813+913 ZSSK

Bobolc: ktorý interný predpis? Číslo, názov predpisu, článok alebo nevymýšlaj.

CAT3512C - Všetko vychádza z nejakej legislatívy, či už európskej alebo národnej. Na základe nich sú tvorené interné predpisy dopravcov. Tvoje otázky by si mal položiť inde. Nemyslím, že je to o neoprávnenej osobe, ale skôr o tom, že rušňovodič je zodpovedný za pridelené HDV a jednou z jeho povinností je priebežne sledovať technický stav (zvuky, pachy - ak niečo zadymí, a podobne). Aj keď napr. pri Push-Pulloch sedí v riadiacej jednotke a rušeň na konci je monitorovaný len nejakou diagnostikou. Celé to nemá hlavu ani pätu.

a začne ho ovládať..."

Potom by malo byť obsadené každé stanovište, čiže 4 vodiči

bobolc : Čiže ak by šli dva Jánošíky spolu spojené, tak by musel byť jeden aj druhý obsadený rušňovodičom? Ak áno, tak potom mám otázku, že či na jednotlivé vlakové linky kupovať vozidlá rovno také, aby pobrali maximálny možný nápor cestujúcich, alebo mať na špičky dvojice a sedlá sólo s tým, že v obidvoch bude musieť byť rušňovodič? Čo výjde lacnejšie? Voziť mimo špičky poloprázdne súpravy alebo v špičke o jedného rušňovodiča naviac? V tomto sa strácam teda. V Česku a iných krajinách to majú ako vyriešené? Napr. MÁV keď má z Budapešti do Gyoru dva Talenty spojené, tak musia mať v obidvoch rušňovodiča? U nás je to dané poistením sa proti tomu, že na stanovište druhého HKV vnikne neoprávnená osoba a začne ho ovládať, alebo je to proste len legislatívna hračka pár tajtrlíkov, aby zas niečo železnici komplikovali?

bobolc : No tak "super" s tou 812. Ale napriek tomu, že vedia v ZSSK, že 81x+PV je volovina nepraktická, tak to ešte v 2009 dávali prerábať. Debilizmus ... a zaujímalo by ma, že či to MDVRR alebo vláda nezerazí tieto idiotské modernizácie. Myslím, že štát, keď dotuje ZSSK a dosadzuje svojich ľudí do vedenia, tak má 100% páky a nárok do toho prehovoriť.

CAT3512C - Interné predpisy neobsadené HDV pri preprave cestujúcich nedovoľujú. Takže áno, aj na 812+PV+812 treba dvoch rušňovodičov.

Čo sa týka trate LC-UT, bagety nie sú určené na také stúpanie. V lete prehrievanie, v zime prehrievanie, jeseň - zima katastrofálne adhézne podmienky. Táto jeseň bude pre bagety veľmi náročná. Viď foto.

FK-RS-TIS bagety nejazdia.

MILKO1 : Z hľadiska technologického a najmä spotreby to môže byť. V každom prípade z hľadiska cestujúceho, čo som sa na nich vozil po tratiach 191, 193 a 194 môžem iba chváliť. Dobré sedenie, klíma, informačný systém, nehádzalo to narozdiel od 811, 813 a 813, aj akcelerácia dobrá myslím a keď sa rozbehla na 80 a viac km/h, tak vyslovene radosť z cestovania.

bobolc : Načo na dve "bagety" dvoch rušňovodičov? To nemá viacčlenné riadenie? A inak na 812+011+812 treba dvoch rušňovodičov? Napadlo ma to v súvislosti s tým, že vraj na BB-BR nemôže jazdiť 812+011+812 z dôvodu, že do obidvoch "motorákov" by bolo treba rušňovodiča. Ale dotyčný, keďže pracuje na ŽSR si nebol 100% istý.

Peterjaklo : 813 by bola ideálna keby prišla na trh ešte pred rušením Os dopravy na lokálkach. Mohlo to významným spôsobom pomôcť zachrániť napr. Os Plaveč - S. Ľubovňa alebo Zvolen - Šahy, kde by 813+913 sadli ako riť na šerbel. Takisto aj na utekáčsko-kokavskú "anču" sú "bagety" dobré a potešili ľudí ale rozhodne kde ich nerád vidím sú Os v osi Fiľakovo - Lučenec - Zvolen - B. Bystrica - Brezno. Takisto aj na Fiľakovo - RS - Tisovec sú ako vyšité aj vzhľadom k max. rýchlosti a traťovým rýchlostiam, ktoré sú na 174 až po Tisovec veľmi dobré.

