudorekonštrucie 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412809/
ale milloss, spravne pisu ze to bude od 13.12., len este nikto nevie ktoreho roku 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412791/
861 by sa mala predstaviť na Innotranse na jeseň 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412769/
inak uz nieco existuje s tej novej dieslovej trojdielnej jednotky 861? Videl niekto niejaku stavbu v ZOS, ked to ma zacat jazdit uz na buduci rok? A nezabudli na dobu pre schvalovacie skusky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412768/
Celá koncepcia Bdteer je chorá. Najprv na osobáky zmodernizujeme vagóny, potom sa budú modernizovať 754 a nezmyselnosť a predraženosť prevádzky pokračuje...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412766/
metal779: ty uz modernizujes aj BDs alebo nieco take, ked to BDteer 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412764/
netreba zabúdať, že stáel sú tu aj BDteer, ktoré určite pôjdu aj do okolia BB 
ale každopádne pre ZSSK sú logicky prioritnejšie oblasti s väčším počtom cestujúcich. A je rozdiel konkurovať Béčkom na R/Zr medzi Bratislavou a Trnavou voči diaľnici alebo Béčkom na nejakom Os kde má človek na výber akurát tak bus, alebo cestu cez dediny.... preto dá radšej ZSSK na prvú zmieňovanú trasu novšie vozne....
ale každopádne pre ZSSK sú logicky prioritnejšie oblasti s väčším počtom cestujúcich. A je rozdiel konkurovať Béčkom na R/Zr medzi Bratislavou a Trnavou voči diaľnici alebo Béčkom na nejakom Os kde má človek na výber akurát tak bus, alebo cestu cez dediny.... preto dá radšej ZSSK na prvú zmieňovanú trasu novšie vozne....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412759/
pilatus, veď my napredujeme, síce v tunelovaní... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412758/
pilatus: ked si postavili hlavu, ze 160km/h iba s ETCS, tak asi nie...a ci to do 13.12 bude mat aspon jedno HDV netusim. Najskor nie, no koridor uz stoji par rokov a efektivnost modernizacie je v 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412756/
Tak na teraz napáda taká otázka a to je či už toho 13 decembra naozaj pôjdeme medzi N.v.V a BA 160 km/h ale to bude platiť len pre IC vlaky? Ja si myslím že peniaze čo máme aj z Eurofondov sa mohli využiť na nákup viacej nových rušňov ako len tých 2. Zastávam názor že rušne ktoré tu jazdia už 20-30 rokov tú nebudú naveky a to už nehovorím o budúcej konkurencii až sa raz plne otvorí dopravný trh. Zaujimavé všade modernizujú len tu to ide pomalým tempom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412751/
Skor by som povedal ze sa zabuda na nas na juhu.Modernizacia ZSR 130 a ZSR 140 je v nedohladnej dobe.Prva bageta do NZ dosla asi mesiac dozadu,ine vozne ako Bt a BDs tu nenajdete.Papalasi stale myslia len na koridorove trate(modernizacia trate,Ampeery/Bmpeery a spol
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412748/
no to je zase raz krása. Banskobystrický kraj ostáva zase raz mimo. Veď na čo aj, ... veď nemáme ani poriadnu štreku. Na čo by sme modernizovali vozidlový park v BB kraji, keď nám asi stačia tie dobytčáky ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412743/
http://tvnoviny.sk/spravy/ekonomika/slovenske-vlaky-uz-pojdu-160-km-h.html
Su tu aj vizualizacie EMJ 861
Su tu aj vizualizacie EMJ 861
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412731/
České dráhy zrušily tendr na pronájem osmi nízkopodlažních motorových vlaků, které měly jezdit jako rychlíky na trasách Praha–Písek–České Budějovice a Praha–Rakovník. Podle mluvčího ČD Petra Šťáhlavského nikdo nesplnil podmínky tendru. Místo toho chce podnik koupit nové vlaky pro krajské železnice. Cenu šestiletého pronájmu odhadovaly dráhy na 400 milionů korun bez DPH. Vyhlášení soutěže dráhy odkládaly několik měsíců a musel se také prodlužovat termín pro podání nabídek. Na lince do Rakovníka tak nadále zůstanou modernizované starší motoráky, na trase do Budějovic jezdí klasická těžká lokomotiva s vagony.
Dráhy zároveň mění strategii v krajích, kde dosud převažují staré motoráčky nebo jejich modernizovaná verze Regionova. Dopravce chystá tendry na nákup nových motorových vlaků pro regiony.
Nové stroje se nejdříve objeví v Libereckém kraji, kde dráhy vyhrály tendr na Jizerskohorskou železnici, která představuje více než třetinu tratí v kraji. Vítězství jim dalo jistotu, že po Jizerskohorské dráze budou jezdit od prosince roku 2011 dalších patnáct let.
