Úzkorozchodné trate
Aj keď je úzkokoľajných železníc stále menej, niektoré vydržali až dodnes. Jednou z nich je aj priemyselná železnička vo Františkových Lázních v severných Čechách, určená na vozenie rašeliny. Vozbu zaobstaráva lokomotíva BN30r ťahajúca 8 výklopných vozíkov. Trať má približne 500 metrov a vozí rašelinu od korečkového rýpadla do spracovne. Táto téma je určená pre diskusiu o úzkokoľajkách ktoré sú ešte stále v prevádzke.
Podradené diskusné témy
Predpokladam ze totalne zbytocna otazka ale co ked nahodou.
Nema niekto v archive fotky zo Surianskej cukrovarskej zeleznice,popr aspon ten clanok od J.Bosaceka co bol uverejneni v casopise "ZELEZNICE"
Dalej hociake informacie a fotky k Želiezovskej drahe,mam len tento text od P.Polku http://npz.yw.sk/eliezovska_draha.html
Nema niekto v archive fotky zo Surianskej cukrovarskej zeleznice,popr aspon ten clanok od J.Bosaceka co bol uverejneni v casopise "ZELEZNICE"
Dalej hociake informacie a fotky k Želiezovskej drahe,mam len tento text od P.Polku http://npz.yw.sk/eliezovska_draha.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399896/
Palči : děkuji, to mě velmi těší, další galerie už budou zase "jen" z všelikého budování... 
. Jinak bych tímto rád veřejně poděkoval kolegům z Rajnochovické lesní železnice za jejich velmi přínosnou výpomoc minulý víkend 
. motorová myš 
. Jinak bych tímto rád veřejně poděkoval kolegům z Rajnochovické lesní železnice za jejich velmi přínosnou výpomoc minulý víkend . motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399711/
No mám pocit, jako by pan Foltýn fungoval dle hesla věc třikrát slíbená je jednou hotová... O tomto prodloužení jsem osobně slyšel poprvé někdy v roce 2006. To se mluvilo o tom, že se udělá pochůzka a vytrasuje se novostavba. Stejnou věc jsem slyšel i v roce 2007 a i v roce 2008, no a nyní je to tu zase.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399704/
"něco bude určitě i v jihovýchodní Asii a možná i v Africe."
Presne tak, a niečo sa dokonca nájde aj v severnej Amerike...
http://en.wikipedia.org/wiki/White_Pass_and_Yukon_Route
Presne tak, a niečo sa dokonca nájde aj v severnej Amerike...
http://en.wikipedia.org/wiki/White_Pass_and_Yukon_Route
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399695/
Krásne fotografie.
Ale aj krásne železničné prostredie (nástupište, železničný zvršok, prejazd). Tiež pozadie - opleny ložené dlhým drevom. Prosto paráda.
Ale aj krásne železničné prostredie (nástupište, železničný zvršok, prejazd). Tiež pozadie - opleny ložené dlhým drevom. Prosto paráda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399687/
Tak koukám, že by to s Osoblažkou mohlo klapnout, to moc rád slyším . Držím palce, aby SZD všechny plány vyšly .
Mám pro Vás odpočinkovou sadu snímků s jedním (vlastně dvěma) zajímavými vozidly, ale jedno už určitě znáte
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=110
motorová myš
. Držím palce, aby SZD všechny plány vyšly .Mám pro Vás odpočinkovou sadu snímků s jedním (vlastně dvěma) zajímavými vozidly, ale jedno už určitě znáte
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=110
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399630/
A to by pan Foltýn vědět měl. 
Ostatně něco bude určitě i v jihovýchodní Asii a možná i v Africe.
Ostatně něco bude určitě i v jihovýchodní Asii a možná i v Africe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399566/
V článku je pár nepřesností, jen ve Švýcarsku jsou tři úzkorozchodky které překračují hranice a na všech je osobní doprava.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399563/
Úzkokolejka Osoblažka přes 110 let končí v Osoblaze. Od samého počátku ale železniční inženýři navrhovali prodloužení trati až do polských Raclawic. Bohužel napjaté vztahy mezi rakouskou monarchií a Pruskem tehdy neumožnily propojení realizovat. Schengenský prostor bez hranic oživil dávné sny o mezinárodní úzkokolejce.
