Úzkorozchodné trate
Aj keď je úzkokoľajných železníc stále menej, niektoré vydržali až dodnes. Jednou z nich je aj priemyselná železnička vo Františkových Lázních v severných Čechách, určená na vozenie rašeliny. Vozbu zaobstaráva lokomotíva BN30r ťahajúca 8 výklopných vozíkov. Trať má približne 500 metrov a vozí rašelinu od korečkového rýpadla do spracovne. Táto téma je určená pre diskusiu o úzkokoľajkách ktoré sú ešte stále v prevádzke.
Podradené diskusné témy
V tých nemeckých uzkorozchodkách sa moc nevyznám, z čiech je to predsa len bližšie, ale každopádne je to tam parádne. Myš pekne foto. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406915/
Taky jsem měl před pár lety možnost tuhle lokalitu navštívit, věnoval jsem se sice jen železnici, ale i tak to stálo za to... 
. Rád bych se s Vámi podělil o zážitek z téhle železnice a zároveň tímto doplnil textovou část o pár snímků zde
http://fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fg=wem_kromlau
http://fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fg=wem_bad_muskau
Vřele doporučuji WEM navštívit. motorová myš
. Rád bych se s Vámi podělil o zážitek z téhle železnice a zároveň tímto doplnil textovou část o pár snímků zdehttp://fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fg=wem_kromlau
http://fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fg=wem_bad_muskau
Vřele doporučuji WEM navštívit. motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406824/
V Dolní Lužici, na pomezí současného Německa a Polska na řece Nise, leží místo s řadou parků a také úchvatnou lesní železnicí s rozchodem pouhých 600 milimetrů.
Tato dráha však nebyla jen lesní, ale sloužila i dalším odvětvím. A parky? Jeden patří k největším rododendronovým parkům Německa, ten druhý je dokonce součástí světového kulturního dědictví UNESCO. Ale pěkně postupně.
Pohodlně do Bílé Vody
Startovním místem pro cestu malým vláčkem a návštěvu místních lesů a romantických parků je městečko Weißwasser neboli Bílá Voda. Je snadné se tam dostat. Přímé vlaky společnosti ODEG jezdí ze Žitavy a přesto, že se jedná o regionální spoj provozovaný soupravou Desiro, cesta utíká velmi rychle. Ve vlaku platí jízdenka Libnet+. Ještě příjemnější zjištění je, že tato jízdenka platí i na parní a motorové vlaky Lesní železnice Muskau.
Výchozí stanicí Lesní železnice (Waldeisenbahn Muskau) leží nedaleko vlakového nádraží v blízkosti ulice Teichstraße. Dojít se tam dá pohodlně za 15 minut. Zde začínají a končí svou jízdu vlaky do čtyři kilometry vzdálené vesničky Kromlau i na sedmikilometrovou pouť do Bad Muskau. Na nádraží je odstaveno mnoho různých vagonů z býLesní valého provozu dráhy. To zajímavější je však vzdáleno o několik set metrů dál. Tam stojí budova výtopny, která slouží také jako železniční muzeum. Zde si můžete prohlédnout různé artefakty a pohlednice z historie železnice, odstavené parní i motorové stroje a drezíny.
Místo zboží turistů
Lesní železnice vznikla již v roce 1895 původně jako průmyslová dráha spojující množství dolů a těžebních míst s různými podniky. Zajišťovala přepravu uhlí, dřeva a sklářských surovin do pil, papíren a skláren a navzájem tyto podniky propojovala. Krátce před válkou, v roce 1939, vlastnila místní síť 11 parních lokomotiv a mnoho dieselových strojů a na 500 různých nákladních vozů. Druhá světová válka vážně zasáhla i tuto železnici. Rusové odvezli jako reparace množství zařízení, lokomotivy i koleje. Přesto železnice sloužila východoněmeckému průmyslu a lesnictví po několik dalších desetiletí. Změna společenských poměrů na přelomu 80. a 90. let minulého století dráhu výrazně ohrozila, ale zároveň vytvořila podmínky pro její nové využití. Stala se významnou turistickou atrakcí, kdy jsou vláčky v turistické sezoně doslova ověšeny hrozny cestujících.
Cesta na kratší trati z Weißwasseru do Kromlau trvá jen 20 minut. Vláček projíždí borovicovými lesy a březovými hájky. V okolí je vidět i několik jezer. V části trasy drážku doprovází kvalitní a o víkendu docela rušná cyklostezka. V Kromlau je možné navštívit velký park rododendronů a azalek. Na přibližně 200 hektarech se zde rozprostírají nejrůznější barevné variace těchto keřů. Do parku jsou zasazeny také různé romantické stavby z 19. století, jako je most Rakotzbrücke nebo budova Kavaliershaus. V parku nesmí chybět ani další romantická zákoutí a rybníčky.
Park na území dvou států
Ještě větší zážitek nabízí cesta vlakem do sedm kilometrů vzdáleného městečka Bad Muskau. Trať má mnoho proměn. Prochází borovicovým lesem, vede vedle rušné hlavní silnice, pak přechází zelené louky i okraje vesniček. Překoná strmé klesání vzrostlým listnatým lesem, plným mohutných buků, a okrajem zdejšího velkého parku. Konečná stanice leží na okraji městečka Bad Muskau, odkud se dá dojít až do centra parků v blízkosti dvou zámků.
