Železničné nezmysly

**To, že vagónu chýbali brzdné priečky, oneskorený brzdný účinok a ďalšie nedostatky, ktoré spomínaš - sa mi skôr zdá ako konštrukčný problém. Snáď dôsledok toho, ako nekvalitne sovietski inžinieri sfušovali inak funkčný americký spriahací model, z ktorého vychádzali... **
Proboha, co má absence peřejníků nebo dlouhý náběh brzdy společnýho s AUTOSCEPKOU????
Ruský vozy jsou vybavený brzdou dle normy GOST (třeba Matrosov), což je jednorázově odbrzditelná brzda. Přes všechny nedostatky (jakmile v zabrzděném vlaku maličko zdvihneš tlak v HP, tak celý vlak naráz odbrzdí a když chceš zase zabrzdit, tak musíš vypustit tlak pod úroveň minulého zabrzdění, jinak se nic neděje), má jeden ohromný klad: a to sice totéž, co je v už napsáno v závorce :-) , resp. první půlka toho souvětí. Nutno ale aplikovat na dlouhé (ruské, americké) vlaky o mnoha desítkách vagonů, k tomu si uvědomit vlastnosti manometrického a barometrického rozvaděče, výkonnost kompresoru atd. Jinými slovy - kilometr a půl dlouhý vlak s UIC-brzdou bych zaručeně roztrhl, protože poslední vůz by odbrzdil sice postupně, ale až za mnoho minut poté, co jsem na mašině zavedl odbrzcění a zřejmě i začal tahnout. S brzdou GOST odbrzdí velice rychle, protože zareaguje už na první nárůst tlaku (a ne až na úroveň 5.0 bar).

Jinak norma na automatická spřáhla UIC existuje.

Dnes sa na 141 zase raz cestovalo v čase, a to dokonca 2x po sebe:
** Os 5165 (Zbehy 18:08 - Lužianky 16:14) predpokladané meškanie zo stanice Zbehy 35 min. Dôvod: čakanie na prípoj.
Os 5165 (Zbehy 18:08 - Lužianky 16:14) aktuálne meškanie zo stanice Zbehy 28 min. Dôvod: čakanie na prípoj.**

Twitter sa vo štvrtok zase pokúšal cestovať v čase :) :
**Os 2011 (Kúty 08:38 - Bratislava hl. st. 08:30) odrieknutý v celom úseku. Dôvod: následky prerušenia dopravy.**

Zaviest automaticke spriahadlo v EU (resp. v Europe ako takej) je vec zlozitejsia ako technika sama.
Pokusy sa diali a deju uz veeeelmi dlho. Ono prezbrojit v kratkej statisice vozov a desiatky tisic lokomotiv je nad financne, personalne moznosti clenskych statov a nad opravarenske kapacity podnikov.
Mnohe loko su na to pripravene (a uz sa aj vyraduju :) ). Pokusov v Europe uz niekolko bolo.

Apropos, spriahadla SA3 pouzivaju na rudnych vlakoch z Kiruny do Narviku, resp. Lulea uz hoooodne davno.
Oproti inym spriahadlam sa tam osvedcili pre ich robustnost a odolnost ''sibirskemu pocasiu''.
Svojimi volami je pre osobnu dopravu viac-menej nevhodne.

Nemci pouzivaju na rudnych vlakoch z pristavov do zeleziarni automaticke spriahadla (iny typ) tak isto dlhu dobu.
Ovsemze si to vyzaduje aj prislusne vybavene lokomotivy (predtym rada 151 (150???), dnes Traxx).

Svajciari teraz skusaju na rychlych kontajnerovych vlakoch (vnutrostatne) automaticke spriahadla na baze znameho spriahadla Scharfenberg. Cast lokomotiv je vybavena automatickym spriahadlom, ktore sa ovsem da zodvihnut a pod nim je klasicka sroubovka s hakom. Som zvedavy, ci sa niekdy docitam o vysledku testu.

Ale chcelo by to (asi zo strany UIC) zaviest normu a zo strany EU presadit normu ako povinny standart pre vsetky nove vozidla (osobne i nakladne). Loko by vsak este dlho museli byt vybavene tym sklopnym mechanizmom (vlastne az do dozitia starej sroubovky. ) (Sorry za bohemizmus.)