Nádraží Raclawice má stejnou koncepci jako nádraží v Třemešné. Cestující z Osoblažska by zde mohli přesednout třeba na rychlík směr Nisa nebo Katowice. „Pokud vím, existují pouze dvě mezistátní úzkokolejky. Jedna v Asii a druhá v Jižní Americe. Ty ale přepravují jen nákladní vagony. Pokud se podaří Osoblažku protáhnout do Polska, bude to jediná mezistátní úzkokolejka s osobní dopravou na světě. České i polské dráhy mají hustou síť železnic, ale jejich propojení je minimální. Osoblažka má šanci být nejen technickou raritou, ale také mezinárodní spojnicí dvou významných železničních sítí. Hrubé odhady nákladů jsou asi dva miliony euro,„ představil základní myšlenku Jaromír Foltýn, jednatel společnosti Slezské zemské dráhy, která na Osoblažce pořádá nostalgické parní jízdy. V Raclawicích je po technické stránce vše připraveno pro parní lokomotivy z Osoblažky. Na nádraží je vodní jeřáb, zachovalé historické nádrže na vodu i depo se skladem uhlí.
Nápad propojit Raclawice s Osoblahou železnicí vzbudil velký ohlas také na polské straně. „V Raclawicích ještě nedávno nikdo nevěděl, že za humny mají atrakci v podobě Osoblažky. Dnes tam propagační materiály Osoblažska jdou na dračku a Poláci tvoří minimálně polovinu pasažérů prázdninových jízd parním vlakem. Máme měsíc na to, abychom si důkladně prošli terén kolem hranic a navrhli dvě až tři varianty, kudy vést železniční koridor úzkorozchodky,„ popsal situaci Foltýn.
Na zelené louce bude potřeba vybudovat 1,5 kilometru úzkorozchodné tratě na české straně a 1,5 kilometru v Polsku. V Polsku by se Osoblažka měla napojit na zrušenou trať Hlubčice - Raclawice, která vlak přivede až na nádraží v Raclawicích. Tato trať má sice standardní rozchod, ale položením třetí kolejnice doprostřed by se z ní mohla stát univerzální trať, po které mohou jezdit úzkorochchodné vlaky i pro ty s běžným rozchodem kol. Toto řešení naráží na zajímavý právní problém, protože polské drážní předpisy s univerzální tratí se třemi kolejnicemi nepočítají a takzvanou kolejovou splétku vůbec neznají.
Až budou varianty trati připravené, začne jednání s majiteli pozemků. Jedná se o obecní, státní i soukromou půdu. „Vzhledem k tomu, že nemáme dost prostředků, abychom mohli při výkupech přesvědčovat velkorysými nabídkami, bude nutné vysvětlit majitelům pozemků prospěšnost železnice. Jsem optimista, protože v Polsku žijí stejně zapálení fanoušci železnice jako u nás. Poláci už udělali obrovský kus práce, když dokázali vyčistit zrušenou trať Raclawice - Hlubčice od náletových dřevin. Dnes by tudy s mírným rizikem opět mohl projet motoráček. Do čištění tratě se zapojila široká veřejnost, na brigádách se domlouvali třeba sousedé cestou z kostela, jen aby pomohli dobré věci,„ dodal Foltýn.
„Polští fanoušci železnice už myslí daleko dopředu a věří, že by po prodloužení Osoblažky mohlo následovat obnovení provozu na trati Raclawice - Hlubčice. Možná toto spojení otevře železniční dopravě nečekané možnosti,„ uzavírá Foltýn.
(Týdeník Bruntálský Region)
Nádraží Raclawice má stejnou koncepci jako nádraží v Třemešné. Cestující z Osoblažska by zde mohli přesednout třeba na rychlík směr Nisa nebo Katowice. „Pokud vím, existují pouze dvě mezistátní úzkokolejky. Jedna v Asii a druhá v Jižní Americe. Ty ale přepravují jen nákladní vagony. Pokud se podaří Osoblažku protáhnout do Polska, bude to jediná mezistátní úzkokolejka s osobní dopravou na světě. České i polské dráhy mají hustou síť železnic, ale jejich propojení je minimální. Osoblažka má šanci být nejen technickou raritou, ale také mezinárodní spojnicí dvou významných železničních sítí. Hrubé odhady nákladů jsou asi dva miliony euro,„ představil základní myšlenku Jaromír Foltýn, jednatel společnosti Slezské zemské dráhy, která na Osoblažce pořádá nostalgické parní jízdy. V Raclawicích je po technické stránce vše připraveno pro parní lokomotivy z Osoblažky. Na nádraží je vodní jeřáb, zachovalé historické nádrže na vodu i depo se skladem uhlí.
