Návestidlá

Opakovacie navestidlo alebo nedostatocna zabrzdna vzdialenost je aj napr. v stanici Trnava smer Leopoldov uz hodne dlho odkedzy funguje "dnes uz stara" releovka asi od r.1991.

Ale niekedy sa pouziva opakovacka ak je navestidlo v nepriehladnom useku (napr. za zakrutou) a navyse sa tam neprenasa signal.(napr. za kysakom)

teraz. Pritom k odch. náv. máme na jedno zhlavie 1 500 m. To už asi našetrili nejaké inv. prostriedky !

rk_kn.: U nás (trať 170) budú už dobré dva roky .

Po takmer 10 rokoch, už aj na Felvidék dorazili zmeny, a nové traťové značky, ktoré ešte boli zavedené v predpise starom ČSD D 1, vydanie z r. 1987. Myslím, že v opr. liste 2, alebo 3 sa zaviedla návesť 160 Tabuľlk pred priecestím. Ale hneď vyšlo aj riaditeľské opatrenie, kde sa tuším dvakrát posúval konečný termín na osadenie týchto tabuliek. Nedávno som ich uvidel aj na tratiach okolo môjho bydliska, novo osadené. Škoda, že neboli už dávnejšie, lebo uľahčujú prácu výpravcom a rušňovodičom orientáciu na trati.

JCM: Podľa mňa tomu rozumieš dobre. Biele svetlo trvale svietiace v kombinácii so žltým alebo zeleným svetlom je opakovaná návesť a bežne sa používa pri návestení na nedostatočnú zábrzdnú vzdialenosť. A jedno zo štandardných použití bolo na 4-znakovom autobloku, kde tiež bola nedostatočná zábrzdná vzdialenosť. Takže je to tak, ako si napísal.

vladdo: rk_kn Ti odpovedal správne. V minulosti (v časoch tzv. smerovej návestnej sústavy) sa pri návesti "Vchod odbočkou" (dve ramená šikmo hore, v noci dve žlté svetlá pod sebou) dávala predzvasť "Pomaly" (predzvetný štít zvisle ako pri návesti Výstraha, pod ním šikmo otočená šipka z čiernym okrajom, nočný znak zelené svetlo a pod ním žlté svetlo). Po prechode na rýchlostnú sústavu boli šipky z predzvestí demontované a pri návesti "40 a výstraha" sa používa predzvestný znak "Výstraha".

Tak teraz uz vobec nechapem..Ved biele svetlo spolocne este s nejakym je vlastne opakovacia navest a ta sa bezne pouzvia aj v sucasnosti..

trojznakových predzvestá, zostáva dvojznaková prezvesť v polohe výstraha, svetlo jedno žlté.

PetoN:
pri nedostatočnej zábrzdnej vzdialenosti nestacilo by iba to ze by rusnovodici o tom vedeli ktore useky su taketo,a nemuselo by tam byt to biele svetlo?
Nevies ako to je pri mechanickej predzvesti,ked vlak vchadzat do odbocky tak predzvest ukazuje vystrahu,?Predzvest ma aj svetla,vsak?

Přesně, na PlChu už není, čtyřznaký AB je na trati hlavni - Vítkov - Rokytka - Holešovice - Stromovka - Bubeneč

Keď je vzdialenosť medzi návestidlami kratšia, ako je zábrzdná vzdialenosť a je zaručené zastavenie vlaku aj za najhorších podmienok, hovoríme o skrátenej zábrzdnej vzdialenosti a tá sa označuje dvomi bielymi zvislými pruhmi na návestidle. Ak pri takejto vzdialenosti nie je zaručené zastavenie vozidiel, hovoríme o nedostatočnej zábrzdnej vzdialenosti, ktorú návestíme bielym svetlom pod opakovaným návestným znakom. Správne to tu uviedli aj JCM aj rk_kn. Len som to chcel upresniť.
A pri štvorznakovom autobloku je nedostatočná zábrzdná vzdialenosť medzi návestidlami (typicky 500 m), preto má každé svetlo aj svietidlo s bielym svetlom. Ak je nejaký úsek obsadený, na návesidle, ktoré tento úsek kryje je samozrejme červené svetlo. Na návestidle pred ním (500 m) je opakovaná výstraha (žlté a biele svetlo) na návestidle pre ním (teda 1000 m pred červenou) je výstraha (žlté svetlo, pretože je na zábrzdnú vzdialenosť) a na tom návestidle 1500 m pred červenou sa návestí voľno. To všetko za predpokladu voľného úseku za príslušným návestidlom. Štvorznakový autoblok tusím ani na Slovensku nebol (aspoň neviem o tom). Viem že bol napríklad na trati Plzeň - Cheb. Ale aj tam už tuším bol nahradený novým trojznakovým autoblokom. Aspoň som to tuším zachytil v nejakej diskusii - neviem či v tejto alebo inej téme.

Návestné žiarovky majú konštrukciu naozaj podobnú automobilovým žiarovkám. V našich návestidlách (konštrukcia AŽD70) sa používajú žiarovky NARVA (a teraz OSRAM a možno aj od iných výrobcov)na napätie 12 V/20 W, ktoré majú bajonetovú objímku. Vlákno v žiarovkách je krátke usporiadané to tvaru takého obdĺžnika. Vo výstražníkoch sa používajú podobné žiarovky - sú ale dvojvláknové a vlákno je jednoduchšie. V starších návestidlách pôvodnej sovietskej konštrukcie sa používali návestné žiarovky 12V /25 W s vláknom tvaru veľkého písmena omega (ako symbol ohm) alebo v návestidlách staršej československej konštrukcie (VES) 12V ú 15 W s vláknom tvaru V.

sme mali v stole ako náhradné. Sú to bežné 12 V , 21 W, aké sa používajú v os. autách na smerovky a brzdové svetlá. . Mali aj tie isté pätice. Návestidlové som osobne nevidel.

vzdialenosť sa môže uplatniť napr. pri trati do stúpania, keď je dostatok brzd. %, na to aby vlak bezpečne zastavil aj na kratšiu vzdialenosť, ako je predpísaná vzdialenosť pre túto trať.

nepoužíva. Znamená to, že návesť výstraha sa opakuje ešte raz , spolu s bielym svetlom. A odd. návestidlo, ktoré návestí výstrahu, a posledné aj zníženie rýchlosti, tvorí tzv. opakovaciu predzvesť

No uz som to nasiel: cl.71 "Ak su navestidla umiestnene na kratsiu vzdialenost ako je zabrzdna vzdialenost a miestne pomery zarucuju, ze kazdy vlak na tejto vzdialenosti zastavi alebo znizi rychlost v potrebnom rozsahu, je skratenie zabrzdnej vzdialenosti oznacene pod navestnym stitom navestidla dvomi zvyslimi bielymi pasmi"

JCm: to Ti neviem povedať..opýtaj sa skúsenejších, napr. 362.001

No ja viem co je AB a neoznacuje sa skratena zabrzdna vzdialenost dcoma zvislymi pasmi pod navestnym stitom??

JCM...presne má byť to tak, že prvé návestidlo je 4bodové a ten štvrtý bod signalizuje to, že medzi druhým a tretím návestidlom je vzdialenosť kratšia než zábrzdná a na treťom svieti červená....