Zastaralý vozový park v krajích mají pomoci omladit dotace z evropského Regionálního operačního programu (ROP). Celkem mohou kraje rozdělit na drážní vozidla čtyři miliardy korun. Unie může uhradit až čtyřicet procent nákladů, krajem vybraný dopravce musí doplatit zbytek. Celkem by tak do obnovy regionálních vlaků mohlo jít až deset miliard korun.
O dotace z ROP se mohou ucházet i jiní dopravci včetně organizátorů MHD. Dráhy podaly nabídku v kraji Vysočina, pro který projekt počítá s nákupem vlaků za 700 milionů korun.
(E15)
Dráhy zároveň mění strategii v krajích, kde dosud převažují staré motoráčky nebo jejich modernizovaná verze Regionova. Dopravce chystá tendry na nákup nových motorových vlaků pro regiony.
Nové stroje se nejdříve objeví v Libereckém kraji, kde dráhy vyhrály tendr na Jizerskohorskou železnici, která představuje více než třetinu tratí v kraji. Vítězství jim dalo jistotu, že po Jizerskohorské dráze budou jezdit od prosince roku 2011 dalších patnáct let.
Zastaralý vozový park v krajích mají pomoci omladit dotace z evropského Regionálního operačního programu (ROP). Celkem mohou kraje rozdělit na drážní vozidla čtyři miliardy korun. Unie může uhradit až čtyřicet procent nákladů, krajem vybraný dopravce musí doplatit zbytek. Celkem by tak do obnovy regionálních vlaků mohlo jít až deset miliard korun.
O dotace z ROP se mohou ucházet i jiní dopravci včetně organizátorů MHD. Dráhy podaly nabídku v kraji Vysočina, pro který projekt počítá s nákupem vlaků za 700 milionů korun.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409836/
Možná už v roce 2012 se po regionálních tratích svezeme novými vlaky.
Nahradily by staré vozy především na tratích mezi Chrudimí, Pardubicemi a Hradcem Králové a na několika dalších frekventovaných úsecích, například mezi Českou Třebovou a Lanškrounem nebo Moravskou Třebovou.
Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/vyberte-si-vlak-kterym-chcete-jezdit20091115.html
Nahradily by staré vozy především na tratích mezi Chrudimí, Pardubicemi a Hradcem Králové a na několika dalších frekventovaných úsecích, například mezi Českou Třebovou a Lanškrounem nebo Moravskou Třebovou.
Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/vyberte-si-vlak-kterym-chcete-jezdit20091115.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408654/
V odkazu vypadlo mezi lomítky aktualni-vyzvy http://www.euractiv.cz/aktualni-vyzvy/clanek/nova-vyzva-v-rop-jihovychod-006603
(po opravě možno tento příspěvek smazat.)
(po opravě možno tento příspěvek smazat.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399691/
Regionální rada regionu NUTS II Jihovýchod otevřela novou výzvu pro oblast dopravy v rámci Regionálního operačního programu Jihovýchod (ROP Jihovýchod).
Výzva se vztahuje na oblast podpory 1.3 Obnova vozového parku drážních vozidel hromadné přepravy osob Prioritní osu 1 Dostupnost dopravy Regionálního operačního programu Jihovýchod (ROP Jihovýchod).
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/nova-vyzva-v-rop-jihovychod-006603
Výzva se vztahuje na oblast podpory 1.3 Obnova vozového parku drážních vozidel hromadné přepravy osob Prioritní osu 1 Dostupnost dopravy Regionálního operačního programu Jihovýchod (ROP Jihovýchod).
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/nova-vyzva-v-rop-jihovychod-006603
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399537/
Škodovka chystá novou jednopodlažní jednotku.
Společnost Škoda Vagonka, která již ČD dodala více než půl stovky příměstských elektrických jednotek 471 CityElefant, má ve fázi velké rozpracovanosti projekt moderní jednopodlažní elektrické jednotky v provedení dvou, tří- a čtyřdílném o kapacitě 160 až 320 míst k sezení. Jednotka by měla být provozovatelná na obou českých napájecích soustavách 3 kV stejnosměrné a 25 kV/50 Hz střídavé. Dodávky by mohly začít už v příštím roce, přičemž Škoda by mohla zajisti až 25 jednotek ročně. Do roku 2015, do kdy lze čerpat prostředky z EU, by tak mohlo na koleje vyjet až 50 moderních jednotek.
(Železničář)
Společnost Škoda Vagonka, která již ČD dodala více než půl stovky příměstských elektrických jednotek 471 CityElefant, má ve fázi velké rozpracovanosti projekt moderní jednopodlažní elektrické jednotky v provedení dvou, tří- a čtyřdílném o kapacitě 160 až 320 míst k sezení. Jednotka by měla být provozovatelná na obou českých napájecích soustavách 3 kV stejnosměrné a 25 kV/50 Hz střídavé. Dodávky by mohly začít už v příštím roce, přičemž Škoda by mohla zajisti až 25 jednotek ročně. Do roku 2015, do kdy lze čerpat prostředky z EU, by tak mohlo na koleje vyjet až 50 moderních jednotek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396154/