Nápad propojit Raclawice s Osoblahou železnicí vzbudil velký ohlas také na polské straně. „V Raclawicích ještě nedávno nikdo nevěděl, že za humny mají atrakci v podobě Osoblažky. Dnes tam propagační materiály Osoblažska jdou na dračku a Poláci tvoří minimálně polovinu pasažérů prázdninových jízd parním vlakem. Máme měsíc na to, abychom si důkladně prošli terén kolem hranic a navrhli dvě až tři varianty, kudy vést železniční koridor úzkorozchodky,„ popsal situaci Foltýn.
Na zelené louce bude potřeba vybudovat 1,5 kilometru úzkorozchodné tratě na české straně a 1,5 kilometru v Polsku. V Polsku by se Osoblažka měla napojit na zrušenou trať Hlubčice - Raclawice, která vlak přivede až na nádraží v Raclawicích. Tato trať má sice standardní rozchod, ale položením třetí kolejnice doprostřed by se z ní mohla stát univerzální trať, po které mohou jezdit úzkorochchodné vlaky i pro ty s běžným rozchodem kol. Toto řešení naráží na zajímavý právní problém, protože polské drážní předpisy s univerzální tratí se třemi kolejnicemi nepočítají a takzvanou kolejovou splétku vůbec neznají.
Až budou varianty trati připravené, začne jednání s majiteli pozemků. Jedná se o obecní, státní i soukromou půdu. „Vzhledem k tomu, že nemáme dost prostředků, abychom mohli při výkupech přesvědčovat velkorysými nabídkami, bude nutné vysvětlit majitelům pozemků prospěšnost železnice. Jsem optimista, protože v Polsku žijí stejně zapálení fanoušci železnice jako u nás. Poláci už udělali obrovský kus práce, když dokázali vyčistit zrušenou trať Raclawice - Hlubčice od náletových dřevin. Dnes by tudy s mírným rizikem opět mohl projet motoráček. Do čištění tratě se zapojila široká veřejnost, na brigádách se domlouvali třeba sousedé cestou z kostela, jen aby pomohli dobré věci,„ dodal Foltýn.
„Polští fanoušci železnice už myslí daleko dopředu a věří, že by po prodloužení Osoblažky mohlo následovat obnovení provozu na trati Raclawice - Hlubčice. Možná toto spojení otevře železniční dopravě nečekané možnosti,„ uzavírá Foltýn.
(Týdeník Bruntálský Region)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399554/
České dráhy se už pět sezon dělí se Slezskými zemskými dráhami o úzkorozchodnou trať Třemešná - Osoblaha, takzvanou Osoblažku. České dráhy zde zajišťují přepravu pasažérů celoročně, Slezské zemské dráhy sem o prázdninách lákají turisty na nostalgické jízdy parních lokomotiv.
Mezi Českými drahami a místními fanoušky železniční historie se vytvořila velmi dobrá spolupráce. Nyní přichází čas se společně zamyslet, jak optimálně zajistit fungování Osoblažky v budoucnu. České dráhy sice Osoblažku provozují s vědomím, že jde o technický unikát, ale z pohledu jejich makroekonomiky je to okrajová záležitost. Jednou ze zvažovaných variant je tedy také možnost, že České dráhy umožní Slezským zemským drahám celoroční provoz Osoblažky. „Podle dosavadních zkušeností lze předpokládat, že Slezské zemské dráhy by dokázaly vytěžit daleko víc z turistického potenciálu Osoblažky. Vzhledem k výši dotací, kterými na běžný provoz Osoblažky přispívá kraj, není pro místní železniční nadšence žádný problém zajistit zde celoročně služby a spoje ve stejném rozsahu jako České dráhy. Proto na Osoblažce očekáváme v půlce října návštěvu generálního ředitele Českých drah a jeho náměstků, kteří se chtějí seznámit se situací přímo na místě, aby k dalšímu provozu úzkokolejky mohli zaujmout stanovisko,„ popsal situaci Jaromír Foltýn, jednatel Slezských zemských drah.