Ohromný Fürst-Pückler-Park vznikl na obou březích Nisy již v roce 1815. Založil ho tehdejší majitel panství kníže Hermann z Pückler-Muskau. V té době ovšem nemohl tušit, že dějiny připraví pro jeho park velkou zkoušku v podobě ničivých válek a změn hranic států. Od roku 1945, kdy se posunula hranice mezi Německem a Polskem na Odru a Nisu, byl park rozdělen mezi oba státy. Také budovy v parku byly vážně poškozeny. Z mnohých zůstaly doslova jen poničené obvodové zdi. Pád komunismu, vstup Polska do EU a nakonec i volný pohyb osob vracejí parku jeho zašlou slávu. Budovy b
Tato dráha však nebyla jen lesní, ale sloužila i dalším odvětvím. A parky? Jeden patří k největším rododendronovým parkům Německa, ten druhý je dokonce součástí světového kulturního dědictví UNESCO. Ale pěkně postupně.
Pohodlně do Bílé Vody
Startovním místem pro cestu malým vláčkem a návštěvu místních lesů a romantických parků je městečko Weißwasser neboli Bílá Voda. Je snadné se tam dostat. Přímé vlaky společnosti ODEG jezdí ze Žitavy a přesto, že se jedná o regionální spoj provozovaný soupravou Desiro, cesta utíká velmi rychle. Ve vlaku platí jízdenka Libnet+. Ještě příjemnější zjištění je, že tato jízdenka platí i na parní a motorové vlaky Lesní železnice Muskau.
Výchozí stanicí Lesní železnice (Waldeisenbahn Muskau) leží nedaleko vlakového nádraží v blízkosti ulice Teichstraße. Dojít se tam dá pohodlně za 15 minut. Zde začínají a končí svou jízdu vlaky do čtyři kilometry vzdálené vesničky Kromlau i na sedmikilometrovou pouť do Bad Muskau. Na nádraží je odstaveno mnoho různých vagonů z býLesní valého provozu dráhy. To zajímavější je však vzdáleno o několik set metrů dál. Tam stojí budova výtopny, která slouží také jako železniční muzeum. Zde si můžete prohlédnout různé artefakty a pohlednice z historie železnice, odstavené parní i motorové stroje a drezíny.
Místo zboží turistů
Lesní železnice vznikla již v roce 1895 původně jako průmyslová dráha spojující množství dolů a těžebních míst s různými podniky. Zajišťovala přepravu uhlí, dřeva a sklářských surovin do pil, papíren a skláren a navzájem tyto podniky propojovala. Krátce před válkou, v roce 1939, vlastnila místní síť 11 parních lokomotiv a mnoho dieselových strojů a na 500 různých nákladních vozů. Druhá světová válka vážně zasáhla i tuto železnici. Rusové odvezli jako reparace množství zařízení, lokomotivy i koleje. Přesto železnice sloužila východoněmeckému průmyslu a lesnictví po několik dalších desetiletí. Změna společenských poměrů na přelomu 80. a 90. let minulého století dráhu výrazně ohrozila, ale zároveň vytvořila podmínky pro její nové využití. Stala se významnou turistickou atrakcí, kdy jsou vláčky v turistické sezoně doslova ověšeny hrozny cestujících.
Cesta na kratší trati z Weißwasseru do Kromlau trvá jen 20 minut. Vláček projíždí borovicovými lesy a březovými hájky. V okolí je vidět i několik jezer. V části trasy drážku doprovází kvalitní a o víkendu docela rušná cyklostezka. V Kromlau je možné navštívit velký park rododendronů a azalek. Na přibližně 200 hektarech se zde rozprostírají nejrůznější barevné variace těchto keřů. Do parku jsou zasazeny také různé romantické stavby z 19. století, jako je most Rakotzbrücke nebo budova Kavaliershaus. V parku nesmí chybět ani další romantická zákoutí a rybníčky.
Park na území dvou států
Ještě větší zážitek nabízí cesta vlakem do sedm kilometrů vzdáleného městečka Bad Muskau. Trať má mnoho proměn. Prochází borovicovým lesem, vede vedle rušné hlavní silnice, pak přechází zelené louky i okraje vesniček. Překoná strmé klesání vzrostlým listnatým lesem, plným mohutných buků, a okrajem zdejšího velkého parku. Konečná stanice leží na okraji městečka Bad Muskau, odkud se dá dojít až do centra parků v blízkosti dvou zámků.
Ohromný Fürst-Pückler-Park vznikl na obou březích Nisy již v roce 1815. Založil ho tehdejší majitel panství kníže Hermann z Pückler-Muskau. V té době ovšem nemohl tušit, že dějiny připraví pro jeho park velkou zkoušku v podobě ničivých válek a změn hranic států. Od roku 1945, kdy se posunula hranice mezi Německem a Polskem na Odru a Nisu, byl park rozdělen mezi oba státy. Také budovy v parku byly vážně poškozeny. Z mnohých zůstaly doslova jen poničené obvodové zdi. Pád komunismu, vstup Polska do EU a nakonec i volný pohyb osob vracejí parku jeho zašlou slávu. Budovy b
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406802/
Prepáčte ,ale trocha blbne klávesnica a občas si to nevšimnem. 
