Úzkorozchodné trate
Aj keď je úzkokoľajných železníc stále menej, niektoré vydržali až dodnes. Jednou z nich je aj priemyselná železnička vo Františkových Lázních v severných Čechách, určená na vozenie rašeliny. Vozbu zaobstaráva lokomotíva BN30r ťahajúca 8 výklopných vozíkov. Trať má približne 500 metrov a vozí rašelinu od korečkového rýpadla do spracovne. Táto téma je určená pre diskusiu o úzkokoľajkách ktoré sú ešte stále v prevádzke.
Podradené diskusné témy
Mathulo93 : a ta skončila kde a jak? Nemám v nich moc přehled... Díky 
motorová myš 
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403683/
Dufajme,ze ju necaka podobny osud ako BS80 z Race.To by sou uz bol fakt nasr.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403676/
Alfi : to znám... 
. A aby toho nebylo málo, zde je galerie se stěhováním a pár záběry zevnitř rozpadlin 
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=112
Jinak tý páře bude rozhodně v Pribilině lépe, než kdekoli na soklu. motorová myš
. A aby toho nebylo málo, zde je galerie se stěhováním a pár záběry zevnitř rozpadlin http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=112
Jinak tý páře bude rozhodně v Pribilině lépe, než kdekoli na soklu. motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403673/
Na Pribyline jej bude lepsie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403657/
Nie, išla do Priblbliny 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403594/
Kurua, toto sú tie ochromujúce zimomriavky, ktoré ostatným nevieme vysvetliť. Je to podivuhodné, ako môže niečo hnilé, rozpadnuté a ostatnými zatratené ovládať dušu želfana až tak, že je vytreštený... 
O komprimáte 2-hej PM, Piéščanskéj Messkéj 60 cm slovenských sa ešče Mikmausovi zodpovím. Nebou čas.
Závydý a lúči sa Precceda PM. Zatál...
O komprimáte 2-hej PM, Piéščanskéj Messkéj 60 cm slovenských sa ešče Mikmausovi zodpovím. Nebou čas.
Závydý a lúči sa Precceda PM. Zatál...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403585/
Určite šla na kysuce? Z takýchto výmen mám vždy blbý pocit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403576/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403512/
Na pomníku pred SOŠD v Priekope (Martin) je nová lok. Paru " target="_blank" >http://www.uzkorozchodky.uvadi.cz/data/par_ckd/ckd_029.php">U37002 nahradila dosť "ohlodaná" gebusa z Pribiliny. Ako keby tam nemali dosť pár.
Výmena prebehla 14.10. Je to fotené mobilom. Nabudúce tam nabehnem s foťákom.
viď foto:
Výmena prebehla 14.10. Je to fotené mobilom. Nabudúce tam nabehnem s foťákom. viď foto:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403508/
Lubochlast : díky , právě proto jsme se o ně tak brali a hlavně díky velikému pochopení a vstřícnosti majitelky se nám to podařilo 
. Teď už chybí "jen" sehnat někde fotky či plánek toho, jak mají vypadat, hlavně uspořádání lavic, podvozků a barva skříní. Práce na nich bude dosti, naštěstí u jednoho zůstal původní interiér, takže alespoň tady nebudeme tápat 
. motorová myš
, právě proto jsme se o ně tak brali a hlavně díky velikému pochopení a vstřícnosti majitelky se nám to podařilo . Teď už chybí "jen" sehnat někde fotky či plánek toho, jak mají vypadat, hlavně uspořádání lavic, podvozků a barva skříní. Práce na nich bude dosti, naštěstí u jednoho zůstal původní interiér, takže alespoň tady nebudeme tápat . motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403342/
Gratulujem. Historicky cenné vagóny sú iná káva ako novostavby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403338/
I mně ten příspěvek poněkud udivil 
, ale což. Dokud nejde o život, jde o ... 
.
Mám pro Vás všechny čerstvou novinku, dnes jsme se po třičtvrtě roce příprav a jednání stali majiteli těchto dvou krasavců
. Pocházejí z pionýrky v Českých Budějicích a po důkladné repasi do pokud možno původního stavu budou zařazeny do vozového parku KŘD (předpoklad je sezona 2011) 
. Galerie z nakládání a odvozu bude k dispozici do konce týdne. motorová myš
, ale což. Dokud nejde o život, jde o ... .Mám pro Vás všechny čerstvou novinku, dnes jsme se po třičtvrtě roce příprav a jednání stali majiteli těchto dvou krasavců
. Pocházejí z pionýrky v Českých Budějicích a po důkladné repasi do pokud možno původního stavu budou zařazeny do vozového parku KŘD (předpoklad je sezona 2011) . Galerie z nakládání a odvozu bude k dispozici do konce týdne. motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403306/
K nam do Nitry prijde (ak nepridu necakane komplikacie) tiez drezina,ale z Madarska.Vlastnit ju vsak bude sukromnik.