MILKO1 : súhlasim s tebou len vieš 3 tipy bagiet je to čo nemalo byť. Ale každá je pekná :)

CAT3512C - Len kde by si vzal po dve bagety a po dvoch rušňovodičov Príď na návštevu do depa a zrazu zistíš, že je problém nájsť jednu na vlak.

Kto tu píše o bagetách ako nepodarku? Kto necestoval ten nevie porovnať 812 a 813. Oveľa väčšie nepodarky sú zatiaľ 861

Takže na Myjavu ostavajú 811? a 813 iba na Vláru a Chynorany :/ no okej

Dnes zaujímavé zloženie vlaku 5405 Topoľčany-Trenčianska Teplá z 813-913:-
813-913 009,813-913 003,813-913 035 :)

jazveciaro : To je nový produkt ZSSK ten Os TrT - BnO

BB-BR by bagety stačili v pohode, lebo by tam mohli premávať v špičke vo dvojici. Je to lepšie isto, keď máš 2 po 85 cestujúcich, čo dvaja sprievodcovia dajú ako keď máš 812+012+012, čiže 55+38+38 (131 miest)a viac ako dvoch sprievodcov tam nemáš pričom špekulanti si nájdu spôsob ako sa odviezť zadarmo pri takomto "spřežení". Ak je 813 ešte väčší nepodarok, tak o to "lepšie". Aspoň o dôkaz viac, že sa mali na 812 aj 813 vykašľať. Hádže to jak blbé, 812 je slabá, 813 zas ako hovoríš nepodarok, no aspoň rýchlejšie jazdí a nemusí sa s ňou obiehať nič, čo je u 812 problém. Inak prečo nedajú namiesto 812+2x012 radšej 812+012+812 aby nemuseli obiehať a mali viac miest na sedenie.

Dnes zaujímavé zloženie vlaku 5405 Topoľčany-Trenčianska Teplá z 813-913:-
813-913 009,813-913 003,813-913 035 :)

Pardon, mne to ani nejde, že Trenčianska Teplá-Bánovce nad Ondavou

Osobák Trenčianska Teplá - Bánovce nad Bebravou, to by bola chuťovka
Ked inak konečne pochopíš, že 813 je omnoho väčší nepodgarok ako 812? Opýtaj sa majstrov osobne, keď už tunajším diskutérom neveríš (alebo nechceš veriť).
Príde ti, že napríklad na Šahoch 812ka kapacitne nepostačuje (najvyťaženejší pár je posilnený prívešákom) a že by na trati BB-BR naopak bagety stačili? Už kombinácia 812+2x012 tam na niektorých spojoch niekedy ledva postačuje.

Peterjaklo : Kto zo ZSSK podpíše 813.1, že to budú kupovať, tak ho pôjdem osobne odje*ať! To si neuvedomil ešte furt niekto, že 810 a tie posrané deriváty nemali nikdy byť, alebo keď tak 813+913 ale o pár rokov skôr? 812 sú najväčší hnoj aký mohli spraviť. 64 ks úplne zbytočne. Namiesto toho radšej 32ks "bagiet" keby bolo tak by sa pri počte 76ks už dalo s tým systémovo obsadiť niektoré linky, resp. úseky celodenne :
Tr. Teplá : Myjava, Bánovce n. Ondavou
Prievidza : Handlová, Turiec, Kremnica, vybrané vlaky do Topoľčian
N. Zámky - Z. Moravce, Štúrovo - Levice, Šahy
Žilina : Rajec, Makov, Orava, Turiec
Brezno - BB
Fiľakovo : Utekáč, R. Sobota, Tisovec
Košice - Moldava
Ale tak keď potrebujeme mať stále čo najviac druhov HKV a rôznych prkotín ako napr. "push-pull" súpravy, ktoré našťastie už ZSSK nechce, lebo kapacitne sú na prd a nedá sa ani pridať vozeň a ani nemôžu vo dvojici premávať, čo u 671 nie je problém. Som zvedavý, kde budú tie somariny nakoniec rotovať pokým dožijú konca, alebo či sa ich nebude snažiť ZSSK predať.

od 1.9. oficiálne patrí 6 kusov pod Teplú a zaturnusované budú na Vláru a Chynorany.

Moravčan: takže obnova vozového parku na Myjavu ? :)

Peterjaklo : Je to pravda 037,038,039,043