Na 174 sa dnes lamali pomalostne rekordy:
**Os 6750 (Tisovec 06:29 -Brezno 09:10) mešká zo stanice Tisovec 36 min.**

t-bart : autocépky funguju na ŠR a je to v pohode,pretože po ŠR jazdia ucelené vlaky pospájané s autocépkami,taký vlak pospájany len s autocepkami tak lahko neroztrneš u vlakov pospájaných iba skrutkovkami to je už iná vec,tam sa dá vlak zlou technologiou brzdenia roztrhnuť,ano ruské vozne v minulosti jazdiace po ŠR mali knotové mazanie pojazdu bola to hrôza pretože v U. S. Steel Košice ích otáčali počas vykládky,samozrejme že olej z mazania náprav vytiekol,a preto bol celý podvozok a celá ŠR trať zaolejovaná a sergejom sa poriadne šmýkalo až do doby ked rusi konečne nahradili knotové mazanie náprav vagonov guličkovými ložiskami.....

rakana ďakujem, že si do debaty vniesol trochu - pravdepodobne - svojich osobných skúseností.
To, že vagónu chýbali brzdné priečky, oneskorený brzdný účinok a ďalšie nedostatky, ktoré spomínaš - sa mi skôr zdá ako konštrukčný problém. Snáď dôsledok toho, ako nekvalitne sovietski inžinieri sfušovali inak funkčný americký spriahací model, z ktorého vychádzali... Vagóny si sovieti pravdepodobne konštruovali svoje a pochybujem, že by vychádzali z tých amerických - takže chyba mohla nastať aj tam pri nedostatočnom vystužení/spevnení jednotlivých segmentov ....
Nepodarilo sa mi dohladať, že by mal súčasný americký **coupling model** nejaké závažné problémy s funkčnosťou pri prevádzke. Iste časom prešiel mnohými zmenami a vylepšeniami. No je rozšírený a dlhodobo používaný po celej S. Amerike tak predpokladám, že všade funkčný.... Nakoľko som robil v doprave a dodávali sme sypané náklady, veľakrát som videl osobne americký spriahací systém aj posunovačov pri spájaní a rozpájaní. Bohužiaľ ma vtedy nenapadlo spýtať sa na problémovosť poruchovosť systému tých posunovačov. Aj tak by mi asi ve+la k tomu nepovedali :D
No kmitali tam šikovne a vcelku rýchlo im išlo to prepájanie vagónov, nehovoriac o tom, že ich súpravy mávali aj 60 a viac plne ložených vozňov (samozrejme spárované rušne. Niekedy aj dvojicu spárovaných rušňov uprostred súpravy).
Vtedy ma práve napadlo prečo sa taký chytrý systém neujal aj u nás. Potom ma však napadla byrokracia naprieč EÚ a fakt, že na každé prijatie zásadného zákona potrebujú bruselskí byrokrati sa stretnuť na spoločných obedoch minimálne 1738-krát.....a, že zakrivenie banánov znamená väčší voličský elektorát, ako myslieť na BOZP menšiny posunovačov (sarkazmus).... :)

t-bart : Aj v minulosti sa na rozchode 1435 mm bežne používala autocépka na skupinách ruských cisternách ktoré mali samočinnu brzdu Matrosov,v pn.vlaku musel byť spojovací vozen ,ktorý mal z jednej strany skrutkovku a z druhej strany autocepku ,sučastne bol aj ako ochraný vozeň ,ak si mal takuto skupinu ruských cisterien v vlaku ,tak si dával velký pozor pri brzdení,bolo uplne bežné že brzdiaci učinok na ruských vozňov zaučínkoval opozdene,takže pri zabrzdení takého vlaku si musel počkať hodnu chvílku pokial ti celý vlak neodbrzdil,ak si nepočkal a šiel do výkonu rušňa tak si na sto percent roztrhol vlak,niektoré ruské cisterny tie staršie nemali v vnutri cisterny brzdiace priečky ,ak si s takým vlakom zastavil ,dosť dlho to lomcovalu celou supravou vlaku.Takže autocepky u nás robili len neplechu,okrem ŠR.

Odporúčam s tým začať pracovať reálne a nie pozerať youtube a wikipediu.

