Úzkorozchodné trate

Som sa dnes dočítal, že zo Sučian viedla úzkorozchodka, bližie tu:
http://rail.sk/arp/slovakia/history/h480.htm

No a na stránke obce Turčianska Štiavnička http://www.turcianskastiavnicka.tym.sk/ majú nejaké historické foto, pričom zaujímavé sú najmä tieto:

http://www.turcianskastiavnicka.tym.sk/fotogaleria/historia/Album/html/15-b.html

http://www.turcianskastiavnicka.tym.sk/fotogaleria/historia/Album/html/16-b.html

http://www.turcianskastiavnicka.tym.sk/fotogaleria/historia/Album/html/17-b.html

LŽK : díky, zasejc jsme o pár desítek metrů dál, ale nevím, jestli letos k Výrovně dojedem... Záleží na financích, vše je stále v jednáních. Alespoň se všichni můžete podívat na dílenské úspěchy řepáků

http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=105

motorová myš

Pekné fotky a hlavne kus peknej práce.Toto bude zatial koniec ,alebo ešte potahnete teraz k Výrovne.

A je to tu, další fotky z kolínských polí a remízků

http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=104

motorová myš

Marianm : stejným způsobem se pereme s polabskými řepařkami, co mapa, to jistá odchylka a tak nakonec nezbývá než vyrazit s GPS-kou do terénu a hledat a pátrat a opravovat... Jenže to je práce na několik let, ale snad se to podaří. Na rozdíl od lesních železnic máme míň kopců (ale bohužel i lesů). Přeji Vám hodně zdaru ve Vaší práci. motorová myš

zmar:
forestportal.sk existuje aj (najma ?) vdaka vytunelovaniu Rail-u bez suhlasu autorov, hoci aj s uvedenim zdroja, to eticke a ... nie je.

Také by bylo užitečné spojit se přímo s autory Rail.sk a od nich si zjistit zdroje, ze kterých čerpali. Větší část tratí tam byla zakreslená podle předválečných map Speciálek, které jsou dnes přístupné i na internetu. Ty by se daly poměrně rychle překreslit. Jen menší počet je z jiných zdrojů, které dají víc práce. Ale i přehled na Rail.sk už má nějaký ten rok a dal by se doplnit o nové materiály nalezené po čase vzniku serveru.

Ďakujem všetkým za pochvaly aj za upozornenia. Vychádzali sme zo zoznamu p. Žilinčíka ktorý nám dodal viacero materiálov z Kysuckého múzea a následne som doplnil trate podľa pospichal.net (tie ktoré sa niektorou časťou nekryli so zoznamom tratí k roku 1954). Vyšli sme so zákresmi na svetlo božie aj s tým, že môžu byť podstatne nepresné a neúplné (podrobné zisťovanie priebehu tratí bez súčasných presnejších podkladov a znalosti tratí by nám zabralo množstvo času a na to forestportál peniaze bohužiaľ nemá), išlo nám hlavne o znázornenie rozsahu lesných železníc na Slovensku a ich dôležitosti pri prevoze dreva z dostupných zdrojov na internete. Väčšina zákresov vychádza z rail.sk, niektoré dokonca len z ručne zakreslených náčrtov a nie je v našich silách vypátrať presnú trasu každej železničky (hlavne v prípadoch kde posledné náznaky trate zanikli z dôvodu urbanizácie či vzniku vodnej nádrže). Zákresy sú samozrejme na niektorých miestach "od oka", niekedy len podľa snímok na google maps, ale za týždeň sa viac toho asi ani nedalo urobiť. Niekedy začiatkom päťdesiatych rokov vraj bolo vypracované zmapovanie existujúcich lesných železníc, ale či tieto mapy niekde v archívoch existujú to sa už asi nedozvieme.
V prípade, že máte nejaké daľšie zdroje na lesné železničky, alebo budete mať detailnejší zákres môžete mi to poslať mailom na forestportal@forestportal.sk alebo trať zakresliť cez stránku http://mapsapi.googlepages.com/poly2csv.htm (najlepšie mi funguje pod Firefoxom) a priamo mi poslať súradnice (zákresy v google earth sú po prenesení do google maps o riadny kus posunuté).

marianm:
Stránka je to dobrá, pekne urobená, ale... Moja srdcovka, Považska lesná.
Trasovanie PLŽ v okolí Čierneho Váhu je dosť mimo, nakoľko prihrada pred 40 rokmi tam ešte nestála a zvyšok je tiež len veľmi približne (Benkovo, Benkovo-Biely Potok, Kolesárky, L. Teplička)...
Do tých máp z Googla to ide stále celkom dobre zakresliť. Ja som začal od Hrádku a dostal som sa zatiaľ po vodnú nádrž, potom až od nádrže ďalej mám trochu... Po dokreslení by som ju zverejnil...
Ostatné železnice tak podrobne nepoznám.