Dalším hráčem, který spolurozhoduje o budoucnosti Osoblažky, je Moravskoslezský kraj, pro který rozhodně není obvyklé objednávat si dopravní obslužnost území u někoho jiného než u Českých drah. „Vzhledem k tomu, že naše historické jízdy na Osoblažce prezentuje kraj mezi hlavními atrakcemi v oblasti cestovního ruchu, a protože už se s naší parní lokomotivou svezl bývalý hejtman Evžen Tošenovský i současný hejtman Jaroslav Palas, neočekávám, že by se kraj bránil změně provozovatele. Pokud skutečně dojde na Osoblažce ke změně provozovatele, určitě to nebude dřív než v roce 2011, protože České dráhy chystají nový grafikon dlouho předem,„ dodal Foltýn.
(Týdeník Bruntálský Region)
Mezi Českými drahami a místními fanoušky železniční historie se vytvořila velmi dobrá spolupráce. Nyní přichází čas se společně zamyslet, jak optimálně zajistit fungování Osoblažky v budoucnu. České dráhy sice Osoblažku provozují s vědomím, že jde o technický unikát, ale z pohledu jejich makroekonomiky je to okrajová záležitost. Jednou ze zvažovaných variant je tedy také možnost, že České dráhy umožní Slezským zemským drahám celoroční provoz Osoblažky. „Podle dosavadních zkušeností lze předpokládat, že Slezské zemské dráhy by dokázaly vytěžit daleko víc z turistického potenciálu Osoblažky. Vzhledem k výši dotací, kterými na běžný provoz Osoblažky přispívá kraj, není pro místní železniční nadšence žádný problém zajistit zde celoročně služby a spoje ve stejném rozsahu jako České dráhy. Proto na Osoblažce očekáváme v půlce října návštěvu generálního ředitele Českých drah a jeho náměstků, kteří se chtějí seznámit se situací přímo na místě, aby k dalšímu provozu úzkokolejky mohli zaujmout stanovisko,„ popsal situaci Jaromír Foltýn, jednatel Slezských zemských drah.
Dalším hráčem, který spolurozhoduje o budoucnosti Osoblažky, je Moravskoslezský kraj, pro který rozhodně není obvyklé objednávat si dopravní obslužnost území u někoho jiného než u Českých drah. „Vzhledem k tomu, že naše historické jízdy na Osoblažce prezentuje kraj mezi hlavními atrakcemi v oblasti cestovního ruchu, a protože už se s naší parní lokomotivou svezl bývalý hejtman Evžen Tošenovský i současný hejtman Jaroslav Palas, neočekávám, že by se kraj bránil změně provozovatele. Pokud skutečně dojde na Osoblažce ke změně provozovatele, určitě to nebude dřív než v roce 2011, protože České dráhy chystají nový grafikon dlouho předem,„ dodal Foltýn.
(Týdeník Bruntálský Region)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399553/
Slezské zemské dráhy jezdí o prázdninách po Osoblažce s parním vláčkem už pátou sezonu. Prvním rokem tuto atrakci využilo sotva pět set cestujících, letos jejich počet přesáhl deset tisíc.
Zájem o Osoblažku roste závratným tempem především díky přílivu polských turistů, kteří až v Schengenu objevili zajímavosti, které měli celý život za humny. Dnes tvoří Poláci při nostalgických parních retro jízdách asi polovinu všech cestujících.
Stávalo se, že na peroně v Třeměšné čekalo až tři sta zájemců o svezení parním vláčkem. Do vagonů se sice vlezli, ale ne všichni měli místo k sezení. Někteří raději zvolili svezení „na stojáka„ cyklovagonem mezi koly, a přesto se průvodčí sotva prodíral vagony. Také výprava za osvěžením do pivního vagonu byla složitá, takže mnozí dorazili do Osoblahy žízniví. „Letos jsme měli v historické soupravě sedm vagonů, příští rok jich už bude devět. To je ale bohužel maximum. Máme sice dostatečně silné lokomotivy, které by ještě nějaký ten vagon navíc utáhly, ale na Osoblažce nás limituje hlavně délka nástupiště. Konstruktéři nepočítali s tak dlouhými soupravami,„ vysvětluje Jaromír Foltýn, který prostřednictvím Slezských zemských drah je hlavním iniciátorem nostalgických akcí na úzkokolejce.
