Návestidlá
Pokiaľ máte nejaké foto alebo iné veci súvisiace s návestidlami môžete ich pridať sem.
Tak teraz uz vobec nechapem..Ved biele svetlo spolocne este s nejakym je vlastne opakovacia navest a ta sa bezne pouzvia aj v sucasnosti..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152044/
PetoN:
pri nedostatočnej zábrzdnej vzdialenosti nestacilo by iba to ze by rusnovodici o tom vedeli ktore useky su taketo,a nemuselo by tam byt to biele svetlo?
Nevies ako to je pri mechanickej predzvesti,ked vlak vchadzat do odbocky tak predzvest ukazuje vystrahu,?Predzvest ma aj svetla,vsak?
pri nedostatočnej zábrzdnej vzdialenosti nestacilo by iba to ze by rusnovodici o tom vedeli ktore useky su taketo,a nemuselo by tam byt to biele svetlo?
Nevies ako to je pri mechanickej predzvesti,ked vlak vchadzat do odbocky tak predzvest ukazuje vystrahu,?Predzvest ma aj svetla,vsak?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151783/
Keď je vzdialenosť medzi návestidlami kratšia, ako je zábrzdná vzdialenosť a je zaručené zastavenie vlaku aj za najhorších podmienok, hovoríme o skrátenej zábrzdnej vzdialenosti a tá sa označuje dvomi bielymi zvislými pruhmi na návestidle. Ak pri takejto vzdialenosti nie je zaručené zastavenie vozidiel, hovoríme o nedostatočnej zábrzdnej vzdialenosti, ktorú návestíme bielym svetlom pod opakovaným návestným znakom. Správne to tu uviedli aj JCM aj rk_kn. Len som to chcel upresniť.
A pri štvorznakovom autobloku je nedostatočná zábrzdná vzdialenosť medzi návestidlami (typicky 500 m), preto má každé svetlo aj svietidlo s bielym svetlom. Ak je nejaký úsek obsadený, na návesidle, ktoré tento úsek kryje je samozrejme červené svetlo. Na návestidle pred ním (500 m) je opakovaná výstraha (žlté a biele svetlo) na návestidle pre ním (teda 1000 m pred červenou) je výstraha (žlté svetlo, pretože je na zábrzdnú vzdialenosť) a na tom návestidle 1500 m pred červenou sa návestí voľno. To všetko za predpokladu voľného úseku za príslušným návestidlom. Štvorznakový autoblok tusím ani na Slovensku nebol (aspoň neviem o tom). Viem že bol napríklad na trati Plzeň - Cheb. Ale aj tam už tuším bol nahradený novým trojznakovým autoblokom. Aspoň som to tuším zachytil v nejakej diskusii - neviem či v tejto alebo inej téme.
A pri štvorznakovom autobloku je nedostatočná zábrzdná vzdialenosť medzi návestidlami (typicky 500 m), preto má každé svetlo aj svietidlo s bielym svetlom. Ak je nejaký úsek obsadený, na návesidle, ktoré tento úsek kryje je samozrejme červené svetlo. Na návestidle pred ním (500 m) je opakovaná výstraha (žlté a biele svetlo) na návestidle pre ním (teda 1000 m pred červenou) je výstraha (žlté svetlo, pretože je na zábrzdnú vzdialenosť) a na tom návestidle 1500 m pred červenou sa návestí voľno. To všetko za predpokladu voľného úseku za príslušným návestidlom. Štvorznakový autoblok tusím ani na Slovensku nebol (aspoň neviem o tom). Viem že bol napríklad na trati Plzeň - Cheb. Ale aj tam už tuším bol nahradený novým trojznakovým autoblokom. Aspoň som to tuším zachytil v nejakej diskusii - neviem či v tejto alebo inej téme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151715/
Návestné žiarovky majú konštrukciu naozaj podobnú automobilovým žiarovkám. V našich návestidlách (konštrukcia AŽD70) sa používajú žiarovky NARVA (a teraz OSRAM a možno aj od iných výrobcov)na napätie 12 V/20 W, ktoré majú bajonetovú objímku. Vlákno v žiarovkách je krátke usporiadané to tvaru takého obdĺžnika. Vo výstražníkoch sa používajú podobné žiarovky - sú ale dvojvláknové a vlákno je jednoduchšie. V starších návestidlách pôvodnej sovietskej konštrukcie sa používali návestné žiarovky 12V /25 W s vláknom tvaru veľkého písmena omega (ako symbol ohm) alebo v návestidlách staršej československej konštrukcie (VES) 12V ú 15 W s vláknom tvaru V.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151711/
No uz som to nasiel: cl.71 "Ak su navestidla umiestnene na kratsiu vzdialenost ako je zabrzdna vzdialenost a miestne pomery zarucuju, ze kazdy vlak na tejto vzdialenosti zastavi alebo znizi rychlost v potrebnom rozsahu, je skratenie zabrzdnej vzdialenosti oznacene pod navestnym stitom navestidla dvomi zvyslimi bielymi pasmi"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151627/
JCM: skúsim Ti to dáko vysvetliť: Ab je vlastne rozmiestnený tak, že jedno návestidlo slúži ako predvesť pred ďaľším a je od neho vzdialené minimálne na zábrzdnú dráhu.teda min. 1000m. To je trojznakový autoblok. Štvrtý znak sa doplní vtedy, ak táto vzdialenosť za návestidlom nie je dodržaná....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151621/
Navestidlá sú napájané napetim 12V z trafa v takzvanej tumbe v spodnej časti
návestidla.Na primár trafa dochádza 220V.To platí pri staničnom zab. zar. Na autobloku je napájanie z releovej skrine 14V ale na žiarovkách je vždy okolo 12V a
menej.
návestidla.Na primár trafa dochádza 220V.To platí pri staničnom zab. zar. Na autobloku je napájanie z releovej skrine 14V ale na žiarovkách je vždy okolo 12V a
menej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151615/