Marianm: myslím, že jednodušší by bylo vzít jako základ seznam podle Rail.sk a ten očistit a vylepšovat. Když se začne podle seznamu od p. Žilinčíka anebo Pospichal.net, tak dá hodně práce je doplnit aspoň na úroveň Rail.sk protože oba zdroje bohužel uvádějí jen zlomek z dnes známého počtu lesních železnic.

Marianm : stránky jsem si prošel a líbí se mi, dobrá práce.
Také si přihřeju svoji polívčičku - konečně nová fotogalerie z Polabí

http://zeleznicka.bloudil.cz/?page=fotogal&idf=103

motorová myš

ad marianm:

Výborná stranka. Gratulujem k odvedenej práci.

Ohľadne tratí lesných železníc sú tam chybičky, avšak to sa časom určite poddá. Ak bude záujem, tie o ktorých viem môžem pomôcť odstrániť.

"žlté gule"

možno to na vlečkách a úzkorozchodkách neplatí. Lebo tam majú väčšinou ručný a miestny pohon. Ja si myslím, že je to skôr preto, aby tie závažie vo vysokej burine a tráve skôr našli !

Na stránkach www.forestportal.sk som pripravil s kolegom tému o lesných železničkách s prehľadom zaniknutých i existujúcich tratí s podrobnejšími zákresmi tratí. Snáď sme sa nedopustili väčších chýb, použili sme rôzne dostupné zdroje z webov a kníh.

Na úzkorozchodce z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy slavili tradiční Den dráhy parní jízdou. Došlo i na přepadení vlaku.
Tradiční Den dráhy uspořádali 20. června na úzkokolejné trati číslo 298. Ta vede z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy.

Tři parní lokomotivy a sedm vagonů

Stejně jako loni připravila soukromá dopravní společnost Slezské zemské dráhy jízdu parního vlaku již z Krnova. Letos odvezla cestující parní lokomotiva 423.0145 z Výtopny Jaroměř. V Třemešné ve Slezsku již čekal na cestující další vlak, pro tento den složený ze dvou úzkorozchodných parních lokomotiv a sedmi vozů, mezi nimiž nechyběl oblíbený pivní. V čele vlaku byla zařazena největší provozuschopná parní úzkorozchodná lokomotiva v Evropě U 57.001 Štokr, kterou před 60 lety vyrobili v plzeňské Škodovce. Po ukončení provozu v Jugoslávii byla zachráněna před sešrotováním rakouským Clubem 760 a letos ji opravili v krnovské firmě Olpas Moravia. Druhou parní lokomotivou byla U 46.002 Rešica, kterou na Osoblažce již dobře znají.
Před Bohušovem na vlak čekali banditi na koních a indiánská vesnice. V Osoblaze na přítomné milovníky železnice čekala třetí fungující parní lokomotiva 310.017, která na rampě vozila malé nadšence parních lokomotiv. Před osoblažským depem při údržbě obě „malé velké„ páry pózovaly fotografům. Tato příležitost se lovcům snímků naskytla pravděpodobně poprvé od ukončení parního provozu na trati na konci 50. let minulého století. Zpáteční cesta uběhla stejně rychle jako tam a nadšení cestující z Třemešné odjeli do Krnova opět parním vlakem s 423.0145 v čele.

Sluníčko přálo všem, ale hlavně fotografům

Vlak byl při obou jízdách zcela zaplněn. Počasí této akci přálo, protože nepršelo a občas dokonce vykouklo sluníčko, které tak potěšilo nespočet fotografů.
Všechny důležité informace o provozu na této úzkorozchodné dráze získáte na internetových stránkách www.ozk.goo.cz (kde si můžete objednat brožurku a malé kalendáře), případně na www.osoblazsko.com.

(Železničář)

Malá reportáž a skúsenosti, ako sa môže bežný človek dostať do Bane Cígeľ a previesť sa banským vláčikom článok Banský skanzen s originálnou vôňou… link: http://kotp.railnet.sk/?p=963

"žlté gule" znamenajú ústredné stavanie? A keď ide niekto prehodiť výhybku abo za iným účelom, ako je ošetrené, že ho to nekopne?

Ešte nejaké fotečky.

Pripájam nejaké foto z Bane z Cígľa.