Pokud ani dva vagony navíc nebudou stačit přílivu cestujících, je možné řešit situaci také vysláním další historické soupravy na trať. Křižování dvou parních lokomotiv by se mohlo stát další senzací a atrakcí Osoblažky.
Dalším problémem je, že většina fanoušků osoblažské úzkokolejky přijíždí v autech. Jejich auta o prázdninových víkendech zaberou v Třemešné všechna parkovací místa. „Se starostou Třemešné panem Galdou už jednáme, zda by na louce poblíž nádraží, která dnes patří Českým drahám, nebylo možné zřídit parkoviště.
Každou jízdu parního vlaku provází kolona aut, aby část rodiny měla zážitky z vagonu, a ostatní si fotografují vlak zvenku. Když takové množství aut dorazí k osoblažskému nádraží, opět tam vznikají problémy s parkováním,„ popsal situaci Foltýn. Nádražní restaurace v Osoblaze a v Třemešné žijí už jen ve vzpomínkách pamětníků, takže při velkém počtu cestujících zde nějaké občerstvení citelně chybí. „Sypání uhlí i nabírání vody do lokomotivy je obřad, který si železniční fanoušci nenechají ujít, ale jinak si při čekání nemají kam zajít.
V pivním vagonu, což je vlastně vůz s bufetem, sice jede mikrovlnka nonstop, ale když se sejde hodně hladových cestujících, může se stát, že na někoho se už párek nedostane. Chtěli bychom proto zřídit nádražní bufet s klobásami, pivem a se záchody, který bude v provozu aspoň o víkendech,„ dodal Jaromír Foltýn.
Provozovatele úzkokolejky poněkud zaskočilo rozhodnutí Českých drah, které ještě letos zruší v Třemešné výpravčího. Aby se vlaky nesrazily, může díky moderní technice na dálku zajišťovat dispečer z Krnova. „Dosud výpravčí v Třemešné suploval funkci informačního centra. Lidé se ho ptali, nejen kdy jede pára na Osoblahu, ale třeba také kde se prodávají suvenýry nebo dávají turistická razítka.
Proto jednáme s Českými drahami o možnosti pronajmout si místnost na nádraží v Třemešné aspoň o víkendech. Mohly by se zde prodávat kromě suvenýrů také jízdenky na parní vlak a průvodčí by je jen kontroloval. Máme dokonce připravený historický stroj, kterým se kdysi razilo datum na lepenkové jízdenky,„ dodal Foltýn.
(Bruntálský a krnovský deník)
Zájem o Osoblažku roste závratným tempem především díky přílivu polských turistů, kteří až v Schengenu objevili zajímavosti, které měli celý život za humny. Dnes tvoří Poláci při nostalgických parních retro jízdách asi polovinu všech cestujících.
Stávalo se, že na peroně v Třeměšné čekalo až tři sta zájemců o svezení parním vláčkem. Do vagonů se sice vlezli, ale ne všichni měli místo k sezení. Někteří raději zvolili svezení „na stojáka„ cyklovagonem mezi koly, a přesto se průvodčí sotva prodíral vagony. Také výprava za osvěžením do pivního vagonu byla složitá, takže mnozí dorazili do Osoblahy žízniví. „Letos jsme měli v historické soupravě sedm vagonů, příští rok jich už bude devět. To je ale bohužel maximum. Máme sice dostatečně silné lokomotivy, které by ještě nějaký ten vagon navíc utáhly, ale na Osoblažce nás limituje hlavně délka nástupiště. Konstruktéři nepočítali s tak dlouhými soupravami,„ vysvětluje Jaromír Foltýn, který prostřednictvím Slezských zemských drah je hlavním iniciátorem nostalgických akcí na úzkokolejce.
Pokud ani dva vagony navíc nebudou stačit přílivu cestujících, je možné řešit situaci také vysláním další historické soupravy na trať. Křižování dvou parních lokomotiv by se mohlo stát další senzací a atrakcí Osoblažky.
Dalším problémem je, že většina fanoušků osoblažské úzkokolejky přijíždí v autech. Jejich auta o prázdninových víkendech zaberou v Třemešné všechna parkovací místa. „Se starostou Třemešné panem Galdou už jednáme, zda by na louce poblíž nádraží, která dnes patří Českým drahám, nebylo možné zřídit parkoviště.
