Úzkorozchodné trate
Aj keď je úzkokoľajných železníc stále menej, niektoré vydržali až dodnes. Jednou z nich je aj priemyselná železnička vo Františkových Lázních v severných Čechách, určená na vozenie rašeliny. Vozbu zaobstaráva lokomotíva BN30r ťahajúca 8 výklopných vozíkov. Trať má približne 500 metrov a vozí rašelinu od korečkového rýpadla do spracovne. Táto téma je určená pre diskusiu o úzkokoľajkách ktoré sú ešte stále v prevádzke.
Podradené diskusné témy
A o medializácii takýchto akcií na Slovensku už ani nehovoriac
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417417/
Kam se na ni v medializaci v poměru k rozsahu sítě hrabou České dráhy! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417416/
Polabská úzkokolejka v regionálním tisku zde
http://kolin.pres.cz/?page=clanek&rok=2009&idc=2288
motorová myš
http://kolin.pres.cz/?page=clanek&rok=2009&idc=2288
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417415/
Stranou ruchu mezinárodních železničních koridorů, v neprávem opomíjeném osoblažském výběžku na úpatí Hrubého Jeseníku se v těsné blízkosti polských hranic vine malebnou krajinou jediná úzkorozchodná železnice Českých drah z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy.
Romantickým vláčkem se vydáte na cestu plnou oblouků, kde jakoby není kam chvátat a kde se můžete kochat poklidnou atmosférou zapomenuté romantiky, vzdálené od chvatu a shonu na hlavních tratích. Pokud přijede do Třemešné ve Slezsku vlakem, na opačné straně výpravní budovy už stojí vláček jako z pohádky.
Rychle pořídit fotografii, nasednout a odjíždíme.
Jen co objedeme vesnici, čeká mašinku kilometr perného stoupání. Za chvíli už překonáme nejvyšší bod tratě, ještě zbývá přibrzdit před prudkým obloukem o poloměru pouhých 75 metrů, a už se blíží první nádraží – Liptaň. Pod siluetou zámku pak vláček zastavuje v Dívčím Hradě. Po Horních Povelicích následuje zastávka s romantickým názvem Amalín a zakrátko náš vlak zastavuje ve Slezských Rudolticích. Po chvíli jízdy údolím říčky Lužné dorazí vláček do Koberna, kolem zříceniny Fulštejna a přes dnes zrušenou zastávku Ostrá Hora vjede do předposlední dopravny – Bohušova. Údolí se rozestupuje a trať dále směřuje na sever do konečné stanice Osoblaha s depem vzdáleným jen několik desítek metrů od státní hranice.
760 mm nezbytných k rozvoji
Vznik zdejší úzkorozchodné železnice se datuje rokem 1898. Stejně jako na známějších jindřichohradeckých úzkorozchodných drahách byl i v tomto případě zvolen rozchod 760 mm. Popudem ke stavbě se stal rozvoj obcí díky nově otevřenému železničnímu spojení z Olomouce do Krnova s odbočkami do Opavy a polských Glubczyc. Osoblaha, městečko ležící v těsné blízkosti polských hranic, pociťovala potřebu napojení na tuto železniční spojnici především kvůli zajištění provozu zdejšího cukrovaru. Po dlouhých dohadech byla nakonec zvolena varianta úzkorozchodné železnice s připojením tratě v Třemešné ve Slezsku.
Provoz, který představoval tři páry smíšených vlaků dopravujících jak osobní, tak i nákladní vozy, zajišťovaly tři parní lokomotivy. Aby se zboží nemuselo překládat, používaly se již od zahájení dopravy k přepravě normálněrozchodných vozů podvalníky. Dneska už nákladní doprava na Osoblažce patří bohužel minulosti. Ale vraťme se zpět na konec předminulého století.
Stovka oblouků pro úřady
Při stavbě se musel respektovat tehdejší předpis c. a k. Rakousko–Uherska dovolující minimální délku nově budované tratě 20 km, proto se na trati nachází celkem 102 oblouků, díky nimž bylo požadované délky dosaženo. Tehdejší parní lokomotivy urazily tuto vzdálenost podle směru za 60 až 80 minut. Poměrně dlouhé jízdní doby vlaků se podařilo zkrátit v roce 1928 s příchodem nových motorových vozů z kopřivnické Tatrovky, které podstatně zvýšily kulturu cestování a umožnily rovněž zvýšit počet vlaků.
Parní trakci a motorové vozy nahradily koncem padesátých let, obdobně jako na jindřichohradeckých tratích, lokomotivy řady TU 47.0 (nyní řada 705) z pražské lokomotivky ČKD. Na zdejší trati se objevily v roce 1958 a spolu se čtyřnápravovými osobními vozy z roku 1966 spolehlivě slouží do dnešních dnů.
Projížďka vláčkem je při každodenním provozu několika párů osobních vlaků s jízdní dobou 44 minut ideálním cílem pro rodinné výlety.