Viac info a fotiek az ked to bude naisto
Viac info a fotiek az ked to bude naisto
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403247/
Neobvyklou zakázku dokončuje zlínský učitel a konstruktér Josef Němeček. V soukromém březnickém zámečnictví vyrobil s dalšími dělníky úzkorozchodnou drezínu pro Historickou lesní úvraťovou železnici (HLÚŽ) v Kysuckých Beskydech. Pro dvaapadesátiletého fandu železnice se jedná již o třetí funkční stroj, který prošel jeho rukama.
Poslední vyrobená drezína má řádné typové schválení V760 /2004 Ministerstva dopravy, pošt a telekomunikací Slovenské republiky. Kromě řidiče přepraví dvanáct cestujících. Má dvě poháněné nápravy pro rozchod kolejnic 760 milimetrů. Motor je benzínový o výkonu 10 kW od firmy Honda. Vozítko podle konstruktéra dosahuje maximální rychlosti 25 km/h.
„Výroba drezíny začala v první polovině srpna. Především v posledním měsíci, když probíhala montáž, to bylo pro mne časově náročné,„ řekl Josef Němeček a jedním dechem dodal: „Námahy ale nelituji.„
Podle učitele strojírenských předmětů na Střední průmyslové škole ve Zlíně nová drezína provozně propojí dvě dosud oddělené turistické železnice HLÚŽ na kysucké straně kopce a Oravskou lesní železnici na straně druhé. Obě železnice jsou sice spojeny kolejemi, ale horský úvraťový úsek s nadmořskou výškou téměř 1000 metrů je odděluje.
„Je sklonově tak náročný, že zde zatím přeprava cestujících jinak než speciálně zkonstruovanými drezínami není možná,„ potvrdil zlínský konstruktér.
Trať z roku 1926 sloužila původně k přepravě dřeva. Nyní jezdí po části kysucké trati vyhlídkové parní nebo motorové vlaky s turisty, na oravském úseku je provoz obdobný. Nástupním místem HLÚŽ je Nová Bystrica Vychylovka.
(Právo)
Poslední vyrobená drezína má řádné typové schválení V760 /2004 Ministerstva dopravy, pošt a telekomunikací Slovenské republiky. Kromě řidiče přepraví dvanáct cestujících. Má dvě poháněné nápravy pro rozchod kolejnic 760 milimetrů. Motor je benzínový o výkonu 10 kW od firmy Honda. Vozítko podle konstruktéra dosahuje maximální rychlosti 25 km/h.
„Výroba drezíny začala v první polovině srpna. Především v posledním měsíci, když probíhala montáž, to bylo pro mne časově náročné,„ řekl Josef Němeček a jedním dechem dodal: „Námahy ale nelituji.„
Podle učitele strojírenských předmětů na Střední průmyslové škole ve Zlíně nová drezína provozně propojí dvě dosud oddělené turistické železnice HLÚŽ na kysucké straně kopce a Oravskou lesní železnici na straně druhé. Obě železnice jsou sice spojeny kolejemi, ale horský úvraťový úsek s nadmořskou výškou téměř 1000 metrů je odděluje.
„Je sklonově tak náročný, že zde zatím přeprava cestujících jinak než speciálně zkonstruovanými drezínami není možná,„ potvrdil zlínský konstruktér.
Trať z roku 1926 sloužila původně k přepravě dřeva. Nyní jezdí po části kysucké trati vyhlídkové parní nebo motorové vlaky s turisty, na oravském úseku je provoz obdobný. Nástupním místem HLÚŽ je Nová Bystrica Vychylovka.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403210/
Pravdu máš alfi. Ja ešte pridám, že na cukrovarských dráhach sa prevážalo hocičo. Tehelna Nižna žiadala trnavský cukrovar o možnosť prepravy tehál. Mimo kampane si aj májere pripojené na kolajovú sieť prevážali produkty po dráhe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403194/
No, to se jen Nebulus ironicky podivil nad objevným sdělením. Které se tu objevilo po tom, co náš spalovací hlodavec tady o "řepařce" průběžně podrobně informuje, na hlavní stránce jsme o ní měli pár rozsáhlých reportáží a tak vůbec... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403074/
Nehádajte sa ! Zlato, ako zlato. Čierne, alebo biele.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403070/
Ja som myslel, že tie repárske drážky slúžili hlavne na prepravu uhlia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402842/
Kolínska repařská drážka,kedysi slúžila na prepravu cukrovej repy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402784/
Ešte k plánom SZD
Toto řešení naráží na zajímavý právní problém, protože polské drážní předpisy s univerzální tratí se třemi kolejnicemi nepočítají a takzvanou kolejovou splétku vůbec neznají.
Ale poznajú, dokonca je jedna v prevádzke spoločnosťou SKPL (súkromný prevadzkovateľ úzkych tratí) . Jedná sa o trať Pleszewska Kolej Lokalna.
Toto řešení naráží na zajímavý právní problém, protože polské drážní předpisy s univerzální tratí se třemi kolejnicemi nepočítají a takzvanou kolejovou splétku vůbec neznají.
Ale poznajú, dokonca je jedna v prevádzke spoločnosťou SKPL (súkromný prevadzkovateľ úzkych tratí) . Jedná sa o trať Pleszewska Kolej Lokalna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400672/