Každou jízdu parního vlaku provází kolona aut, aby část rodiny měla zážitky z vagonu, a ostatní si fotografují vlak zvenku. Když takové množství aut dorazí k osoblažskému nádraží, opět tam vznikají problémy s parkováním,„ popsal situaci Foltýn. Nádražní restaurace v Osoblaze a v Třemešné žijí už jen ve vzpomínkách pamětníků, takže při velkém počtu cestujících zde nějaké občerstvení citelně chybí. „Sypání uhlí i nabírání vody do lokomotivy je obřad, který si železniční fanoušci nenechají ujít, ale jinak si při čekání nemají kam zajít.
V pivním vagonu, což je vlastně vůz s bufetem, sice jede mikrovlnka nonstop, ale když se sejde hodně hladových cestujících, může se stát, že na někoho se už párek nedostane. Chtěli bychom proto zřídit nádražní bufet s klobásami, pivem a se záchody, který bude v provozu aspoň o víkendech,„ dodal Jaromír Foltýn.
Provozovatele úzkokolejky poněkud zaskočilo rozhodnutí Českých drah, které ještě letos zruší v Třemešné výpravčího. Aby se vlaky nesrazily, může díky moderní technice na dálku zajišťovat dispečer z Krnova. „Dosud výpravčí v Třemešné suploval funkci informačního centra. Lidé se ho ptali, nejen kdy jede pára na Osoblahu, ale třeba také kde se prodávají suvenýry nebo dávají turistická razítka.
Proto jednáme s Českými drahami o možnosti pronajmout si místnost na nádraží v Třemešné aspoň o víkendech. Mohly by se zde prodávat kromě suvenýrů také jízdenky na parní vlak a průvodčí by je jen kontroloval. Máme dokonce připravený historický stroj, kterým se kdysi razilo datum na lepenkové jízdenky,„ dodal Foltýn.
(Bruntálský a krnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399418/
Něco málo z Řepánkových slavností na KŘD najdete zde
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=109
motorová myš
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=109
motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398626/
Ak budeš čakať na moju iniciatívu, tak nebude. Situácia sa zmenila a nemám toľko času ako predtým.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398484/
Aké stretnutie na Katarinke 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398433/
Áno, parná mašina tam síce nikdy nejazdila, ale motor dymil a kone sa parili...
Apropó, ako to dopadlo s tým stretnutím na Katarínke, Lubochlast? Bolo, či bude niečo? Alebo čo?
Apropó, ako to dopadlo s tým stretnutím na Katarínke, Lubochlast? Bolo, či bude niečo? Alebo čo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398092/
V Moravanoch para nikdy nejazdila. Mali postaviť drevenú repliku motoráku, alebo koňa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397966/
Alfi : ano, skutečně šlo o obnovu stylem novostavby, jelikož z věcí nemovitých zůstaly z drážky jen pozemky (naštěstí alespoň to). Do křížku se nepouštíme, jen jsem po přečtení Vašeho minulého příspěvku považoval za vhodné sdělit sem určité informace 
. Termín skanzen se také dá použít, ale spíše až by se nám (doufám, že v dohledné době) podařilo postavit repliky dymokurského a možná i kolínského řepného vagonu . Možná v nich občas povozíme i řepu, ale to asi jen pro občasnou potěchu návštěvníků.
Zeptám se, copak je to za tu železnici, kterou uvádíte na konci svého příspěvku? Je u Vás něco zajímavého, neřku-li úzkorozchodného? 
. motorová myš
. Termín skanzen se také dá použít, ale spíše až by se nám (doufám, že v dohledné době) podařilo postavit repliky dymokurského a možná i kolínského řepného vagonu . Možná v nich občas povozíme i řepu, ale to asi jen pro občasnou potěchu návštěvníků. Zeptám se, copak je to za tu železnici, kterou uvádíte na konci svého příspěvku? Je u Vás něco zajímavého, neřku-li úzkorozchodného?
. motorová myš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397841/
Alfi:
Neviem ako by som zmenšil obrázky - skus ich dat napr. na http://imagefra.me/ a sem potom len odkaz.
Neviem ako by som zmenšil obrázky - skus ich dat napr. na http://imagefra.me/ a sem potom len odkaz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397839/
Neviem ako by som zmenšil obrázky, tak zatiaľ takto.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397834/
http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=111
motorová myš