A což teprve, je-li možné se svézt parním vlakem! Již pátým rokem se každou prázdninovou sobotu naskýtá možnost právě takový vláček využít. V jeho čele bývá buď Rešica U 46.002 z roku 1956, nebo od letošního roku mohutná modrá parní lokomotiva U 57.001 vyrobená v plzeňské Škodovce v roce 1947. Ve vlaku je kromě vyhlídkových osobních vagonů zařazen i služební vůz, v němž je umožněna přeprava jízdních kol. A komu při jízdě vyschne v hrdle, má k dispozici i speciální pivní vůz. V následující neděli pak mohutnou parní mašinku vystřídá dieselová lokomotiva Faur TU 38.001 z roku 1977.
A budete–li hledat podrobnější informace, můžete začí
Romantickým vláčkem se vydáte na cestu plnou oblouků, kde jakoby není kam chvátat a kde se můžete kochat poklidnou atmosférou zapomenuté romantiky, vzdálené od chvatu a shonu na hlavních tratích. Pokud přijede do Třemešné ve Slezsku vlakem, na opačné straně výpravní budovy už stojí vláček jako z pohádky.
Rychle pořídit fotografii, nasednout a odjíždíme.
Jen co objedeme vesnici, čeká mašinku kilometr perného stoupání. Za chvíli už překonáme nejvyšší bod tratě, ještě zbývá přibrzdit před prudkým obloukem o poloměru pouhých 75 metrů, a už se blíží první nádraží – Liptaň. Pod siluetou zámku pak vláček zastavuje v Dívčím Hradě. Po Horních Povelicích následuje zastávka s romantickým názvem Amalín a zakrátko náš vlak zastavuje ve Slezských Rudolticích. Po chvíli jízdy údolím říčky Lužné dorazí vláček do Koberna, kolem zříceniny Fulštejna a přes dnes zrušenou zastávku Ostrá Hora vjede do předposlední dopravny – Bohušova. Údolí se rozestupuje a trať dále směřuje na sever do konečné stanice Osoblaha s depem vzdáleným jen několik desítek metrů od státní hranice.
760 mm nezbytných k rozvoji
Vznik zdejší úzkorozchodné železnice se datuje rokem 1898. Stejně jako na známějších jindřichohradeckých úzkorozchodných drahách byl i v tomto případě zvolen rozchod 760 mm. Popudem ke stavbě se stal rozvoj obcí díky nově otevřenému železničnímu spojení z Olomouce do Krnova s odbočkami do Opavy a polských Glubczyc. Osoblaha, městečko ležící v těsné blízkosti polských hranic, pociťovala potřebu napojení na tuto železniční spojnici především kvůli zajištění provozu zdejšího cukrovaru. Po dlouhých dohadech byla nakonec zvolena varianta úzkorozchodné železnice s připojením tratě v Třemešné ve Slezsku.
Provoz, který představoval tři páry smíšených vlaků dopravujících jak osobní, tak i nákladní vozy, zajišťovaly tři parní lokomotivy. Aby se zboží nemuselo překládat, používaly se již od zahájení dopravy k přepravě normálněrozchodných vozů podvalníky. Dneska už nákladní doprava na Osoblažce patří bohužel minulosti. Ale vraťme se zpět na konec předminulého století.
Stovka oblouků pro úřady
Při stavbě se musel respektovat tehdejší předpis c. a k. Rakousko–Uherska dovolující minimální délku nově budované tratě 20 km, proto se na trati nachází celkem 102 oblouků, díky nimž bylo požadované délky dosaženo. Tehdejší parní lokomotivy urazily tuto vzdálenost podle směru za 60 až 80 minut. Poměrně dlouhé jízdní doby vlaků se podařilo zkrátit v roce 1928 s příchodem nových motorových vozů z kopřivnické Tatrovky, které podstatně zvýšily kulturu cestování a umožnily rovněž zvýšit počet vlaků.
Parní trakci a motorové vozy nahradily koncem padesátých let, obdobně jako na jindřichohradeckých tratích, lokomotivy řady TU 47.0 (nyní řada 705) z pražské lokomotivky ČKD. Na zdejší trati se objevily v roce 1958 a spolu se čtyřnápravovými osobními vozy z roku 1966 spolehlivě slouží do dnešních dnů.
Projížďka vláčkem je při každodenním provozu několika párů osobních vlaků s jízdní dobou 44 minut ideálním cílem pro rodinné výlety.
A což teprve, je-li možné se svézt parním vlakem! Již pátým rokem se každou prázdninovou sobotu naskýtá možnost právě takový vláček využít. V jeho čele bývá buď Rešica U 46.002 z roku 1956, nebo od letošního roku mohutná modrá parní lokomotiva U 57.001 vyrobená v plzeňské Škodovce v roce 1947. Ve vlaku je kromě vyhlídkových osobních vagonů zařazen i služební vůz, v němž je umožněna přeprava jízdních kol. A komu při jízdě vyschne v hrdle, má k dispozici i speciální pivní vůz. V následující neděli pak mohutnou parní mašinku vystřídá dieselová lokomotiva Faur TU 38.001 z roku 1977.