Neviem či prídeme, lebo máme trocha frmol u nás doma.
Neviem či prídeme, lebo máme trocha frmol u nás doma.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406334/
Addams : jedno vypadlý písmenko a co z toho vzejde... 
.
Ale klín tam taky máme, kolega Nyplzet jej nedávno zvěčnil
zde
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=342155.jpg&httpref=28/175039
LŽK : to nás moc těší, a co letos, uvítáme Vás?
.
motorová myš
. Ale klín tam taky máme, kolega Nyplzet jej nedávno zvěčnil
zdehttp://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=342155.jpg&httpref=28/175039
LŽK : to nás moc těší, a co letos, uvítáme Vás?
. motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406250/
Do Klína sa oplatí isť je to pekná a hlavne krásna akcia. Vlani som bol tiež a bolo moc fajn. - to vsetci chlapi urcite suhlasia 
, ale asi by som to nenazyval "železnička". 
, ale asi by som to nenazyval "železnička".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406225/
Do Klína sa oplatí isť je to pekná železnička a hlavne krásna akcia. Vlani som bol tiež a bolo moc fajn.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406152/
To boli všetky ?
Mali sme v robote návštevu z Indie. Pre nich sú na 99 % všetky.
Mali sme v robote návštevu z Indie. Pre nich sú na 99 % všetky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405398/
Kurna,skoda ze to mam do Kolina daleko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405326/
Teda tady se to dneska rozjelo... I u nás je jedna, sice bezzubá, ale zato na téhle akci bude pěkně rohatá . Tímto si dovoluji pozvati na tuto akci veškeré úzkorozchodníctvo i všechny zájemce o svezení. Budeme se na Vás těšit . motorová myš
. Tímto si dovoluji pozvati na tuto akci veškeré úzkorozchodníctvo i všechny zájemce o svezení. Budeme se na Vás těšit . motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405299/
ad: mathulo
Sorry. Namiesto slova ine v tvojom príspevku som v rýchlosti prečítal nie.
Sorry. Namiesto slova ine v tvojom príspevku som v rýchlosti prečítal nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405285/
sami123,
... aj my v Tatrách nejaké máme, a jednu dokonca zubatú...
... aj my v Tatrách nejaké máme, a jednu dokonca zubatú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405283/
O@K: Ja verím! 
sami123: Predstav si, že ďalšia je i v Košiciach. Na nej dokonca kedysi pracovali i deti. 
A aby si nebol prekvapený, tak na tom našom krásnom Slovensku je úzkorozchodných železničiek viac. 
sami123: Predstav si, že ďalšia je i v Košiciach.
Na nej dokonca kedysi pracovali i deti. A aby si nebol prekvapený, tak na tom našom krásnom Slovensku je úzkorozchodných železničiek viac.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405280/
to sami123
Jedna uzkokolajka je aj v ciernom balogu.
to neverim
Jedna uzkokolajka je aj v ciernom balogu.
to neverim
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405272/
Jedna uzkokolajka je aj v ciernom balogu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405270/
Lepšia formulácia, slovosled, gramatika, kontrola textu zrozumiteľnie príspevky ... .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405252/
Sak som pisal ze by mohol,len ak by ju bolo treba v Nitre,tak by bola k dispozicii
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405158/
ad:mathulo
Zostanme pri sponzorovi. Kto by ju kupoval, keď ju nemože požičať a ani s nou chodiť po akciách.
Zostanme pri sponzorovi. Kto by ju kupoval, keď ju nemože požičať a ani s nou chodiť po akciách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404819/
Mathulo : odhad roky 1957 - 58, 26. června 1958 byla drážka slavnostně spuštěná. navíc se na výrobě nějak podíleli i vojáci ZS, protože na jednom čele pod interiérem byl nápis "za 37 jsme mazáci...", takže i takhle by se možná dal vystopovat výrobce těch skříní . motorová myš
. motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404808/
mixmouses->drzim palce,kedy boli tie vagoniky vyrobene?
Inak SPM hlada sponzora na drezinu,co som tu minule spominal,popr je na predaj s tym,ze by zostala v Nitre,zapoziciavanie a chodenie na rozne akcie ine je povolene.Je 3rychlostna,vytiahne okolo 60 km/h a spotreba cca 3l na 100km
Pre blizsie informacie a cenu pouzite Vlaky.net postu.Iba vazny zaujemcovia
Inak SPM hlada sponzora na drezinu,co som tu minule spominal,popr je na predaj s tym,ze by zostala v Nitre,zapoziciavanie a chodenie na rozne akcie ine je povolene.Je 3rychlostna,vytiahne okolo 60 km/h a spotreba cca 3l na 100km
Pre blizsie informacie a cenu pouzite Vlaky.net postu.Iba vazny zaujemcovia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404797/