Odporúčam najprv pozrieť si
Video #1 - Zapojenie a opojenie: https://youtu.be/2zF0rIz5xn4?t=297
Video #2 - Schématická animácia - princíp fungovania (aj vrátane *posunu bez nutnosti spriahania*) - pozri si video až do konca - je tam viac animácii: https://youtu.be/5Qaylt5cgIw?t=7

Minimalizuje pohyb človeka medzi vagónmi.
1. *Pri odpájaní prakticky nevchádzaš medzi vozne* - stojíš mimo zásahu vozňa > rukou len podvihneš / odistíš poistku spriahadla
2. *Pri spájaní vojdeš medzi vagóny len za účelom zapojenia hadice*
3. *Úplná absencia náraznikov na vozňoch = znížené vstupné náklady na výrobu + prípadný servis*
4. Bonus k tomu: Nie si večne zaje*aný / špinavý
- *krátka história vzniku* https://youtu.be/p2gezL_z3Ow?t=49

Čo je na tom bezpečnejšie a rýchlejšie? Jánošík to má a čo z toho? 861 to majú a čo z toho? Vieš aké problémy sú s tým? Kým to zvesia dokopy, tak klasickú skrutkovku by som zatiaľ aj zožral. A hlavne keď to treba odtiahnuť niekam, tak sa hrať s adaptérmi a podobnými nezmyslami. Neviem, čo píšeš o EÚ, keď celá používa skrutkovky. Jedine samostatné jednotky používajú autospriahadlá a je z toho viac problémov ako úžitku.

V amerike je rozšírený výrazne bezpečnejší a jednoduchší spriahací 'coupling' systém žel. vozidiel, aký sa používa v EÚ.
Na základe amerického systému spriahania *AAR*, skonštruovali Rusi svoju upravenú verziu SA-3, ktorú pouźíva aj väčšina bývalých sovietskych republík. Používa sa aj na širokorozchodných tratiach v Poľsku (Linia Hutnicza Szerokotorowa) a vraj aj Slovensku (Železničná trať Užhorod – Haniska pri Košiciach).

EÚ systém C-AKv má vychádzať z typu SA-3 no má byť rozšírený ešte aj o vzduchové a elektrické prepojenie.
Dôvod, prečo sa tento bezpečnejší systém v EÚ ešte neujal, je nasledujúci:
*''... Jeho zavedení se stále odkládá z důvodu malého zájmu evropských železnic....''*
zdroj: https://bit.ly/2MkAoh2

*Môj názor*
V dnešnej dobe, kedy eurohujerom v Bruseli nerobí problém odsúhlasiť totálne nezmyselné vyhlášky EÚ, napr. o povolenom zakrivení banánov na trhu, sa mi zdá *maximálne pokrytecké, že tak dôležitá vec, ktorá zjednodušuje a urýchľuje prácu no najmä zvyšuje bezpečnosť pracovníkov na železnici, sa stále odkladá*.

*Viac na čítanie*
AAR systém: https://en.wikipedia.org/wiki/Janney_coupler
SA-3 systém: https://en.wikipedia.org/wiki/SA3_coupler
C-AKv systém: https://en.wikipedia.org/wiki/C-AKv_coupler

Rýchlostné rekordy sa trhali aj dnes:
** REX 2506 (Wien Hbf. 07:16 -Bratislava hl. st. 07:22) predpokladané meškanie zo stanice Devínska Nová Ves 80 min. Prestup cestujúcich do REX 2047.**
Vie mi niekto vysvetliť, čo sa tam reálne dialo? Lebo ani tomu vysvetleniu nerozumiem.

Ďakujem za vysvetlenie, neprotestoval som proti odrieknutiu, len som upozornil na ďalšií twitterový preklep.

samko: Ci pana za 27 minut do BAHL? To tam bol portál, alebo vlak posypali hop-šup práškom: :-D

Eminentne preklep; malo byť 14.47 zrejme. Ale ako fór dobre

allegro: no keď sa chce tak ''še da'' Operatívne riešenie... Ale pozri sa na čas príchodu a odchodu ten je zaujímavý

Samko povedal si ''A'', tak ti skúsim povedať i ''B'' že asi prečo to bolo: RR 705 ostal vysieť a je to obratová súprava na 712, tak aby sa sa skrátilo meškanie otočili 705 na 712 v Bytči a zo Žiliny spravili náhradný návoz osobákom. Na východe tomu hovoria ''i tak še dá''.

Dávno sme netrhali rýchlostné rekordy, vsak?
** RR 712 (Žilina 12:20 - Bratislava hl. st. 12:47) odrieknutý v úseku Žilina – Bytča, cestujúci budú prepravení Os 3318 a RR 712 počká na prestup cestujúcich v žst. Bytča.**

Uvedený dopravca jazdí na území Nemecka, a ak nemá záujem tak načo voziť uvedený vlak cez územie ČR, však tam ide dosť iných následných vlakov (je tam 2-hodinový takt).

však tam ČD napísali ** ...partnerského *opravce*...,**, tak ja som to poslovenčil.