A budete–li hledat podrobnější informace, můžete začí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417365/
Palči, LŽK : díky, těší mě, že se Vám akce a snímky líbí 
. Kocourův bufet byl moooc lákavej i pro další, včetně mě, ale opilý strojvedoucí - veselý hromadný vrah 
. A to jsem byl nucenej jezdit v bufetu celou sobotu - vzal jsem si službu na "stahovačce" - čili dieselu, který stáhnul vláček z konce kolejí na provizorní výhybnu. A byla zima, brrr.... 
.
Na výhybnu si musíme holt počkat, až bude čas stavět, zatím finišuje stěhování z DYKA, příští týden pojedou na drážku tři nebo čtyři mašinky (podle dohody s případnou opravou jedné z nich firmou). motorová myš
. Kocourův bufet byl moooc lákavej i pro další, včetně mě, ale opilý strojvedoucí - veselý hromadný vrah . A to jsem byl nucenej jezdit v bufetu celou sobotu - vzal jsem si službu na "stahovačce" - čili dieselu, který stáhnul vláček z konce kolejí na provizorní výhybnu. A byla zima, brrr.... .Na výhybnu si musíme holt počkat, až bude čas stavět, zatím finišuje stěhování z DYKA, příští týden pojedou na drážku tři nebo čtyři mašinky (podle dohody s případnou opravou jedné z nich firmou). motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415519/
Myšaku,škoda že nová vyhýbna ešte nebola hotová, ináč pekná akcia 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415512/
Pekné fotky. Musela to byť parádna akcia. Tá šikana na trati sa páči aj mne. Menu na Kocourovom bufete je úplne super.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415032/
A máme tu další fotečky, tentokráte z Čertovských jízd
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=116
Navíc plánujeme jednu jízdu s dieselem okolo poledního na Štědrý den, kdo byste měl zájem se zúčastnit a odpočinout si od vánočního shonu, napište prosím na fórum na našem webu přibližný počet zájemců. Nejpozději do 20. prosince zveřejníme v aktualitách, v kolik a zda se pojede
motorová myš
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=116
Navíc plánujeme jednu jízdu s dieselem okolo poledního na Štědrý den, kdo byste měl zájem se zúčastnit a odpočinout si od vánočního shonu, napište prosím na fórum na našem webu přibližný počet zájemců. Nejpozději do 20. prosince zveřejníme v aktualitách, v kolik a zda se pojede
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414569/
Náučný chodník
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414165/
Náučný chodník
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414164/
Vážení všichni, dovolujeme si Vás pozvat na první Silvestrovské a Novoroční jízdy motorová myš
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413923/
Prebehla mensia aktualizacia na webe NPZ www.npz.yw.sk .Je to zatial len prva etapa,musim doplnit fotogaleriu,pridat popisi a planujem aj spravit sekciu s fotkou a popisom kazdeho nakladneho vozna.Ak tam najdete nejake chyby,ozvite sa
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413711/
LŽK : držím Vám palce, aby se sešlo co nejvíc brigádníků, škoda, že to k Vám máme tak daleko... motorová myš
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412744/
Takto by som asi nazval plánované, ale neuskutočnené stretnutie priaznivcov Ú-čiek. Máme kvalifikovanú možnosť stretnúť sa, aspoň tí skalní.
Už som prihlásený !
Už som prihlásený !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412581/
Budeme potrebovať pomocť pri demontáži kolají v Bratislave,ak má niekto čas a chuť pomocť budem rád. Bude to eťte do konca tohoto roka. Zy pomoc vopred ďakujem. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412553/
Největší turistická atrakce na Osoblažsku, úzkorozchodná železniční trať Třemešná - Osoblaha, se možná stane atrakcí mezinárodní. Železniční nadšenci plánují, že trať prodlouží do Polska. Slibují si od toho rozvoj cestovního ruchu v celé oblasti.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/663924
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/663924
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412438/
Úplne som zabudol podotknúť, že môj úľak sa viaže k Mikimausově upútavke na http ! Vianočné jazdy. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412090/
Kurua, ja už som sa zľakol, že na prvej koľaji je pristavený HUNGARYtrain. Lebo na Beskyde už sú ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411714/
Ak to chcete stihnuť tak máte ešte fúru práce pres sebou .
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411630/
LŽK : určitě se svezeš až na Výrovnu , materiál máme připravenej, zkušenosti už nějaký taky, takže to záleží víceméně na počasí, jestli nám bude přát, i když pokud bude hořet termín, pojede se makat i v plískanici... 
. Velikonoční jízdy by měly být už na novou výhybnu . motorová myš
, materiál máme připravenej, zkušenosti už nějaký taky, takže to záleží víceméně na počasí, jestli nám bude přát, i když pokud bude hořet termín, pojede se makat i v plískanici... . Velikonoční jízdy by měly být už na novou výhybnu . motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411451/
